1 / 18

DESAIN LAPISAN TAMBAHAN (OVER LAY)

DESAIN LAPISAN TAMBAHAN (OVER LAY). Metoda analisa komponen BINA MARGA. Prinsip Dasar. Pada akhir masa layan struktur perkerasan diperkuat dengan memperbesar nilai ITP sehingga mampu memikul perkiraan beban lalu lintas tambah yang diinginkan.

jasper-flynn
Download Presentation

DESAIN LAPISAN TAMBAHAN (OVER LAY)

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DESAIN LAPISAN TAMBAHAN(OVER LAY) Metoda analisa komponen BINA MARGA

  2. Prinsip Dasar • Pada akhir masa layan struktur perkerasan diperkuat dengan memperbesar nilai ITP sehingga mampu memikul perkiraan beban lalu lintas tambah yang diinginkan. • Nilai ITP yang dimaksud diperoleh dari sisa nilai ITP perkerasan lama ditambah dengan nilai ITP tambahan dari lapis tambahan yang diberikan. • Untuk menentukan nilai ITP sisa dari perkerasan lama, dilakukan penilaian kondisi struktur pekerasan lama. • Lapisan tambahan akan memadai jika struktur perkerasan lama masih daalam kondisi keritis, belum mencaaapai kondisi runtuh

  3. Ada tiga parameter input yang diperlukan dalam penentuan tebal lapis tambahan, yaitu: • nilai lendutan (mm) yang mewakili seksi jalan yang dianggap seragam yang sedang direncanakan • kondisi perkerasan dari seksi jalan tersebut secara umum (biasanya data keretakan, deformasi pada tapak roda (rutting) dan ketebalan struktur data yang ada) • beban lalu lintas baik yang telah lewat sejak konstruksi jalan dibuat, maupun beban yang akan memakai jalan setelah overlay.

  4. Penentuan kondisi perkerasan pada kondisi kritis dan kondisi runtuh didefenisikan dari nilai IP (indek permukaan), IPt untuk kondisi kritis, IPf untuk kondisi runtuh. • Ketetapan IPt yang diberikan dalam Analisa Komponen sebagai berikut : IPt = 2,5 ; Menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan baik IPt = 2,0 ; menyatakan tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap IPt = 1,5 ; menyatakan tingkat pelayanan terendaah yang masih mungkin (jalan tidaak terputus) IPt = 1,0 : menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat mengganggu lalu lintas kendaaraa.

  5. Penentuan Nilai IP menurut AASHTO 1972

  6. Nilai Kondisi Struktur Perkerasan Lentur Jalan

  7. Perencanaan Tebal Lapisan Tambahan 1. METODA ITP SISA • ITPsisa = Σ (ai x Di x NKi) i = 1,2,…n, masing-masing urutan lapisan ai = koefisien kekuatan relatif bahan i Di = tebal lapisan perkerasan i NKi = Nilai Kondisi lapis perkerasan I • Tebal Lapisan Tambahan D0 = (ITPperlu – ITPsisa) / a0

  8. 2. Metoda Lendutan Bina Marga • Lendutan kondisi kritis (mm) Dt = 5,5942 . e-0,2769 . logAE18KSAL • Lendutan kondisi runtuh (mm) Df = 8,6685 . e-0,2769 . Log AE 18 KSAL • Perencanaan Tebal

  9. 3. Metoda HRODI

  10. Keterangan : D = Lendutan Balik segmen atau lendutan balik yang digunakan untuk perencaanaan L = Lintas ekivalen komulatif selama umur rencana (dalam 106) Pd = lebar perkerasan (m) Cam = perubahan kemiringan melintang yg dibutuhkan untuk menghasilkan kemiringan melintang yang direncanakan. Tmin = tebal minimum berdasarkan ukuran agregat minimum yang dipergunakan t = Tebal lapis tambahan untuk mengurangai lendutan selama umur rencanan T = Tebal yang dibutuhkan untuk membentuk permukaan perkerasaan ke nbentuk yang dikehendaki

More Related