מערכת הזרקה EDC15 C2

1. מערכת הזרקה EDC15 C2 מחלקה טכנית / הדרכהמרץ 2006

2. מערכת הזרקהC2 EDC15 מעגל חזרה (למיכל) מעגל לחץ נמוך 1-4 : מזרקים מעגל לחץ גבוה 5 : מסילת לחץ גבוה 6 : חיישן טמפ. 7 : חיישן לחץ גבוה 8 : מצנן דלק 9 : מסנן מקדים 10 : משאבת לחץ נמוך 11 : מיכל דלק 12 : מסנן דלק 13 : מכסה ניקוז מים (מסנן) 14 : יחידת חימום דלק 15 : משאבת לחץ גבוה 16 : וסת לחץ גבוה 17 : ביטול בוכנה שלישית

3. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך • משאבת לחץ דלק נמוך : BOSCHEKP3במיכל הדלק.מנוע זרם ישר, משאבת רולרים ושסתום בטחון (7 בר) אספקה V12 מיחי' ממסר מנוע (2 שניות מהתנעה) • מסנן דלק : רמת סינון של 5 מיקרון, ניקוז מים, ניקוז אויר אוטו. (לאחר החלפה) תרמוסטט בין המסנן ליחי' חימום המשולבת בבית נוזל קירור כולל וסת לחץ נמוך פנימי (2.5 בר) כאמצעי בקרת לחץ במעגל לחץ נמוך • משאבת לחץ גבוה : BOSCHCP1כולל 3 בוכנות עם אפשרות ביטול בוכנה שלישית. מונעת ע"י רצועת תזמון ביחס 1:2, טווח לחצים : 200 – 1350 בר בקרת וסת לחץ גבוה ע"פ משוב מנתון חיישן לחץ גבוה על המסילה • מסילת לחץ גבוה : נפח מותאם לנפח המנוע, עשויה ברזל יציקה, ריסון פולסי מזרקים. כמות דלק מוחזקת במסילה ללא תלות במצב פעולת המנוע. • מזרקים : מזרק כולל יחי' בקרה נשלטת מחשב ויחי' ריסוס (5 חרירי ריסוס). הזרקה ישירה ב-3 פאזות (מכסימום), קו החזרים משותף (70. בר). כמות הזר' תלויה ב : משך אות הבקרה / מהי' פתיחה (עירור + החזקה) לחץ דלק במסילה זרי' הידראולית במזרק (מספר וקוטר חורים). • מצנן דלק : צנרת ספירלית מתכתית (סמוך למיכל הדלק) קירור אויר (שטח פנים מוגדל) של עודפי מסנן, מזרקים ומשאבת לחץ גבוה

4. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 1 : מחשב הזרקה 2 : Electrovalve ויסות מיחזור 3 : משאבת ואקום 4 : Electrovalve ויסות לחץ טורבו 5 : שסתום EGR 6 : סעפת יניקה 7 : סעפת פליטה 8 : שס' ויסות לחץ טורבו 9 : קפסולה פנאומטית (בקרת 8) 10 : ממיר קטליטי 11 : טורבינת פליטה 12 : מדחס טורבו (מכלול) 13 : טורבינת יניקה 14 : מד כמות אויר + מד טמפ. אויר 15 : מסנן אויר 16 : חיישן לחץ סעפת יניקה אויר 17 : מחליף חום אויר-אויר אויר + גזי פליטה גזי פליטה 18 : חיישן לחץ אטמוספרי

5. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך • 7. מחליף חום אויר - אויר : קירור והגדלת צפיפות האויר בכניסה לצילינדר • 8. משאבת ואקום : משאבת להבים, מונעת ע"י גל הזיזים וממוקמת בצד הגיר. אספקת ואקום ל : שס' ויסות לחץ טורבו שס' מיחזור גזי פליטה סרוו בלמים שס' בטחון מפריד מעגל הואקום מהבלמים כשהמנוע אינו פועל (כולל רזרבה ביחי' הסרוו / עזר בלימה). • ממיר קטליטי : ממיר דו-שלבי להפחתת CO ו HC(ממיר תלת שלבי מטפל גם ב (NOx

6. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך • 10. Electrovalveויסות לחץ טורבו : בקרה על שס' ויסות לחץ טורבו, נשלט ע"י מחשב ההזר' (אות OCR מתח משתנה) טווח הלחצים : לחץ אטמ. (מינימום OCR) ואקום מהמשאבה (מכסימום OCR) • 11. Electrovalve ויסות מחזור גזי פלי' : בקרה על פתיחת שס' מחזור גזי פלי' (סגור במנוחה) עיקרון פעולה ראה Electrovalve ויסות לחץ טורבו התנגדות ב 25 מעלות – 5 Ω 12. שסתום EGR : נמצא על סעפת הפליטה ומאפשר מחזור גזי פליטה עבור הפחתת גזי NOx. נמצא במצב סגור כשאינו נשלט פנאומטית ע"י פיקוד ואקום מ Electrovalve ויסות מחזור 13. מדחס טורבו : ניהול ע"י : 1. מחשב הזר' + Electrovalve / ואקום (פתוח במנוחה) 2. שסתום ויסות נשלט ע"י לחץ יניקה (סגור במנוחה) הערה : מחזור גזי פליטה משמש להורדת טמפ. גזי הבעירה וע"י כך צמצום היוצרות NOx : גז רעיל זה מתקבל בתהליך התרכבות כימי בטמפ. גבוהות ממיר קטליטי תלת-שלבי (DNOx) גורם לפרוק כימי של תרכובת NOx לאחר שנוצרה בתהליך הבעירה

7. - המשך מערכת הזרקהC2 EDC15 (כניסות) (יציאות) מהירות מנוע זמן הזרקה לפי לחץ טמפ. מנוע בקרת זרימה למזר' טמפ. אוויר הזרקה ראשית 1320 הזרקה מקדימה טמפ. + לחץ דלק (מחשב הזרקה) לחץ אטמוספרי הזרקה מאוחרת מצב דוושת האצה

8. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 80C :Ω620

9. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך מסנן דלק יציאת דלק לכוון מעגל לחץ גבוה קו החזרים למיכל שסתום וסת לחץ נמוך אלמנט סינון כניסת דלק מהמיכל

10. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך משאבת לחץ גבוה ביטול הפעלת בוכנה 3 יציאת לחץ לכוון המסילה שסתום כניסה ציר המשאבה (אקצנטרי) פועל על בוכנת לחץ גבוה וסת לחץ קו חזרה למיכל כניסת דלק (דרך שסתום שמון)

11. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך מזרקים מחט אלקטרו-שסתום קו חזרה למיכל מחבר חשמלי שס' סולונואיד כניסת לחץ גבוה (כולל פילטר) תא בקרה בוכנת בקרה מחט מזרק תא לחץ

12. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך • מצבי חירום : • 1. מצב עבודה עם כמות דלק מופחתת ומהי' מנוע מוגבלת ל 3200 סל"ד : • תקלה באחד מהרכיבים : חיישן לחץ גבוה חיישן דוושת האצה חיישן לחץ סעפת חיישן מהי' רכב (בדגמים ישנים) מד כמות אויר ויסות מחזור גזי פליטה שסתום בקרת ויסות טורבו וסת לחץ גבוה • מצב עבודה הגורם לעצירה מיידית של המנוע : • תקלה באחד מהרכיבים : מחשב הזרקה חיישן מהי' מנוע חיישן גל זיזים בקרת / תקלת מזרק/ים מעגל לחץ מסילה

13. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך מד ספיקת אויר (L3) : האם מערכת סעפת יניקה תקינה ? (אטימות, ניקיון מסנן) לא תקן מערכת סעפת יניקה כן לא ערך ספיקה בסרק : 500 mg/cp כן כן ערך ספיקה ב 2000 סל"ד : 1250mg/cp מד ספיקה תקין לא כן החלף מחשב הזר' אות כניסה למחשב ההזר' 2V : - .1V3 לא החלף מד ספיקת אויר כן אות כניסה למחשב ההזר' :2V לא מנוע כבויי, מתג התנעה פתוח, מחבר חיישן מנותק לא בדוק הזנת מד הספיקה הזנת מתח V12 אל המחבר כן החלף מד הספיקה

14. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך ווסת לחץ גבוה : בדוק אטימות מערכת הדלק נתק מחשב הזר' התנגדות בין אות אספקה מהמחשב לאות מידע מהווסת: Ω - 3 Ω2 לא לא חיבורים / צמה תקינים כן כן החלף ווסת חבר מחשב, האם הרכב מניע ? בצע תיקונים לא כן לא בדוק הזנת דלק לחץ נמוך מדוד פרמטרים (טבלה 1) : האם הערכים תקינים ? מקור תקלה לא מווסת / חיישן לחץ גבוה כן כן בדוק בסרק מתח אות חיישן לחץ גבוה (מסילה) : V1.3 בדוק משאבות לחץ נמוך + גבוה לא כן בדוק עם חיישן חדש, תקלה קיימת ? לא החלף חיישן לחץ (תקול)

15. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך וסת לחץ גבוה : (המשך) טבלה 1 : סל"ד / לחץ גבוה / אות OCR – ללא עומס (רכב בהילוך סרק) מחזור פתיחת וסת (OCR) לחץ גבוה (בר) סל"ד 17 - 15 290 - 300 סרק 20 - 17 350 - 400 2000 22 - 21 500 - 530 3000 25 - 23 600 - 650 4000

16. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 2V NR 88V NR 1 2 1331 1320 2 30 5 1332 1320 6 Output Injector Control : 0.56 Ω between pins : 2-30, 5-6, 3-31, 4-32 3 1320 1333 31 4 1334 1320 32 2V BE 88V NR Output Recycling Ele. Valve Control : 15 – 20 Ω between pins 52 and 33 1253 1320 2 52 33 2V NR 88V NR Output Recycling Throttle Ele. Valve Control : 15 – 20 Ω between pins 55 and 33 1263 1320 2 55 33

17. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 6V GR 88V NR Input Flow-meter Signal : V < 0.05 on pin 13 : short-circuit to body / cut Idle speed : 2V on pin 13 (700-900 rpm, flow>300 mg/pulse) 3000 rpm : 3.1V on pin 13 (flow<800 mg/pulse) 1310 1320 5 13 33 Input Air Temp. Signal : V < 0.1 on pin 11 : short-circuit to body V > 4.85 on pin 11 : short-circuit to plus / cut 10C : 3500 < R < 4100 20C : 2350 < R < 2650 40C : 1100 < R < 1250 60C : 550 < R < 600 6V GR 88V NR 1310 1320 3 11 33 Resistance ver. Temp.

18. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 2V RG 88V NR Input Fuel Temp. Signal : V < 0.05 on pin 39 : short-circuit to body V > 4.95 on pin 39 : short-circuit to plus / cut 1221 1320 2 39 33 80C : R = 275 Ω 0C : R = 8600 Ω 25C : R = 2400 Ω 100C : R = 145 Ω 120C : R = 80 Ω 40C : R = 1250 Ω 60C : R = 550 Ω Input Coolant Temp. Signal : V < 0.1 on pins 45-46 : short-circuit to body V > 4.95 on pins 45- 46 : short-circuit to plus / cut 2V VE 88V NR 1 46 1220 1320 45 2 20C : R = 6000 Ω 60C : R = 1200 Ω 40C : R = 2600 Ω 80C : R = 600 Ω

19. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 3V RG 88V NR Input High Pressure Fuel Sensor Signal : V < 0.26 on pin 74 : short-circuit to body V > 4.7 on pin 74 : short-circuit to plus / cut Low rpm : V = 1.3V on pin 74 Pin 44 : 5V sensor supply 1 34 1321 1320 74 2 44 3 33 2V BA 88V NR 1 50 Input High Pressure Fuel Regulation Signal : 2 - 3 Ω between pins 50 (input sign.) and 1 (12V supply) 1322 1320 1 2 Pressure OCR % Engine speed Idle 15 - 17 290 - 300 2000 17 - 20 350 - 400 3000 21 - 22 500 - 530 600 - 650 4000 23 - 25

20. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 2V NR 88V NR 1 41 Input Engine Speed Signal : 360 +- 45 Ω between pins 14 and 41 1313 1320 14 2 3V GR 88V NR Input Inlet Air Pressure Signal : 1 – 5 V on pin 71 3 71 1312 1320 33

21. מערכת הזרקהC2 EDC15- המשך 2V OR 88V NR Output Deactivator of 3rd Piston : 25 – 30 Ω between pins 80 and 33 1277 1320 1 80 33 Input Acc. Pedal Signal : Sign 2 = 0.5 Sign1 Pin 15 – Sign. 1 : 0.5 < V < 3.35 Pin 68 – Sign. 2 : 0.2 < V < 1.6 Pin 44 5V supply : 4.9 < V < 5.1 V < 0.1 on pin 15 or 68 : short-circuit to body V > 4.75 on pin 15 or 68 : short-circuit to plus / cut 4V NR 88V NR 4 22 1261 1320 3 44 68 2 1 15