LOCALIZACIÓN DE PLANTAS Y ALMACENES

1. LOCALIZACIÓN DE PLANTAS Y ALMACENES • DECISIÓN A MEDIANO O LARGO PLAZO QUE • REQUIERE DE: • GRANDES INVERSIONES • CAMBIOS RADICALES EN LA OPERACIÓN • DEL NEGOCIO • PLANTEAR OBJETIVOS CLAROS CON VISIÓN DE • LARGO PLAZO. LAS DECISIONES NO PUEDEN • CAMBIARSE FACILMENTE • ENTENDER LA IMPORTANCIA DE LOS ALMACENES • EN EL SISTEMA PRODUCCIÓN-DISTRIBUCIÓN

2. LOCALIZACIÓN PLANTAS Y ALMACENES ESTABLECE RESTRICCIONES EN LA CREACIÓN DE VALOR DE LUGAR Y TIEMPO • CORTO PLAZO: operar con las instalaciones ya establecidas. • LARGO PLAZO: analizar la disponibildad de espacios y rediseñar el sistema

3. PASOS EN UN ESTUDIO DE LOCALIZACIÓN Planeación Inicial Exploración Geográfica Análisis Cuantitativo Evaluación y Selección

4. PLANEACIÓN INICIAL • DEFINIR OBJETIVOS CLAROS DE UNA NUEVA LOCALIZACIÓN EN RELACIÓN CON OBJETIVOS CORPORATIVOS Y ESTRATÉGICOS DE LA EMPRESA • DETERMINAR LOS FACTORES QUE AFECTAN LA DECISIÓN DE UNA NUEVA LOCALIZACIÓN

5. EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA DETERMINACIÓN DE LAS LOCALIZACIONES QUE SATISFAGAN LAS RESTRICCIONES: • disponibilidad de mano de obra y servicios • disponibilidad de fuentes de energía • posibilidad de eliminación de desechos • disponibilidad de recursos financieros • usos de suelo, regulaciones de la zona

6. ANÁLISIS CUANTITATIVO CON BASE EN CRITERIOS DE COSTOS DE OPERACIÓN Y DE INSTALACIÓN Y UNA LISTA DE LOCALIZACIONES POSIBLES REALIZAR UN ANÁLISIS CUANTITATIVO (MODELOS) QUE PERMITA COMPARAR DIFERENTES ALTERNATIVAS ESTABLECER MEDIDAS DE COSTOS

7. EVALUCIÓN Y SELECCIÓN • PROPONER DIFERENTES MODELOS • TOMAR EN CUENTA COSTOS DE TRANSPORTACIÓN, DE OPERACIÓN Y DE INSTALACIÓN • POLÍTICA DE DISTRIBUCIÓN • ANALIZAR COSTOS CUALITATIVOS

8. FACTORES QUE AFECTAN LA LOCALIZACIÓN • MANO DE OBRA • TRANSPORTE • SERVICIOS • CALIDAD DE VIDA • MARCO LEGAL • PROXIMIDAD DE RECURSOS Y DE PROVEEDORES

9. MANO DE OBRA • Disponibilidad • Salarios • Relaciones laborales • Personal calificado. Educación en la zona • Rotación de personal • Fortaleza de sindicatos • Beneficios sociales, jornada laboral.

10. TRANSPORTE • VÍAS DE TRANSPORTACIÓN • MEDIOS DE TRANSPORTE: ferrocarril, aereo, terrestre, ductos • ACCESO A FUENTES DE ABASTO Y MERCADOS • COSTO DEL TRANSPORTE • ASPECTOS AMBIENTALES

11. SERVICIOS • AGUA • MEDIOS DE ELIMINACIÓN DE DESECHOS • ENERGÍA • COMUNICACIONES

12. CALIDAD DE VIDA • CLIMA FAVORABLE • COSTO DE LA PROPIEDAD • CENTROS DE EDUCACIÓN • ACTIVIDADES CULTURALES Y RECREATIVAS • ACEPTACIÓN POR PARTE DE LOS HABITANTES DE LA ZONA

13. ASPECTOS LEGALES • PARQUES INDUSTRIALES • REGULACIÓN ECOLÓGICA • IMPUESTOS • INCENTIVOS PARA EL DESARROLLO INDUSTRIAL • EXCENCIÓN DE IMPUESTOS A LA IMPORTACIÓN (ZONAS FRANCAS)

14. DECISIONES • LOCALIZACIÓN DE UNA NUEVA INSTALACIÓN • RELOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES EXISTENTES • CIERRE O APERTURA DE NUEVAS INSTALACIONES • REDISEÑO DEL SISTEMA: DONDE LOCALIZARSE Y CUANTAS INSTALACIONES

15. DECISIONES • NÚMERO DE INSTALACIONES • LOCALIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES • CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES • CENTROS DE ABASTO QUE SURTEN A ALMACENES • ALMACENES QUE SURTEN A CLIENTES • BENEFICIOS DEL NUEVO DISEÑO

16. EL PROCESO DE DECISIÓN(DONDE?) • . BASÁNDOSE EN UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD (ANÁLISIS COSTO BENEFICIO) DE UNA NUEVA LOCALIZACIÓN O REDISEÑO DEL SISTEMA, EL CORPORATIVO DESIDE INICIAR UN ANÁLISIS MAS DETALLADO Y DESIGNA PARA ELLO UN EQUIPO(personal de manufactura, de ingeniería, de logística, de planeación)

17. EL PROCESO DE DECISIÓN • . EL EQUIPO OBTIENE INFORMACIÓN BÁSICA: • REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA • REQUERIMIENTOS DE TRANSPORTACIÓN • CAPACIDADES • ASPECTOS AMBIENTALES • ASPECTOS LEGALES • ASPECTOS FINANCIEROS

18. EL PROCESO DE DECISIÓN • . UN GRUPO DE INGENIEROS ESTUDIA PROBLEMAS DE SUELOS Y ÁREAS, QUE PUEDEN AFECTAR EL DISEÑO. • . SE REALIZA UNA LISTA DE FACTORES A TOMAR EN CUENTA: mercados, mano de obra, materiales, regulaciones ambientales y competencia

19. EL PROCESO DE DECISIÓN • . EL EQUIPO ANALIZA LAS DIFERENTES REGIONES SEGÚN LOS CRITERIOS ESCOGIDOS Y REDUCE EL NÚMERO DE SITIOS POTENCIALES • . SE EXAMINAN SITIOS ESPECÍFICOS EN CADA REGIÓN Y SE SELECCIONA UN NÚMERO MANEJABLE

20. EL PROCESO DE DECISIÓN • . SE REALIZAN VISITAS A LOS SITIOS ESPECÍFICOS PARA ANALIZAR FACTORES REGIONALES: condiciones de vida, cultura, actitudes de la comunidad, etc. • . SE SELECCIONA EL LUGAR MAS ADECUADO

21. USO DE MODELOS • PERMITEN RECREAR LA RED EXISTENTE O DETERMINAR LA MEJOR COMBINACIÓN(NÚMERO Y CARACTERÍSTICA) Y UBICACIÓN, DE LAS INSTALACIONES PARA EL DESEÑO DE UNA NUEVA RED. • SON HERRAMIENTAS DE AYUDA. LA SOLUCIÓN ADECUADA REQUIERE ADEMAS DE SENTIDO COMÚN YBUEN JUICIO

22. VENTAJA DEL USO DE MODELOS • PERMITEN ANALIZAR Y EVALUAR DIFERENTES ESCENARIOS. • PERMITEN COMPARAR ALTERNATIVAS CON COSTOS HISTÓRICOS • PERMITEN ANTICIPAR CAMBIOS • PERMITEN MANEJAR MAS ALTERNATIVAS QUE CUALQUIER INDIVIDUO

23. PERMITEN: • identificar costos variables críticos • agregar o eliminar instalaciones • cambiar sitios de instalaciones • analizar diferentes patrones de demanda • cambiar costos • cambiar modos de transportación • cambiar objetivos (minimizar costos o aumentar nivel de servicio)

24. Permiten : • comparar costos inbound de cada fuente de abasto a cada almacén. • comparar costos outbound de cada almacén a cada mercado • determinar qué cliente debe ser servido por qué centro • calcular costos de inventario • sugerir asignación de productos

25. TIPOS DE MODELOS • PROGRAMACIÓN LINEAL Y MIXTA ENTERA(PROPOCIONA SOLUCIÓN ÓPTIMA): función objetivo que describe el criterio de selección sujeta a restricciones.Los factores controlables son variables de decisión • METODOS HUERÍSTICOS: procedimiento que se mueve de una solución a otra mejorando la función objetivo

26. TIPOS DE MODELOS • HEURÍSTICAS: permiten agregar o quitar instalaciones de a una o en grupo para mejorar el costo o el nivel de servicio. Requiren menos tiempo de cómputo. No garantizan el óptimo. • SIMULACIÓN: permite analizar mayor número de escenarios. Enfatiza en detalles. permiten manejar varios objetivos. No garantizan el óptimo

27. MODELOS EXISTEN PAQUETES COMERCIALES (MAS BARATO) PERO PUEDE NO ADAPTARSE A LAS NECESIDADES ESPECÍFICAS. PUEDE REQUERIRSE UN MODELO AD-HOC

28. MODELOS DEBE REALIZARSE UN MODELO PREELIMINAR Y LUEGO VALIDAR LA SOLUCIÓN ENCONTRADA TOMANDO EN CUENTA OTROS FACTORES: • Comparar contra costos históricos • Verificar grupos de productos • Verificar costos cualitativos

29. TÉCNICAS DE LOCALIZACIÓN PARA EXPLORACIÓN GEOGRÁFICA • CENTRO DE GRAVEDAD: permite definir la zona alrededor de la cual es conveniente uboicar la instalación tomado en cuenta costos de transportación. • Localizar las coordenadas de las instalaciones • Considerar volúmenes de carga y costo • Calcular el centro de Gravedad

30. PROBLEMÁTICA Se desea ubicar un nuevo centro de distribución que recibirá embarques de dos plantas P1 y P2. Este nuevo centro distribuye sus productos a 5 mercados (grupo de clientes) M1, M2, M3, M4 y M5. Se conoce la ubicación de P1, P2, M1, M2, M3, M4 y M5 ¿Cuál es la localización del centro que minimiza el costo total de transporte?

31. CENTRO DE GRAVEDAD Se trata de minimizar la suma del volumen (Wi) a mover a la localización i-ésima multiplicado por el costo de transporte (Ci) y la distancia (di) a ese punto, lo que representa una función de costo total. min Wi Ci di

32. CENTRO DE GRAVEDAD di= la distancia del punto i a la nueva localización requerida donde xi,yi= es la coordenada del punto i-ésimo (puntos de oferta o de demanda) x, y = es la coordenada de la nueva localización K= representa un factor de escala para convertir la unidad de la coordenada a la medida de distancia escogida (Km, millas, etc.)

33. CENTRO DE GRAVEDAD El Centro de Gravedad Exacto es: que incluye el valor de di y no permite calcular explícitamente las coordenadas

34. CENTRO DE GRAVEDAD Algoritmo: 1. Determinar la coordenada x,y de cada punto de oferta y de demanda 2. Calcular un punto inicial a partir de:

35. CENTRO DE GRAVEDAD 3. Usando los valores calculados en el paso 2, calcular di (en esta etapa no es necesario usar el factor de escala) 4. Sustituir el valor de di en la fórmula exacta de (X,Y) y volver a calcular un nuevo valor de las coordenadas 5. Repetir el procedimiento hasta que no haya cambios el valor de las coordenadas de iteración a iteración 6. Calcular el costo total para la mejor localización

36. EJEMPLO Se tienen dos plantas que surten a tres centros de distribución diferentes productos

37. EJEMPLO Los resultados para el primer valor inicial son: de donde se tiene X=3225/625=5.16 Y=3237.5/625=5.18

38. EJEMPLO El cálculo de la función de costo total: Fácil de hacer con Excel:¿solución óptima?

39. Programación Mixta Entera Seleccionar el número, tamaño y localización de los centros de distribución en una cadena logística que minimice los costos fijos y variables de mover todos los productos a través de la red con las siguientes restricciones: • No exceder la oferta • Alcanzar la demanda • No exceder la capacidad de cada centro • Otras restricciones

40. MEDIANA • Menos complicado y menos robusto que el anterior • Puntos de demanda y de oferta localizados por coordenadas • Solo se puede distribuir a estos centros • El número de localizaciones se determina a priori • Costo fijos y variables

41. TABLA DE CALIFICACIÓN Una vez ubicadas las áreas de localización se inicia la exploración de los sitios con base en un análisis cualitativo. Se realiza una lista de características importantes para la operación de la instalación a las que se le asignan calificaciones: clima, disponibilidad de energía, educación, etc.

42. EJEMPLO SUPONGAMOS QUE LOS FACTORES IMPORTANTES SON:clima, disponibilidad de agua, educación y condiciones laborales. Cada factor es calificado en una escala de 0 a 50 y en base a 6 categorías:

43. ECR : RESPUESTA EFICIENTE AL CONSUMIDOR • Es una estrategia de negocio en el que cliente y proveedor unen esfuerzos para entregar el mayor valor agregado al consumidor, aumentando la eficiencia de toda la cadena de suministro. • Cambia el sistema tradicional de empuje por un sistema de jalón

44. ECR : COMPONENTES • COMERCIALIZACIÓN: • Administración por Categorías • LOGÍSTICA: • Reabastecimiento contínuo • Pedidos automáticos • Intercambio Electrónico de Datos • Costeo ABC • Cruce de andén

45. Administración por Categorías Considera la categoría de productos como Unidad de Negocio. La variedad, surtido, precio, promoción, nuevos productos tiene como objetivo maximizar las ventas (por m2) y comparar las categorías según rentabilidad.

46. ADMINISTRACIÓN POR CATEGORÍAS • Surtido Eficiente: aumentar el total de ventas de las categorías y la satisfacción del cliente con la mejor utilización del espacio y ofreciendo los productos que el consumidor requiere • Promoción Eficiente:que no genere costos adicionales para las partes por manejo de producto, esquemas diferentes para cada punto de venta, mayor rentabilidad

47. Administración por Categorías • Introducción de Nuevos Productos: compartir información del consumidor, entre productor y detallista para decisiones respecto a nuevos productos. Objetivo: minimizar el porcentaje o número de lanzamientos fallidos

48. ECR: LOGÍSTICA • REABASTECIMIENTO CONTÍNUO A través de un sistema de jalón (stock existente, pedidos reales) se responde a la demanda real del consumidor, minimizando tiempos, inventario y costos en la cadena de abasto. Se integra planta, agencia, bodegas de comerciante y productor, góndolas y consumidor en un sistema. Mayor rotación de inventario, ciclos mas cortos, menor tiempo de entrega, de almacenamiento y de transporte. Consumidor: disponibilidad y frescura

49. ECR: LOGÍSTICA • PEDIDOS AUTOMÁTICOS Utiliza los datos generados en el punto de venta para automatizar el abasto de producto en tienda de agencia a detallista o de planta a detallista. Elimina errores por hacer pedidos manualmente, minimiza costos, evita desequilibrios de espacio por exceso o falta de producto

50. ECR: LOGÍSTICA • INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI) Elimina papeleo mediante la comunicación electrónica. Generación y recepción de pedidos exactos y rápidos. Es la parte cara del sistema. Proveedor y detallista deben compartir códigos