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Influencia de la visibilidad disponible en la velocidad de operación de los vehículos

Influencia de la visibilidad disponible en la velocidad de operación de los vehículos. Altamira Aníbal* García Yasmany* Echaveguren Tomás ** *Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña *Universidad Nacional de San Juan, Argentina **Universidad de Concepción, Chile. Contenido. Introducción

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Presentation Transcript

  1. Influenciade la visibilidad disponibleen la velocidad de operación de los vehículos Altamira Aníbal* García Yasmany* Echaveguren Tomás** *Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña *Universidad Nacional de San Juan, Argentina **Universidad de Concepción, Chile

  2. Contenido • Introducción • Toma de datos • Geometría – Velocidad – Visibilidad • Modelos de velocidades • Conclusiones • Recomendaciones

  3. 1. Introducción • Trapp y Oellers (1974)  CCR • Koeppel y Borck (1979)  CCR, DV • Al-Kassar et al. (1981)  CCR(DVD), ST • Yagar y Van Aerde (1984) • Lamm, & Choueiri, (1987) • Polus et al., (1979) • Benett, (1994)

  4. 1. Introducción

  5. Progresivas DVS Distancias De Visibilidad DVD DVF

  6. 2. Datos Complejo UNSJ Parque Faunístico

  7. 2. Datos

  8. 3. Geometría Velocidad “Heading” Azimut

  9. 3. Velocidad

  10. 3. Velocidad

  11. 3. Velocidad Velocidad “Heading” Azimut

  12. 3. Visibilidad

  13. 3. Visibilidad

  14. 4. Modelos de velocidad • Distancia de visibilidad disponible (DVD), • Longitud de curva o longitud de recta (LC ó LT), • Radio de la curva (R) (en rectas R = 10000 m), • Inversa del radio (1/R), • Relación DVD/(LC ó LT), y • Relación (LC ó LT)/DVD, • DVD, R y 1/R (P < 0,078); R2 = 0,43; SD = 7,20

  15. 4.1 Modelo de velocidad en curvas • DVD, 1/R (P < 0,029); R2 = 0,53; SD = 6,84

  16. 4.2 Modelo de velocidad en rectas • Va, DVD/LT (P < 0,009); R2 = 0,92; SD = 2,80

  17. 5. Conclusiones • La metodología utilizada es apropiada: • El instrumental es adecuado • El software entrega resultados eficientes • Se han desarrollado modelos a partir de los datos: • Geométricos • Velocidad • Visibilidad • Se ha comprobado • DVD influye significativamente en VOP • 1/R es el que más influyentes en la VOP.

  18. 5. Conclusiones • Los modelos son restrictivos • No consideran aceleraciones o desaceleraciones • En modelo en curvas • Genera valores inconsistentes para R< 70 m.

  19. 6. Recomendaciones • Ampliar rango de observaciones • Radios de curva • Longitudes de rectas • Sección transversal • Ampliar tipo de vehículos • Ampliar a diversos conductores • Considerar conducción nocturna • Incorporar aceleraciones/desaceleraciones

  20. GRACIAS POR SU ATENCIÓN…

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