1 / 28

DUNAV

DUNAV. IZDELEK IZ 4. IZPITNE ENOTE. IGOR PERTOT PTIC PLOVBNI TEHNIK, 4. PLT 2010/2011. V PORTOROŽU, MAREC 2011 MENTOR: ROK SORTA, KAP. D. PL. Predstavil vam bom nesrečo ladje DUNAV.

gyan
Download Presentation

DUNAV

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DUNAV IZDELEK IZ 4. IZPITNE ENOTE IGOR PERTOT PTIC PLOVBNI TEHNIK, 4. PLT 2010/2011 V PORTOROŽU, MAREC 2011 MENTOR: ROK SORTA, KAP. D. PL.

  2. Predstavil vam bom nesrečo ladje DUNAV. Zgodila se je konec leta 1980 in velja za največjo tragedijo v zgodovini jugoslovanskega pomorstva od 2. svetovne vojne. Nekatere podrobnosti o nesreči pa bodo vedno ostale skrivnost.

  3. Dunav je bila jugoslovanska tovorna ladja. Narejena je bila za prevoz razsutih tovorov. Bila je v lasti Jugolinije.

  4. JUGOLINIJA Je bila največji jugoslovanski ladjar. V najboljših letih poslovanja je imela v lasti okoli 90 ladij. Sedež podjetja je bil v Reki.

  5. OSNOVNI PODATKI • Ime ladje: DUNAV • Zastava: JUGOSLAVIJA • Matična luka: RIJEKA (REKA) • Kraj in leto izgradnje: LA SPEZIA, 1973 • Bruto tonaža: 14.711 • Nosilnost (DWT): 24.861 t • Dolžina: 187 m • Širina: 22,9 m • Pogonski stroj: DIZEL MOTOR, GRANDI MORORI TRIESTE- FIAT, 10.000 KS PRI 126 VRT/MIN • Poraba goriva: 34 t FO/dan • Hitrost: 15 kt

  6. Dunav je imel 7 skladišč za tovor. Opremljen je bil s 14-imi sohami za tovor, s kapaciteto 10 t (vsaka). Bila je posebno ojačana v primeru, da se tovor ni prevažal v vseh skladiščih.

  7. Poleg Dunava so bile za jugoslovanske ladjarje zgrajene še tri enake (sestrske) ladje: DRAVA (v lasti Jugolinije), KIDRIC B in KRAIGHER B (v lasti Splošne plovbe iz Portoroža).

  8. Dunav je bil zgrajen v ladjedelnici “Muggiano” v La Spezi v Italiji.

  9. Poveljnik ladje je bil KAPT. SREĆKO VUKOŠA iz Kostrene. Imel je 53 let. Poveljstvo je prevzel na Velikih jezerih. Predal mu ga je izkušeni poveljnik KAPT. STANISLAV TIJAN iz Reke. Ko je Vukoša rekel Tijanu, da bo čez Pacifik plul po 31- tem vzporedniku, mu je ta rekel: »Bogati, onda ćeš imet lepo vreme, sunce, ćeš se sunčat!«.

  10. Dunav je blul v prosti plovbi. Na svojem zadnjem potovanju je vozil iz V obale ZDA za Kitajsko. Natovorjen je bil z 12.000 t jeklenimi izdelki in 11.000 t papirjem v balah.

  11. Po prehodu skozi Panamski kanal je Dunav zaplul proti Kaliforniji, da dopolni zaloge goriva.

  12. 9. Decembra 1980 se je podal na pot čez Pacifik. Iz Long Beacha (Kalifornija, ZDA) proti Kitajski.

  13. V Tsingtau (Kitajska) so Dunav pričakovali v prvih dneh januarja 1981. Nikoli ni prispel…

  14. KAJ SE JE ZGODILO?

  15. Po nekaj več kot dveh tednih plovbe po mirnem morju je Dunav zaplul v močno neurje. Neurje se je kmalu sprevrglo v orkan. Veter je dosegel moč 12 boforov. Valovi pa višino nad 15 m.

  16. 27. decembra je Dunav bil na radijski zvezi z jugoslovansko ladjo BANJA (v lasti Atlantske plovidbe iz Dubrovnika). Vukoša je javil, da so zapluli v močno neurje. O nevarnosti za življenja pomorščakov pa ni bilo nič rečeno.

  17. 27. december: Dunav je bil na vezi z Jugolinijo. Kapt. Vukoša je javil, da je zaradi škode, ki jo je povzročilo neurje, ladja spremenila kurz proti Yokohami, kjer bodo popravili škodo. Morje je vrglo soho pri skladišču št. 1 iz svojega mesta in ta je razbila pokrov skladišča. V skladišče in premčni balastni tank je začelo prodirati morje. Vukoša sporočil, da se mu je premec že malce spustil. Od Yokohame so bili oddaljeni 630 Nm. Zaradi morja v premec ladje so dosegali le 3 vozle hitrosti. To je bil “zadnji glas” z Dunava.

  18. Z Dunavom so zgubili zvezo. V Jugoliniji so organizirali dežurno službo, ki je bila na stalni zvezi z japonsko Obalno stražo, bližnjimi lukami, Lloydom, svojimi posredniki in drugimi pristojnimi osebami. Kapt. Stanislav Tijan, bivši poveljnik Dunava, je bil del dežurne službe.

  19. Iskalna akcija Dunava je trajala več dni. A je bilo vsako iskanje brez uspeha. 1. januarja je japonska Obalna straža prenehala aktivno iskanje ladje. 2. januarja je Jugolinija obvestila javnost, da so zgubili stik z Dunavom. 4. januarja je ladja MOŠA PIJADE (v lasti Jadranske slobodne plovidbe iz Splita) je plula po področju, kjer naj bi izginil Dunav. Po več dneh iskanja je prenehala. 10. januarja je bil Dunav razglašen za izginulega.

  20. Pojavile so se različne predpostavke o vzroku in poteku tragedije… Kapt. Tijan je povedal, da je po vsej verjetnosti morje napolnilo skladišče št. 1 in premčni balastni tank. Ladji premec tonil, krmo pa je dvignilo in s tem onesposobilo možnost manevriranja (krmilo je bilo dvignjeno ven iz vode). Ostali so ujeti v neurju. V takem morju je spuščanje rešilnih čolnov (kakršni so bili takrat) nesmiselno saj bi jih prevrnilo in zaradi pršenja valov nebi bilo mogoče dihati.

  21. DEJSTVO PA JE, DA JE DUNAV PREPROSTO IZGINIL. DOGAJANJE V NJEGOVIH ZADNJIH URAH PA BO VEDNO OSTALO SKRIVNOST. NESREČA JE TERJALA ŽIVLJENJA 32-IH POMORŠČAKOV.

  22. Po nesreči je Jugolinija ustanovila FOND “DUNAV”. Namenjen je bil finančni pomoči družinam, pomorščakov, žrtvam Dunava.

  23. ŽRTVE NESREČE - Srećko Vukoša (53), Poveljnik, Kostrena- Sojko Dundović (33), Upravitelj stroja, Rijeka- Marijan Tavčar (28), Prvi častnik krova, Pula- Nikola Peša (41), Prvi častnik stroja, Zaton- Milan Tišma (31), Radiotelegrafist, Osijek- Goran Vukić (24), Drugi častnik krova, Trogir- Krunoslav Katnić (24), Drugi častnik stroja, Crikvenica- Valter Franko (20), Kadet - v.d. tretjega častnika krova, Rijeka- Gojko Novak (22), Kadet, Telovac- Marijo Rukonić (28), Asistent stroja, Mali Lošinj- Nenad Marin (27), Mehanik, Kalenderi- Emilio Ban (29), Električar, Rijeka- Petar Stanin (42), Prvi kuhar, Poljana- Dane Brkljača (30), Prvi natakar, Slivnica

  24. - Miroslav Brnelić (38), Vodja krova, Podćudnić- Bartol Perušić (45), Vodja stroja, Podćudnić- Gvido Blažina (47), Krmar, Labin- Josip Fanjak (30), Krmar, Osijek- Josip Negovetić (33), Krmar, Cres- Goran Guzobad (26), Mazač, Zadar- Ivan Putnik (26), Mazač, Ruzdi- Ivica Štefulj (22), Mazač, Rijeka- Miljenko Perčinić (51), Drugi kuhar, Rijeka- Dragan Bakić (24), Drugi natakar, Međuvođen- Tomislav Juretić (35), Mornar, Jelenje- Miroslav Levak (29), Mornar, Rijeka- Iliija Pavlinović (26), Mornar, Livno- Ante Žunić (25), Mornar, Slivnica- Smolenski Dužević (33), Čistilec stroja, Cavtat- Drago Sikirić (35), Čistilec stroja, Rijeka- Ivan Matak (21), Pripravnik natakar, Ražanac- Branko Obrić (22), Mornar, Podhum

  25. VIRI • Knjiga: Vinko Horvat: RAJ I PAKAO NA OCEANU • http://lapad.webs.com/ • http://www.lokalpatrioti-rijeka.com/forum/viewtopic.php?f=28&t=161&start=300 • http://zeljko-heimer-fame.from.hr/images/hr~jugol.gif • http://www.timetableimages.com/maritime/images/jugo53.jpg • http://vlakovi-ri-hr.4rumer.com/t2111-dunav-30-godina • http://www.sps-ks90.si/modules.php?op=modload&name=coppermine&file=index&cat=13&page=3 • http://www.sps-ks90.si/modules.php?op=modload&name=coppermine&file=index&cat=13&page=4 • http://www.emmeti.it/Welcome/Liguria/ProvSpezia/Spezia/img/la-spezia.jpg • http://www.luventicus.org/mapas/italia/liguria/laspezia.html • http://www.arabiansupplychain.com/pictures/gallery/Places/Port_LongBeachCalifornia.jpg • http://www.solarnavigator.net/sea_state_beaufort_scale.htm • http://www.atlant.hr/povijesni_pregled_flote.php?page=3 • http://www.stowmasters.com/santos.htm

  26. Nesreča se tiče tudi naše pomorske zgodovine in zdi se mi prav, da sem jo bolje spoznal. Zahvaljujem se za vašo pozornost!

More Related