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L ’expérience du péage de Londres

L ’expérience du péage de Londres. Rémy Prud’homme & JP Bocarejo (Université Paris XII) Octobre 2005 (Résultats publiés dans Transports & dans Transport Policy). Description. Février 2003 Zone centrale: 22 km2 = 2,6 km rayon 400.000 habitants 1,2 millions emplois

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L ’expérience du péage de Londres

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Presentation Transcript

  1. L ’expérience du péage de Londres Rémy Prud’homme & JP Bocarejo (Université Paris XII) Octobre 2005 (Résultats publiés dans Transports & dans Transport Policy)

  2. Description Février 2003 Zone centrale: 22 km2 = 2,6 km rayon 400.000 habitants 1,2 millions emplois 5£ = 7 € (porté à 8 €en 2005) Jours ouvrables de 7h à 18h30 Exemptions: taxis, 2 roues, etc. Résidents : 0,5£ = 0,7 euro

  3. Limites de la zone péagère Greater London AgglomérationSuperficie 1,5% 0,3% Population 5,2% 3,0%Emploi 26% 20%Circulation 1,7% 1%

  4. Succès technique, & politique - Le système fonctionne convenablement - Les objectifs de mobilité prévus sont atteints: Circulation: -15% Vitesse véhicules: + 20% Vitesse autobus: +7% Augmentation des TC - Péage bien accueilli: sondages, Ken Livingstone réélu. - Succès économique ??

  5. Détour théorique

  6. Détour théorique (suite) - Une taxe ou péage conduit à l ’optimum - Quantité optimale d ’utilisation de la route = = niveau optimal de congestion - Qui dépend des caractéristiques de la route et de la demande - Coût économique de la congestion = ce que la société perd à ne pas être à l ’optimum = gain de la réduction de la congestion au niveau optimum - Produit du péage bien plus élevé que gain économique

  7. 3 bénéfices et 2 coûts • Réduction de la congestion: 69 M€/an • Augmentation vitesse bus:D vitesse de 7% • = 1,34 minutes pour 356.000 passagers = 31 M euros /an • - Réduction pollution: moins de véhicules*km • à vitesse moindre = moins de rejets de polluants et de CO • = bénéfice: 4,9 M. euros/an • Coûts de mise en œuvre: élevés: 172 M € • Coûts économique de la subvention aux autobus: faible

  8. Pollution fonction de la vitesse 19Km/h 11,5 km/h ElasticitéCO 100 500 -8,9HC 100 300 -4,5NOx 100 200 -2,2Particules 100 220 -2,6Source: UTAC

  9. Bénéfices et coûts du péage M.€ par anBénéfices: Réduction coûts congestion 69 Augmentation vitesse bus 31 Bénéfices environnementaux 5 total, bénéfices estimés 104Coûts: Coûts de mise en œuvre 172 Coût subvention bus 5 Total coûts estimés 177

  10. Valeur du temps Valeur utilisée: 15,6 euros/heureValeur utilisée à Paris: 8,8 euros/heure

  11. Effets redistributifs 4 groupes: 1) Les résidents: bénéficiaires nets: riches ou très riches 2) Utilisateurs des bus: bénéficiaires nets: des riches, des moins riches, peu de pauvres, pas de très pauvres. Bénéfices du gain de temps pour eux ou leur entreprise? 3) Ceux qui ont abandonné la voiture: perdants: lesmoins riches des automobilistes. 4) Utilisateurs automobiles: gain pour les très riches, Perte pour les moins riches.

  12. Conclusions 1) Un péage peut réduire la circulation à un niveau optimal. Théorie confirmée. 2) Gain éco de cette réduction est faible, contrairement à l ’opinion commune. Même dans le cas de Londres. Gains environnementaux très faibles. 3) Le coût de la mise en œuvre est élevé. A Londres. Peut-il diminuer ?

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