LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE

1. Novara, 19 Gennaio 2001PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E INFRASTRUTTURE LOGISTICHE LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE Paolo Balistreri Amministratore Delegato Prà Distripark Europa S.p.A.

2. CONSIDERAZIONI GENERALI • La distribuzione fisica dei prodotti incide fino al 12% sul fatturato dell’industria manifatturiera. • Logistica e just in time portano il trasporto all’interno del ciclo produttivo. • Le relazioni con il territorio (i nodi produttivi, le infrastrutture logistiche e l’ accessibilità). • La programmazione dei trasporti e la pianificazione urbanistica e territoriale.

3. LA SITUAZIONE IN ITALIA • Squilibrio modale e territoriale (rapporto gomma-ferro e nord-sud). • Scarsa qualità di infrastrutture e di servizi. • Perdita di competitività delle nostre imprese. • Lo sviluppo legato alle regole: il recepimento delle normative UE, il cambiamento nella burocrazia e nelle procedure.

4. LA PIANIFICAZIONE • NAZIONALE: lL PGTL • Le procedure e la semplificazione • Una visione integrata • Il piano della logistica • Il mercato e l’abolizione dei monopoli • Risorse e selezione • REGIONALE • Il raccordo dei piani regionali con il PTGL • Il decentramento amministrativo • La conoscenza della domanda (gli osservatori) • La formazione professionale

5. LA RIFORMA PORTUALE DEL 1994 LEGGE 85/94 Competenze dell’Autorità Portuale: • Funzioni Autoritative Pubbliche • Pianificazione delle Opere negli Ambiti Portuali • Controllo degli Standard di Sicurezza sul Lavoro e sul Naviglio • Sviluppo e Realizzazione • Promozione dei Servizi e dell’Organizzazione Competenze degli Operatori Privati: • Funzioni Imprenditoriali • Società Terminalistiche di Traffico • Società di Servizi

6. LO SCENARIO DI MERCATO • Un Mercato in Forte Crescita, soprattutto nelle relazioni Far East/Europa • L’ingresso dei traffici marittimi in Europa, fortemente sbilanciato fino agli inizi degli anni novanta a favore dei Porti del Nord, si è avviato a trovare un Equilibrio Maggiore • Nell’economia dei traffici marittimi globali il Mediterraneo ha acquistato una Nuova Centralità • I porti di Genova, La Spezia e Savona stanno sviluppando al massimo la loro Favorevole Posizione Geografica • I risultati sono una gamma completa di Servizi Portuali per ogni tipo di merceologia ed un considerevole Aumento del Traffico

7. IL TRAFFICO CONTENITORI + 14,9% + 4,5% + 11,2% + 5,4% + 5,5% + 18,7% + 20,3% Previsione Il traffico nei Porti Liguri nel periodo 1993/2000 (teus)

8. LE QUOTE DI MERCATO 1993/2000 Il traffico contenitori nel Sud e Nord Europa

9. LO SVILUPPO DEI TRAFFICI Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri: + 77% dal1993al1999 Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri: (previsione fino al 2005) + 70% dal1999al2005

10. L’INTERSCAMBIO COMMERCIALE Nord Europa 5% Africa 8% Medio Oriente 10% Centro e Sud America 10% Costa Orientale del Nord America 15% Mediterraneo 20% Porti Liguri Costa Occidentale del Nord America 2% Estremo Oriente 10%

11. IL RUOLO DEL SISTEMA PORTUALE LIGURE • Genova, La Spezia e Savona costituiscono un grande sistema da/per i mercati del Centro e Sud Europa • Il ruolo del Sistema Portuale Ligure ha raggiunto un’alta qualità di servizi a costi competitivi • Interporti e Distripark si sono sviluppati all’interno dell’Italia Settentrionale e delle aree portuali, grazie agli ottimali collegamenti stradali e ferroviari • Una consolidata Pace Sociale garantisce tempi e costi certi per tutte le operazioni

12. LA CONFERMA DELLA COMPETITIVITA’ • Continuare a mettere a frutto la naturale vocazione del Sistema Portuale Ligure come Piattaforma Logistica del Sud Europa • Essere il naturale “gate privilegiato” per l’accesso delle merci • Completare l’offerta e migliorare l’efficienza attraverso la realizzazione (alle spalle dei terminal) dei Distripark

13. LE PIATTAFORME LOGISTICHE • Gli interporti, la legislazione nazionale (risorse) e le realizzazioni (funzioni) • Dagli interporti alle piattaforme logistiche (non solo servizi di trasporto) • La logistica e i nodi (porte di accesso al mercato) • Il ruolo degli aeroporti (Malpensa, Torino) e dei porti (Voltri) • Il Distripark a Voltri (PSA-Sinport)

14. LO SCENARIO ATTUALE • Dal Nord Europa, un modello di sviluppo… • …applicabile all’Italia • La realizzazione del DISTRIPARK: un ulteriore elemento di qualificazione dello scalo di Prà-Voltri. • Inserirsi con successo nello scenario delle Piattaforme Logistiche in linea con la grande tradizione del Porto di Genova. Anversa: 1.000.000 mqdi magazzini su 440 ha Le Havre: 565.000 mqdi magazzini su 270 ha Rotterdam: 300.000 mqdi magazzini su 150 ha

15. IL PROGETTO DISTRIPARK Superficie totale dell’area retroportuale: 314.000 mq Magazzini: 110.000 mq Uffici: 7.200 mq Area Commerciale: 3.000 mq Centro Servizi all’Autotrasporto: 8.200 mq Distributore carburanti: 2.500 mq in costruzione Centro Servizi all’Autotrasporto Magazzini: 20.000 mq VTETerminal Contenitori Uffici/servizi: 10.000 mq Magazzini: 90.000 mq

16. LA PRIMA FASE Lotto 1(in costruzione) Magazzini: 20.000 mq Piazzali Magazzini: 23.000 mq Torre Uffici (8 piani): 7.200 mq Area Commerciale: 3.000 mq Parcheggi: 12.000 mq Consegna dei magazzini: gennaio 2001 Consegna della torre uffici: ottobre 2001 Investimento: c.a 43 miliardi

17. LA FASI SUCCESSIVE Area complessiva: 10.200 mq Consegna dei manufatti: gennaio 2002 Investimento: c.a 8 miliardi Centro Servizi all’Autotrasporto:8.200 mq Distributore carburanti: 2.500 mq Area complessiva: 40.000 mq Investimento: c.a 30 miliardi Magazzini (2 piani): 32.000 mq Piazzali Magazzini: 24.000 mq La PRIMA FASE Lotto 2 La SECONDA FASE

18. IL COMPLETAMENTO Area complessiva: 82.000 mq Magazzino (2 piani): 50.000 mq Investimento: c.a 52 miliardi Magazzino (ampliamento): 8.000 mq Piazzali Magazzini: 47.000 mq