Retos del diseño y construccion de pavimentos en costa rica

1. Retos del diseño y construccion de pavimentos en costarica Ing. Luis Guillermo Loria-Salazar, MSc, PhD General Director, TransportationInfrastructureProgram NationalLaboratory of Materials and StructuralModels, LanammeUCR University of Costa Rica

2. LanammeUCR-Marco Legal DOS LEYES • LEY 7099: Laboratorio nacional de referencia • LEY8114:Fiscalización, investigación, transferencia de tecnología, apoyo a municipios, evaluación de redes viales y puente especificación vial costarricense Evaluación bianual de las carreteras y puentes; evaluación anual de las carreteras y puentes en concesión • Primer laboratorio del ramo ACREDITADO ISO 17025 – 2002 • 80 ensayos acreditados

3. LanammeUCR-Capacidad Instalada • 150 trabajadores • Ingenieros civiles, topógrafos • Ingenieros químicos • Químicos • Ingenieros mecánicos • Administradores • 3 Abogados • Técnicos • 1 geólogo – 3 geógrafos • 50 estudiantesasistentes 8000 m2 edificios

4. Capital Humano 12 Ph D 12 M Sc Graduados de:

5. LanammeUCR-Potencial Científico NANO MICRO MACRO ESCALA NATURAL

6. LanammeUCR-Resumen • 75 proyectos de investigación • 350 auditorias técnicas • > 350 cursos de capacitación • > 60 000 km de pavimentos evaluados • > 3 000 participantes en TT • Convenios con 35 municipios • Manual de especificaciones • > 20 asesorías al ministro 2013: > 60 publicaciones científicas.

7. “La infraestructura no es un fin en si misma, es un medio para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos” La infraestructura Existencia o construcción de obra nueva de infraestructura ≠ Calidad de vida de los usuarios • Gestión de infraestructura • Estándares de calidad. • Niveles de servicio • Planificación a largo plazo • “Sostenibilidad” ≈ Calidad de vida de los usuarios Plan de desarrollo vial nacional a nivel estratégico-táctico-operativo

8. Principios básicos de gestión de infraestructura CONOCER CONTROLAR MEJORAR Primera meta de la Gestión de pavimentos en Costa Rica: Conocer la Red Vial Nacional con indicadores técnicamente confiables, objetivos y actualizados.

9. GENERALIDADES de lA RVN

10. Red Vial del País El Segundo país con la densidadmásalta de caminos porkilómetrocuadrado de supercie. Número 52 en el mundo con 72 km de caminos / km2. USA es el número54. Área del País 51 100 km2 Longitud Estimada 35 800 km

11. Red Vial Nacional Pavimentada

12. COMO SE EVALUA EL ESTADO DE UNA RED VIAL? Indicadores e Insumos para el análisis del Estado de la Red Vial e Inversión • EvaluaciónFuncional: IRI a partir del perfil longitudinal • Evaluaciónestructural: FWD • Evaluación de resistencia al deslizamiento: Grip Tester • Deterioro superficial: Geo 3D – PCI • Evaluacion de Pinturas: Retrorreflectividad • Base de Datos de Estimaciones de Obra Vial

13. Equipos de Evaluación 2 FWD Griptester Perfilómetro Laser Geo – 3D Retrorreflectometro Scanner Laser

14. Georadar GPR - GroundPenetrating Radar

15. Scanner Laser 3D • Genera modelos digitales de superficies con precisión milimétrica. • Empleado en el levantamiento de taludes, deslizamientos y medición de desplazamientos y elementos presentes.

16. RED VIAL DE COSTA RICA CONDICIÓN ACTUAL DE LA RED

17. Curva de Deterioro de un Pavimento

18. Longitud Evaluada Campaña 2012-2013

19. Curva de Deterioro de un Pavimento y Notas Q

20. Agrupación de Notas Q en Categorías generales de Intervención

21. Resultados ERVN

22. Resultados ERVN

24. Inversión en la red vial nacional

25. Análisis de Estimaciones de Pago ESTIMACIONES Cuadros de estimación Resumen de Items Secciones Fechas Facturas Otros CARTEL DE LICITACION Ítems de Conservación Unidades de Medición Precios Unitarios Descripción BASES DE DATOS ADICIONALES 364 BASE DE DATOS REGISTRO DE UNIFICADA ARCHIVOS MAPAS y BASES SIG Zonas de Conservación Secciones de Control Rutas Procesamiento de Información

28. Análisis de Estimaciones de Pago *posibilidad de mejoras en el proceso de gestión de la Red Vial Nacional

30. Tiempos de viaje Velocidad promedio en el país: 40 km/hr Velocidad promedio capital: 4 km/hr Obras relativamente pequeñas aliviarían muchísimo este aspecto.

31. Pasos fronterizos Tercer mundo…

32. Hallazgos 35.2% de la RVN  muy buena Regularidad superficial  “regular”   Costo Operación Grandes baches y grietas profundas 26.3% de la red vial presenta condiciones variadas  extremo deterioro Velocidades de operación muy bajas y con considerables problemas de manejo.

33. Hallazgos Intervenciones no responden a una estrategia clara de rescate de la condición de las vías. No se ha incorporado concepto de “ventanas de operación” 22% del total de la inversión (12.400 millones de colones) no logro objetivo de recuperar nuestro patrimonio vial

34. Oportunidades Implementación de un sistema de gestión de activos Definir las políticas de gestión de infraestructura vial con una visión de largo plazo, que transciendan los periodos de gobierno (4 años). Definir política de estado en Infraestructura Vial (i.e. No aplicación del PNT)

35. Oportunidades Realizar algunas grandes obras en plazos cortos (no más de 18 meses) Aumento de confianza de la población. Elevar el estándar vial Actualmente es muy bajo (i.e.Chilamate-Vuelta de Kópper).  inversión a un equivalente del 2-3% PIB  USD 1,000-1,500/año x 10 años

36. Oportunidades Definir la RVN a que aspiramosPrimer mundo ponerla en planos Buscar fondos

37. Gracias! http://www.lanamme.ucr.ac.cr/ luis.loriasalazar@ucr.ac.cr