MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba

1. MÁV - elővárosi vasutak: vonattal a városba MÁV-START Zrt. Budapest, 2010.szeptember 20.

2. Budapest elővárosi fejlesztések • elővárosi vasútvonalak fejlesztése • pálya (S-BAHN projekt, 15 perces járatsűrűség) • jármű (komfortos, minden utasigényt kielégítő, magas minőségű motorvonatok) • a vasúti modal split növelése • a város tehermentesítése: gépkocsi és kerékpár elhelyezése: B+R, P+R parkolókban • tarifaközösség • intermodális csomópontok kialakítása, kapcsolatok javítása

3. Elővárosi vonalhálózat • A BKSZ megalakulása óta a MÁV-START Zrt. elővárosi vonalain bevezette az ütemes menetrendet, egyúttal 22%-kal nőtt a budapesti elővárosi járatok száma. • A MÁV-START a Budapest Bérlet bevezetése óta a budapesti városi közlekedésben is egyre nagyobb részt vállal: növekvő helyi utasszám.A BKSZ Budapesten belüli utasszámlálási adatai alapján 2007 és 2009 teljes év adatait összehasonlítva a növekedés 8 %-os

4. Viszonylati rendszerű utastájékoztatás- viszonylatszámozás • városi járművekhez hasonló viszonylatszámozáshasználata • átlátható, könnyen értelmezhető,egyszerű • a tervek szerint pilot projektkénta decemberi menetrendváltástól

5. B+R, P+R parkolók • 13 Pest megyei településen és Budapesten épültek P+R, valamint B+R parkolók a vasútállomások közvetlen környezetében • Ezt követő NIF projekt: 40 állomásonP+R, B+R és buszos csatlakozáskiépítése

6. Kerékpárszállítási szolgáltatás fejlesztése • Járműfejlesztés: • az elővárosi vasúthálózaton közlekedő szerelvények 90%-án európai szín-vonalon, alacsonypadlósan, vagy könnyen elhelyezhetően szállítható a kerékpár • Budapest elővárosban ez év márciusa óta, már mintegy 90 alacsonypadlós motorvonat áll az utasok rendelkezésére, ahol szintben be tudják tenni kerékpárjukat, és megoldott a kerékpárral történő együttutazás is. Ezek a járművek szinte az egész elővárosi hálózatonközlekednek, de a dunántúli vonalakon csaknem kizárólagosan. • Marketingkommunikáció: • Kerékpárszállítás – 2010 c. kiadvány: külön elővárosi résszel. Kiadását rendszeresen tervezzük.

7. Környezetvédelem a vasútnál • Visszatápláló üzemű, alacsony energiaigényű villamos motorvonatok (FLIRT) • Zajvédő falak a lakott területek mentén, egyéb zajcsökkentő pályaépítési megoldások • Vonalak villamosítása (következő években: Budapest – Esztergom) • Tárcsafékes járművek • Szelektív hulladékgyűjtés a fedélzeten • Zárt rendszerű fedélzeti wc-k

8. További fejlesztési feladatok • Pályakapacitás szűk keresztmetszeteinek feloldása, S-Bahn jellegű közlekedés fokozatos bevezetése, gyakoriság növelése, átlós vonatok bevezetése • Központi forgalomirányítás, intelligens irányítási eszközök fejlesztése • Az elővárosba begyűrűző késést okozó távoli lassújelek felszámolása • Többlet megállóhelyek létesítése Budapesten és környékén, jó átszállási kapcsolatokkal és elérhetőséggel • Utastájékoztatás fejlesztése – normál helyzetben és forgalmi zavarnál • Állomások, hozzávezető gyalogos utak rendbetétele • Állomási szolgáltatások fejlesztése, „jó” kereskedelem és szórakoztatás vonzása • Motorvonat-beszerzések folytatása, régi járművek kiváltása • Egységes tarifarendszer kialakítása az elővárosokban is • Bevételbeszedési megoldások fejlesztése

9. Megrendelői kapcsolatok • Budapesten és az elővárosokban az agglomerációs vasúti fejlesztések, működtetés és finanszírozás kapcsán kompetens megrendelő létrehozása • BKSZ működési szerződés 2011-től • Bevételi kompenzáció igazítása a helyi utasforgalom növekedéséhez • Környéki helyi ráhordások fejlesztése az önkormányzatokkal együttműködve

10. Köszönöma figyelmet!