19/10/2009

1. PROJETO TAV BRASIL Rio de Janeiro - São Paulo - Campinas 19/10/2009

2. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Ferrovia de Alta Velocidade Linhas e sistemas projetados, construídos e implantados para operação de trens capazes de desenvolver velocidades iguais ou superiores a 250 km/h. 2

3. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Vantagens do Trem de Alta Velocidade - TAV • Redução de gargalos dos subsistemas de transporte aéreo, rodoviário (automóveis e ônibus) e urbano. • Vetor de indução de desenvolvimento regional, com intensa geração de empregos diretos e indiretos. • Redução da emissão de gases poluentes. • Redução dos tempos de viagem. • Contribuição para redução do número de acidentes em rodovias e áreas urbanas e dos níveis de congestionamento. 3

4. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Algumas experiências no mundo • Japão: • Pioneiro com o Shinkansen (1964) – a série zero operou 40 anos sem acidentes. • França: • Desde 1981 – trecho Paris-Lyon. • Atualmente com rede de 1.872 km. • Alemanha: • Desde 1985, com uma rede atual de 1.285 km • Desenvolveu o Maglev. • Espanha: • Possui projeto ambicioso de expansão totalizando mais de 5.500km, com vários corredores, integrando-se com a Comunidade Européia. 4

5. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV Alguns projetos no mundo 5

6. 6

7. O PROJETO DE IMPLANTAÇÃO DO TAV BRASIL COLOCA O PAÍS EM LINHA COM AS PRINCIPAIS NAÇÕES DO MUNDO NO QUE SE REFERE A UM SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS: MODERNO; SEGURO; EFICIENTE; ALTAMENTE REGULAR; BAIXO IMPACTO AMBIENTAL. ● O TAV BRASIL OFERECE UM NOVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS, COMPLEMENTAR À MATRIZ ATUAL 7

8. PROJETO TAV BRASIL IMPLANTAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE ALTA VELOCIDADE PARA PASSAGEIROS ENTRE O RIO DE JANEIRO, SÃO PAULO E CAMPINAS – EF 222 O PLANO NACIONAL DE VIAÇÃO PREVÊ A EXPANSÃO DESTES SERVIÇOS COM A IMPLANTAÇÃO DE UMA NOVA LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE BELO HORIZONTE, SÃO PAULO E CURITIBA – EF 333

9. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV • IMPACTOS ESPERADOS • REDUÇÃO DA PRESSÃO SOBRE A INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA E AEROPORTUÁRIA • INDUÇÃO DE DESENVOLVIMENTO REGIONAL, COM INTENSA GERAÇÃO DE EMPREGOS DIRETOS E INDIRETOS • REDUÇÃO DE EMISSÃO DE POLUENTES • REDUÇÃO DO TEMPO DE DESLOCAMENTO • REDUÇÃO DE ACIDENTES E DE CONGESTIONAMENTO EM RODOVIAS E ÁREAS URBANAS • DESENVOLVIMENTO TECNOLÓGICO DO SISTEMA DE TRANSPORTE NO BRASIL

10. ESTUDOS DE DEMANDA

11. DEMANDA TOTAL 2008 33.600 (milhares de passageiros/ano) EXPRESSA REGIONAL 7.791 25.809 60% Aéreo 17% Automóvel 61% Ônibus 23% 39%

12. Parâmetros Tarifários (reais)

13. Parâmetros de Tempo de Viagem (minutos)

14. MATRIZ DE TRANSPORTE – 2008 (milhares de passageiros/ano) Sem o TAV Modal RIO - SÃO PAULO RIO - CAMPINAS REGIONAL TOTAL Aéreo 4.414 275 -  4.689 Automóvel 1.207 87 15.770 17.064 Ônibus 1.687 121 10.039 11.847 Total 7.308 483 25.809 33.600 Com o TAV TAV Econômico 2.648 251 14.170  17.069 TAV Executivo 871 51 -  922 Total TAV 3.519 302 14.170 17.991 Aéreo 2.368 101 0 2.469 Automóvel 751 31 8.108 8.890 Ônibus 670 49 3.531 4.250 Total 7.308 483 25.809 33.600

15. PROJEÇÃO DA DEMANDA – TAV (milhares de passageiros/ano)

16. PROJEÇÃO DA RECEITA (milhões de R$/ano)

17. ESTUDOS DE ENGENHARIA • Traçado Referencial • Geologia • Meio ambiente

18. SÃO PAULO/ CAMPO DE MARTE AEROPORTO DE GUARULHOS SÃO JOSÉ DOS CAMPOS BARRA MANSA/ VOLTA REDONDA AEROPORTO GALEÃO RIO DE JANERIRO/ BARÂO DE MAUÁ VIRACOPOS CAMPINAS ESTAÇÕES CONSIDERADAS 3 8 4 6 5 2 1 7 Km 510,7 Km 487,6 Km 412,2 Km 390,4 Km 328,7 Km 118,3 Km 0,0 Km 15,2 LOCALIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES 3 2 8 1 7 4 5 6

19. Dados básicos para o estudo do traçado - Parâmetros da via férrea Bitola: 1.435 mm Velocidade máx. de projeto: 350 km/h Raio horizontal mín: 7.228 m Raio vertical mín: 42.875 m Inclinação máx: 35 mm/m Carga por eixo do trem: 17 t Plataforma: 500 m (comporta composições com até 16 carros) - Informações sobre a região Relevo, geologia e hidrografia Condições/restrições ambientais Uso e ocupação do solo urbano e rural Rede de Transporte – rodovias e ferrovias Infraestruturas lineares – Linhas de Transmissão e dutos Áreas indígenas e quilombolas Informações levantadas junto a 65 municípios 19

20. Critérios adotados na definição do traçado referencial • Critérios técnico/operacionais • Custo de construção; • Tempo de viagem; • Custo de manutenção. • Critérios socioambientais • Impacto social (desapropriação, reassentamento, reurbanização, relocação de vias, proteção acústica); • Impacto ambiental (plantio compensatório, compensação ambiental, áreas de restrição total); • Riscos geológicos; • Consumo de energia. 20

21. Descrição do Traçado Referencial Túnel: 90,9 km (18%) Ponte: 107,8 km (21%) Superfície: 312,1 km (61%) Extensão Total: 510,8 km 21

22. Estudos Ambientais • Quantificação e avaliação do impacto socioambiental do traçado referencial • Emitido o Termo de Referência para EIA/RIMA • A ANTT realizará o estudo de impacto ambiental com vistas à obtenção de licenciamento para o início das obras de construção do TAV • Estudos Geológicos • Elaborado o mapeamento geológico do corredor de referência • Investigações para delimitação de áreas de risco geológico (serviços de sondagens e ensaios de laboratório) • Análise qualitativa de riscos por compartimentos geológico-geomecânicos, por trecho do traçado referencial, por tipo de obra - indicação de medidas mitigatórias

23. ESTUDOS OPERACIONAIS

24. SERVIÇOS PROPOSTOS – TAV BRASIL Volta Redonda/ Barra Mansa Barão de Mauá Aeroporto do Galeão Serviço regional de curta distância Serviço regional de longa distância Serviço expresso PADRÃO DOS SERVIÇOS BÁSICOS – 2014 (8 carros)

25. COMPOSIÇÃO PROPOSTA PARA O TAV BRASIL

26. PROGRAMAÇÃO PROPOSTA (TRENS POR HORA - HORÁRIO DE PICO) São José dos Campos Barão de Mauá Campo de Marte Barra Mansa/ Volta Redonda Campinas Guarulhos Galeão Viracopos Serviço regional de longa distância Estação atendida Serviço regional de curta distância Estação atendida Serviço expresso Estação não atendida Estação atendida

27. TEMPOS DE VIAGEM E VELOCIDADES MÉDIAS (Trem com velocidade máxima operacional de 300 km/h)

28. PROJEÇÃO DO NÚMERO DE TRENS POR ANO 28

29. ESTUDOS DE CUSTOS Investimentos Operacionais

30. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV CUSTOS DE INVESTIMENTO

31. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV CUSTOS DE INVESTIMENTO Obs.: Não inclui custos de transferência tecnológica

32. CUSTOS OPERACIONAIS

33. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV MODELAGEM FINANCEIRA E DA CONCESSÃO

34. MODELAGEM FINANCEIRA PREMISSAS GERAIS: • Demanda e receita: Estudos do Consórcio Halcrow / Sinergia • Desoneração de tributos: REIDI e isenção de ICMS, PIS e COFINS • Investimento: • 5 anos • R$ 34,6 bilhões • Prazo da Concessão: 40 anos • Financiamento direto da União: • Taxa: TJLP + 1% • Prazo: 30 anos • ICSD: 1,2 • Grau de alavancagem: 70% / 30% • Participação pública (ETAV): R$ 1,1 bi (equity) + R$ 2,3 (desapropriação)

35. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV MODELAGEM DA CONCESSÃO • Modelo jurídico: concessão única e comum, remunerada com tarifa e receitas extraordinárias • Objeto: concessão do serviço público de transporte ferroviário de alta velocidade incluindo a construção da infraestrutura • Prazo: 40 anos • Sistema tarifário: preço-teto, ajustado pelo IPCA, com liberdade tarifária, respeitadas as seguintes condições:

36. TREM DE ALTA VELOCIDADE - TAV LICITAÇÃO • Modalidade: Leilão, regido pela Lei nº 9.491/97, em 3 Etapas 1ª Etapa • Pré-qualificação técnica: • Experiência em projeto final de engenharia de TAV implantado • Experiência de 3 anos em operação de TAV • Experiência na implantação de sistema completo de TAV • Experiência na fabricação de material rodante de TAV (deter tecnologia) 2ª Etapa • Leilão de lance único na BM&FBovespa • Variável única: maior valor de capital próprio 3ª Etapa • Habilitação: jurídica e econômico-financeira • Cumprimento de requisitos mínimos de Proposta Técnica e de Transferência de Tecnologia

37. TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA 37

38. TRANSFERÊNCIA DE TECNOLOGIA • Concluído levantamento junto ao setor industrial para a identificação de empresas e setores com potencial produtivo e disposição para absorção de tecnologia associadas ao TAV. • Identificada as instituições de pesquisa e desenvolvimento que podem desempenhar papel ativo no processo de transferência de tecnologia. 38

39. VIA PERMANENTE

40. MATERIAL RODANTE

41. SISTEMAS ELÉTRICOS

42. SISTEMA DE OPERAÇÃO Sistemas de Telecomunicação

43. SISTEMA DE OPERAÇÃO Sistemas de Sinalização

44. CRONOGRAMA Modelagem da Concessão setembro 2009 Edital e Contrato outubro 2009 Inicio do Processo Licitatório dezembro 2009 Apresentação de Proposta até março 2010 Homologação até junho 2010

45. Consulta Pública www.tavbrasil.gov.br 45