1 / 51

A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem).

Download Presentation

A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. A kamionforgalomról Lukács András Levegő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

  2. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem)

  3. A tehergépkocsikkal összefüggő állami, társadalmi kiadások2004-ben milliárd forintban

  4. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES KIADÁS: 2600 milliárd Ft

  5. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

  6. TEHERGÉPKOCSIK BEVÉTELEK ÉS KIADÁSOK EGYENLEGE (TÁMOGATÁS): 2600–80 = kb. 2500 milliárd Ft

  7. TEHERGÉPKOCSIK Tartozás a korábbi évek versenyelőnye miatt (amennyiben 15 éven keresztül történne a visszafizetés): 2500 milliárd Ft

  8. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES TÁMOGATÁS 2004-ben: 5000 milliárd Ft

  9. Milyen következményekkel jár, hogy a közúti teherfuvarozás árai nem tükrözik a valódi költségeket? 1 Ft  1 Ft

  10. Minden szinten hibás döntések születnek: • Állam • Önkormányzatok • Vállalkozások • Állampolgárok

  11. Állam • A rendkívül gyorsan növekvő forgalom miatt hatalmas összegeket fordít utak építésére és fenntartására. • A vasút versenyképessége romlik, ezért számára is több támogatást kell adni. • Sokkal kevesebb forrás jut egyéb területekre (oktatás, egészségügy stb.).

  12. Önkormányzatok • Hibás területfejlesztés: pl. túl sok telephely-engedélyt adnak olyan létesítményeknek, amelyek nagy teherforgalommal járnak. • Fokozottan kell költeniük az utak fenntartására. • Kevesebb forrás jut egyéb célokra.

  13. Vállalkozások • Nagy távolságokra szállítgatnak közúton, miközben helyi erőforrások is rendelkezésre állnak. • Pazarolnak a nyersanyagokkal és az energiával (a közúti fuvarozás rendkívül energiaigényes). • Takarékoskodnak az emberi munkaerővel (növekszik a munkanélküliség).

  14. Az egyes emberek • A nagy távolságokról szállított termékeket veszik meg a hazai helyett. • A környezetszennyezőbb módon szállított termékeket veszik meg.

  15. A jobb módúaknak van lehetőségük bizonyos mértékig védekezni a környezeti ártalmak ellen, a szegényeknek kevésbé. • A gazdagabbak sokkal több támogatásban részesülnek, mint a szegények.

  16. Alacsony a foglalkoztatottság Az adójellegű terhek túlnyomó részben a munkabért terhelik, és ráadásul a környezetszennyezésnek nyújtott állami támogatások is csak ezen terhek növelése árán történhet és történik is – ezért kevésbé kifizetődő az embereket foglalkoztatni.

  17. Romlik a hazai gazdaság versenyképessége A környezetszennyező import előnyben részesül a környezetkímélőbb hazai termeléssel szemben. (Például kifizetődőbb az energiahordozók importja, viszont kevésbé kifizetődő a hazai szolgáltatási szektort igénybe venni.)

  18. Gyorsuló ütemben szennyeződik a környezet és romlik a lakosság egészsége, mivel • azt jutalmazzuk, aki többet szennyez, • azt büntetjük, aki óvja a környezetét és egészségét. • Mindez egyre növekvő egészségügyi kiadásokat és veszteséget (pl. munkaidő-kiesés) jelent az egyének, a vállalkozások és az állam részére egyaránt.

  19. Gyorsul az infláció Egyre gyorsabban növekszenek a költségek: a környezeti és az egészségi károk költségei beépülnek az árakba.

  20. „az aránytalanságok és hiányosságok egyik legfontosabb oka, hogy a közlekedőket nem sikerült megfelelően szembesíteni tevékenységük költségével. Mivel az árak nem fejezik ki a közlekedés teljes társadalmi költségét, a kereslet rendellenesen nagyra növekedett. (…) Az árszerkezetnek jobban tükröznie kell a közösséget érintő költségeket.” Az Európai Unió közlekedéspolitikája 2010-ig: itt az idő dönteniFehér Könyv, 2001

  21. A megoldási lehetőségek

  22. „Svájci útdíj” bevezetése

  23. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

  24. Menetíró-korong

  25. A közúti közlekedés külső költségei Forrás: Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája (ECMT), 1998

  26. Budapest Főváros XI. Kerület Újbuda Önkormányzata 1/2006./I.30./ XI.ÖK sz. rendelete a 12 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépkocsik helyi közútra történő behajtásához szükséges közútkezelői hozzájárulásról és az útfenntartási hozzájárulási díjról http://www.ujbuda.hu/rendeletek.php?evszam=2006

  27. A Magyarországra belépő külföldi tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

  28. A Magyarországról kilépő hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

  29. A 12 tonna megengedett összsúlynál nagyobb hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

  30. Szigorúbb ellenőrzés és szigorúbb büntetések EU-előírás: évi 1%-ról 4%-ra (2010-ig) Ehhez 500 új ellenőr kellene, ehelyett folyamatos a leépítés. A Közlekedési Főfelügyelet székháza

  31. Útdíj, fokozott ellenőrzés: Milyen előnyeit élvezhetika közúti fuvarozók? (Az általános társadalmi, gazdasági és környezetvédelmi előnyökön túlmenően.)

  32. Az országos közvélemény-kutatás eredménye (2006. január)

  33. A külföldi versenytársak is hozzájárulnak az utak építéséhez és fenntartásához. www.vam.hu

  34. A tisztességes fuvarozók előnyösebb helyzetbe kerülnek. www.vam.hu

  35. Az útdíj fokozatos bevezetésével lehetőség nyílik az alkalmazkodásra.

  36. Ösztönzés az innovációra, a magasabb hozzáadott érték előállítására, a minőség javítására. Ez a jövő útja.

More Related