Logística de Transporte e Distribuição

1. Logística de Transporte e Distribuição Logística de Transporte e Distribuição Prof. Juscelino Ferreira juscelinojks@gmail.com ferreirajk@hotmail.com Com.: juscelino@sklogistica.com.br Tel.: 71 8104-2633

2. Logística de Transporte e Distribuição MODALIDADE (UM MEIO DE TRANSPORTE) MULTIMODALIDADE (UTILIZAÇÃO INTEGRADA DE MODAIS) INTERMODALIDADE (UTILIZAÇÃO INTEGRADA DA CADEIA DE TRANSPORTE) OPERADORES LOGÍSTICOS (FORNECEDOR DE SERVIÇOS INTEGRADOS)

3. Logística de Transporte e Distribuição • É preciso Planejar – ter visão sistêmica do sistema de transporte. • É preciso Conhecer – os fluxos nas diversas ligações da rede; o nível de serviço atual; o nível do serviço desejado; as características (parâmetros) da carga; os tipos de equipamento disponíveis e suas características (a capacidade, o fabricante). • É preciso Foco no Cliente – para que se tenha um nível de serviço desejável, assim satisfazendo-o totalmente.

4. Logística de Transporte e Distribuição “ O TRANSPORTE” Representa o elemento mais importante do custo logístico; Tem papel fundamental na prestação do Serviço ao Cliente.

5. Logística de Transporte e Distribuição O transporte no processo logístico • Representa 60% das despesas logísticas; • Pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em muitos casos supera o lucro operacional; • Buscar soluções imediatas que satisfaçam o cliente.

6. Para escolher uma modalidade de transporte deve se analisar os seguintes itens: • Custos do serviço • Tempo médio de entrega e a sua variabilidade • Perdas e danos • Tempo em trânsito • Fornecimento de informação situacional • Disponibilidade de serviço

7. Processo Decisório Cadeia Logística • Característica da Carga • ♦Carga Geral e a Granel • ♦Natureza da Carga • Preparação para o Transporte • ♦Embalagem • ♦Unitização • Modos de Transporte • ♦Vantagens e Desvantagens de cada modal

8. FORNECEDOR FÁBRICA CLIENTES TRANSPORTE TRANSPORTE Logística de Transporte e Distribuição 2.0 - FUNCIONALIDADE, PRINCÍPIO E PARTICIPANTES DE TRANSPORTE. 2.1 FUNCIONALIDADE DO TRANSPORTE A funcionalidade do transporte tem duas funções principais: movimentação e armazenagem de produtos, descritas a seguir:

9. Logística de Transporte e Distribuição 1) MOVIMENTAÇÃO DE PRODUTOS a) Recursos Temporais (isto é tempo) – já que o produto transportado torna-se inacessível durante o transporte, produtos nesse estágio, normalmente conhecido como estoque em trânsito, têm-se tornado uma questão importante à medida que várias estratégias que envolvem a cadeia de suprimento, como a prática justin time, visam reduzir os estoques das fábricas e dos centros de distribuição; b) Recursos Financeiros – são necessários gastos internos para manter uma frota própria ou gastos externos para a contratação de terceiros. As despesas resultam do trabalho de motoristas, dos custos operacionais de veículos e de eventual apropriação de custos gerais e administrativos, além de outras despesas decorrentes de possíveis perdas ou danos aos produtos. c) Recursos Ambientais – tanto direta como indiretamente. Direta, ele é um dos maiores consumidores de energia (combustível e óleo lubrificante) e indiretamente o transporte causa danos ambientais em consequência de engarrafamentos, poluição do ar e poluição sonora.

10. Logística de Transporte e Distribuição Estocagem de Produtos. Uma função menos comum do transporte é a estocagem temporária. Os veículos representam um local de estocagem bastante caro. Entretanto, se o produto em trânsito for movimentado novamente em curto período de tempo (por exemplo, em poucos dias), o custo com a descarga e o recarregamento do produto em um depósito pode exceder a taxa de uso próprio do veículo de transporte, quer dizer, quando o espaço do depósito é limitado, a utilização dos veículos de transporte para a guarda dos produtos pode tornar-se uma opção viável.

11. Logística de Transporte e Distribuição 2.2 - PRINCÍPIOS Há dois princípios fundamentais que norteiam as operações e o gerenciamentodo transporte: a economia de escala e a economia de distância. Economia de escala - é a economia obtida com a diminuição do custo de transporte por unidade de peso com cargas maiores. • As economias de escala de transporte existem porque as despesas fixas de movimentação de uma carga podem ser diluídas por um maior peso de carga. Economia de distância - tem como característica a diminuição do custo de transporte por unidade de distância à medida que a distância aumenta. Uma viagem de 800 quilômetros, por exemplo, terá um custo menor que duas viagens (do mesmo peso) de 400 quilômetros. O princípio para as economias de distância é semelhante ao das economias de escala. Como a despesa fixa incorrida com a carga e descarga do veículo deve ser incorporada à despesa variável por unidade de distância, distâncias mais longas permitem que a despesa fixa seja distribuída por mais quilômetros, resultando em taxas menores por Km.

12. Logística de Transporte e Distribuição 2.3 – PARTICIPANTES NAS DECISÕES DE TRANSPORTE

13. Logística de Transporte e Distribuição 1. Embarcadores e Destinatários: O embarcador e destinatário têm objetivo comum de movimentar mercadorias da origem até o destino em determinado tempo, ao menor custo possível. 2. Transportadores: As transportadoras, como intermediária, tem uma perspectiva um pouco diferente. Ela tem como objetivo aumentar sua receita bruta mediante a transação, ao mesmo tempo minimizando os custos necessários para concluir a transação. 3. Governo: O governo mantém grande interesse na transação em virtude do impacto do transporte na economia. Tendo como objetivo um ambiente de transporte estável e eficiente, de modo a sustentar o crescimento econômico. 4. Público: O participante final, o público, preocupa-se com acesso ao serviço, custos e eficácia do transporte, bem como com padrões de segurança e padrões ligados ao meio ambiente. O público determina a necessidade de transporte, solicitando mercadorias, em todo o mundo, a preços razoáveis. São basicamente cinco os modais de transporte de cargas; rodoviário, ferroviário, marítimo, dutoviário e aéreo.

14. Logística de Transporte e Distribuição Matriz de Transportes

15. Comparativo Brasil X EUA Brasil EUA

16. Logística de Transporte e Distribuição TIPOS DE TRANSPORTE • Rodoviário • Fluvial/Marítimo • Dutoviário • Aéreo • Ferroviário

17. Logística de Transporte e Distribuição 3.0 - CARACTERÍSTICAS E CLASSES DE MODAIS 3.1.1 – Transporte Hidroviário O transporte hidroviário utiliza o meio aquático, natural ou artificial, para movimentar cargas e passageiro. Esse tipo de transporte apresenta duas modalidades: a) Marítima – navegação costeira ou além-mar dividida por: • Ao longo do curso: O Transporte de mercadorias é feito entre diferentes países. (Comércio Internacional). • Cabotagem: É efetuada exclusivamente na costa do próprio país. As empresas intervenientes mais importantes que operam no transporte marítimo são as Armadoras, Agência Marítima, Transitário de Carga, Operador de Transporte Multimodal e Cargo Broker. b) Fluvial navegação doméstica de rios e canis de navegação.

18. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE HIDROVIÁRIO” Formas de navegação:- • Cabotagem – é realizada entre portos ou pontos do território nacional (até 12 milhas da costa); • Interior – é realizada em hidrovias interiores em percurso nacional ou internacional; • Longo Curso – realizada entre porto brasileiros e estrangeiros.

19. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE HIDROVIÁRIO” Dos custos:- • Custo Fixo Médio - Navios e equipamentos; • Custo Variável Baixo - Capacidade de transportar grande quantidade de tonelagem. Este é o modal com o mais baixo custo

20. Logística de Transporte e Distribuição Linhas regulares de navegação: são aquelas estabelecidas pelos armadores, cujos navios fazem sempre a mesma rota. É comum, entre as empresas de navegação, o estabelecimento de joint services. Linhas não-regulares: são aquelas cujos navios não têm uma rota regular estabelecida, inversamente ao que ocorre com as linhas regulares. A sua rota é estabelecida à conveniência de armadores e/ou embarcadores, podendo ser diferente a cada viagem. Frete Os fretes, no modal marítimo, podem ser cotados na base tonelada ou metro cúbico, sendo a sua paridade um por um, ou seja, paga-se por aquilo que for maior entre uma tonelada e um metro cúbico. Portos O Brasil estar em desvantagem aos demais países, por seus portos sofrerem problemas de infraestrutura, pois precisam ser modernizados, gerando aumento de custos e atrasos nas transações de exportação e importação.

21. Logística de Transporte e Distribuição TRANSPORTE MARÍTIMO/HIDROVIÁRIO

23. Logística de Transporte e Distribuição

24. Logística de Transporte e Distribuição Características do Subsetor Portuário Nacional 40PORTOS PÚBLICOS • 21 administrados pelas 7 Companhias Docas pertencentes à União: • Codesp • CDRJ • Codesa • Codeba • Codern • CDC • CDP • 18 administrados por Estados e Municípios • 01 administrado pela iniciativa privada

25. Processo de Transporte • Possui sistema de controle de tráfego e navegação marítima • Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo Governo de cada país • Atualmente alguns Portos são privatizados • Os terminais incluem todos os equipamentos para a carga e descarga dos produtos

26. Vantagens Logísticas • Transporta grande quantidade de carga por viagem • Percorre longas distâncias • Flexível quanto às mercadorias • Transportam produtos perigosos, carga à granel, líquido, gasoso e veículos ou containers • Custo operacionais menores • Característica de produtos com menor valor agregado

27. Desvantagens Logísticas • Não serve para cargas pequenas ou emergenciais • Perda de tempo nas descargas e transferência de transporte • Altos níveis de danos sobre a mercadoria • Tempo de transito longo • Baixa Freqüência / Periódica

28. Desvantagens Logísticas • Não serve para cargas pequenas ou emergenciais • Perda de tempo nas descargas e transferência de transporte • Altos níveis de danos sobre a mercadoria • Tempo de transito longo • Baixa Freqüência / Periódica

29. Logística de Transporte e Distribuição 3.1.2 – TRANSPORTE RODOVIÁRIO O que é um Operador de Transporte Multimodal – OTM? O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica contratada como principal para a realização do Transporte Multimodal de Cargas da origem até o destino, por meios próprios ou por intermédio de terceiros.

30. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE RODOVIÁRIO” O mais expressivo transporte de carga hoje no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do território nacional; Deu-se maior ênfase na década de 50 por conta da implantação da indústria automobilística que desencadeou a pavimentação das rodovias e cresce cada dia, por isso é o mais procurado – eficiente em porta a porta. Difere do ferroviário – transporta produtos acabados e semi-acabados em curtas distâncias; É recomendado para mercadorias de alto valor ou produtos perecíveis.

31. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE RODOVIÁRIO” Transp. Rodoviário não é recomendado para produtos agrícola a granel, pois seu custo é muito baixo para esse modal; Esse transporte é dividido em: • Transportadoras regulares; • Frota própria; • Transportadores contratados (que são utilizados por um número limitado de usuários com contratos de longa duração, • Autônomos.

32. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE RODOVIÁRIO” Vantagens:- • Possibilidade de transporte integrado porta a porta, adequação aos tempos pedidos, assim como a frequência e disponibilidade dos serviços; Desvantagens:- • Transporta somente cargas pequenas e médias; • Custos elevados para longas distâncias.

33. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE RODOVIÁRIO” Dos custos: • Custos Fixos Baixos: - Rodovias estabelecidas e construídas com fundos públicos e privatizadas. • Custos Variáveis Médio: - Combustível; manutenção; mão de obra; pedágio, etc...

34. Processo de Transporte • É o mais importante economicamente. • Possui vias (1,7 milhões de Km, apenas 10% pavimentada). • As vias são algumas de responsabilidade do Governo Federal, Estadual, Municipal e outras são privatizadas

35. Vantagens Logísticas • Flexibilidade do serviço em áreas geográficas dispersas • Manipulação de lotes relativamente pequenos • Serviço é extensivo e adaptável • Serviço rápido • Entrega à domicílio ou “porta a porta” • Transportam todo tipo de cargas e embalagens • Altas Frequências

36. Desvantagens Logísticas • Custos elevados para distâncias superiores à 700Km • Volume transportado menor em comparação ao transporte ferroviário e marítimo (até 45 Tons) • Custo mais elevado em comparação ao transporte ferroviário e marítimo • É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego • Maior intensidade de risco

37. Logística de Transporte e Distribuição Tipos de veículos e produtos transportados Os veículos utilizados são basicamente caminhões e carretas. Caminhão é monobloco, podendo ter de dois a três eixos. Carreta é um conjunto formado por cavalo, que é o veículo de tração, e o semi-reboque, que é a unidade para a carga, podendo variar de três a seis eixos. Pode ser também articulado, isto é, treminhão, (bi-trem, Romeu e Julieta) que é composto por um cavalo, semi-reboque e reboque, tendo mais de seis eixos, apropriados para transporte de dois containeres. Conhecimento de transporte Conhecimento (também conhecido pelas abreviaturas CTRC ou cto) é um documento fiscal emitido pelas transportadoras de cargas para acobertar as mercadorias entre a localidade de origem e o destinatário da carga. Para a transportadora, esse documento é a sua nota fiscal, documento oficial usado para contabilizar as receitas e efetivar o faturamento.

38. Logística de Transporte e Distribuição Conhecimento de transporte Em 2007, a Receita Federal do Brasil e todos os estados brasileiros instituíram o projeto de tornar o conhecimento de transporte eletrônico, de tal forma que será dispensado o uso de formulário. O transporte rodoviário Internacional possui um documento denominado MIC/DTA – Manifesto Internacional de Carga Rodoviária/Declaração de Trânsito Aduaneiro, um formulário único, e que faz a combinação do Manifesto de Carga com o Trânsito Aduaneiro. Ele pode ser utilizado quando a quantidade de carga for suficiente para a lotação de um veículo. Com isso, eliminam-se os atrasos no cruzamento da fronteira, bem como transferem-se e postergam-se os desembaraços e pagamentos dos impostos das mercadorias.

39. Logística de Transporte e Distribuição 3.1.3 – TRANSPORTE AÉREO “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO” Utilização:- • Nos transportes de cargas de alto valor unitário (artigos eletrônicos, relógios, alta moda, etc..) e perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos, pequenos animais, etc...); Os tipos:- • Serviços regulares, contratuais e próprios; Ballou (1993, pg 129)

40. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO” Classificação:- • linhas-tronco domésticas regulares, • cargueiras (somente carga), • locais (principais rotas e centros menos populosos, passageiros e cargas), • suplementares (charters, não tem programação regular), • regionais (preenchem rotas abandonadas pelas domésticas, aviões menores) • táxi aéreo (cargas e passageiros entre centros da cidade e grandes aeroportos) • internacionais (cargas e passageiros)

41. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO” Dos custos:- • Custo Fixo Alto (aeronaves, manuseio e sistemas de cargas); • Custo Variável Alto (combustível, mão-de-obra, manutenção, etc...)

42. Logística de Transporte e Distribuição “TRANSPORTE AEREOVIÁRIO” Vantagens:- • Velocidade elevada; distância alcançada, segurança (roubos, danos e extravios); redução de custo com estoque; Desvantagens:- - Custo alto de frete, tempos de coleta e entrega, manuseio no solo e dimensões fiscais dos porões de transporte dos aviões.

43. Logística de Transporte e Distribuição IATA - International Air Transport Association • Fundada em 1945 • Sede: Montreal – Canadá • Sócios: 150 Cias Aéreas Internacionais • Finalidades: ♦ Administrar serviços para Cia Aéreas ♦ Desenvolver o tráfego aéreo ♦ Estudar: rotas, tráfegos e fretes ♦ Nomear: Agentes de Carga

44. Logística de Transporte e Distribuição Processo de Transporte • Possui sistema de controle de tráfego e navegação aérea • Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo Governo de cada país • As transportadoras são responsáveis por oferecer seu próprio terminal e instalações de manuseio • A maioria dos custos são variáveis (custo de operação) • Existe container próprio para este transporte

45. Vantagens Logísticas • Transporte mais rápido • Transportes emergenciais • Redução de níveis de inventário e consequente redução de custo de estoque • Prioridade para produtos perecíveis • Menor custo de Seguro

46. Desvantagens Logísticas • Restrição de capacidade • Impossibilidade de transporte à granel • Inviabilidade de produtos de baixo custo unitário • Restrição a artigos perigosos • Custo de transporte elevado • É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego

47. Logística de Transporte e Distribuição Intervenientes Os principais intervenientes no transporte aéreo são as empresas de navegação aérea e os agentes de carga, e também a Infraero, que detém o monopólio da administração dos aeroportos e seus armazéns de carga. Tipos de aeronaves e ULD São vários os modelos de aviões utilizados na navegação aérea, porém, todos eles são classificados em três tipos quanto a sua configuração e utilização: all cargo – full cargo (somente carga), combi (aeronave mista) e fullpax (avião de passageiros). A configuração da aeronave é determinada pelo deck superior. ULD – Unit loaddevices, são equipamentos de unitização de cargas, ou seja, os containeres e pallets utilizados na carga aérea. Estes distinguem-se, em formatos e tamanhos, bem como em sua concepção e utilização, daqueles utilizados no transporte marítimo. A variedade é muito maior e suas medidas são dadas em polegadas.

48. Logística de Transporte e Distribuição Conhecimento de embarque aéreo (airway bill) Conhecimento aéreo (AWB – airwaybill), que a exemplo dos demais modais, é o documento mais importante do transporte. Pode estar na forma de um AWB – airwaybill, representando uma carga embarcada diretamente, ou o conjunto MAWB – masterairwaybill, e HAWB – houseairwaybill, representando cargas consolidadas. Além das funções normais, conforme os demais modais, este documento ainda pode representar fatura de frete e certificado de seguro.

49. Logística de Transporte e Distribuição Cálculos de frete As tarifas de fretes aéreos são estabelecidas de comum acordo entre as empresas de transporte aéreo, devidamente fiscalizadas e controladas pela IATA. O frete é cobrado pelo peso da carga, calculado por quilo, porém, o volume também é considerado no caso da carga exceder 6.000 cm3 por quilograma. Neste caso o volume é transformado em peso/volume para cálculo do frete. São as seguintes as tarifas de frete: tarifa mínima; tarifa geral, dividida em normal e, quantitativa; tarifa para mercadorias específicas, tarifa classificada. Consolidação de carga Consolidação de carga é um ato abstrato, e significa que a mercadoria recebida pelo agente de carga aérea, de diversos embarcadores, é considerada como uma única carga e enquadrada na tarifa adequada.

50. Logística de Transporte e Distribuição 3.1.4 – TRANSPORTE FERROVIÁRIO Ao contrário dos Estados Unidos e da Europa, o Brasil não incentivou o transporte ferroviário, apesar das vantagens desse modal. Características e vantagens do transporte ferroviário: • grande capacidade no transporte de cargas e passageiros; • é mais econômico que o rodoviário; • possui diversas opções energéticas (vapor, diesel, eletricidade); • material rodante é de longa duração; • os trens modernos podem atingir grandes velocidades; • estimula o desenvolvimento das indústrias de base. • Baixo índice de furto, roubo e acidentes em relação ao modal rodoviário.