VASÚTI PÁLYADIAGNOSZTIKA

MSC KÉPZÉS 2013. TAVASZI FÉLÉV VASÚTI PÁLYADIAGNOSZTIKA 2. téma SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA 1.1. A MÁV CSOPORT SZERVEZETI FELÉPÍTÉSE Forrás: Dr. Tömpe I. MÁV Zrt.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA 1.2. FINANSZÍROZÁS Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA A MÁV Pályavasúti Üzletág bevételei Vasúti pályahálózat-működtetési szerződés MÁV-START ? MÁV-TRAKCIÓ MÁV PÁLYAVASÚT ÁLLAM Pályahasználati díj MEGRENDELŐK

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA A MÁV Pályavasúti Üzletág bevételei Forrás: Dr. Tömpe István, MÁV Zrt., 2011

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA A finanszírozás alakulása 2003 – 2011 között Diagram forrása: Dr. Hanyecz Pál , MÁV Zrt. KI, ppt, 2011.12.08. • A vasúti közlekedésről szóló 2005. CLXXXIII. törvény (vtv) 28. § (1) pontja szerint: • Az állam nevében a miniszter… szerződésben kötelezettséget vállal a … pályahálózat működtetésével kapcsolatban felmerült, és a hálózat-hozzáférési díjból, valamint a vasúti társaság egyéb üzleti tevékenységéből nem fedezett, indokoltnak elismert költségei megtérítésére.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA • MÁV Zrt. vonalai (2002. évi nyitóállomány) • Építési hossz összesen 7728,9 km (100%) • - normál nyomtáv 7 473,6 km (96,7%) • - széles nyomtáv 36,5 km (0,47%) • - keskeny nyomtáv 218,8 km (2,83%) • Összes vonalvágány hossz 9 021,3 km (100%) • - normál nyomtáv 8 766 km (97,17%) • - széles nyomtáv 36,5 km (0,4%) • - keskeny nyomtáv 218,8 km (2,43%) • Összes vágányhossz 12 701,5 km (100%) • - normál nyomtáv 12 303,9 km (96,87%) • - széles nyomtáv 149,7 km (1,18%) • - keskeny nyomtáv 247,9 km (1,95%) • Villamosított vonalak (normál) • - építési hossz 2 627,7 km • - vonalvágány hossz 3 894,2 km • - összes vágányhossz 5 658,9 km

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA • Normál nyomtávolságú vágányok (100% = 8 766 km normál nyomtávú összes vonalvágány hossz) • - kétvágányú pálya 1 292,4 km (14,74%), • - 200 kN-nál nagyobb tengelyterhelésre alkalmas 6 853,1 km (78,18%), • - 225 kN tengelyterhelésre alkalmas 348 km (4%) • - V  100 km/h sebességre megfelelő 3 104,6 km (35,42%) • TEN-T hálózat összes vonalvágány hossz 2 623 km. • Kitérők: összesen 14 623 csoport. • A teljes hálózaton • - állomások összesen 675, • - ebből biztosítóberendezéssel felszerelt 489, • - megállóhelyek összesen 942. • Közúti vasúti szintbeli keresztezések összesen 5900 (100%) • - sorompóval biztosított 2 677 (45,37%) • - sorompóval nem biztosított 3 223 (54,63%). • Hidak • - Duna és Tisza hidak 16 • - egyéb hidak 12 565.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA A hálózat vonalkategóriánkénti megoszlása

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Kétvágányú pályák Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Villamosított vonalak Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Nemzetközi finanszírozású pályafelújítások és beruházások (1993-2008) Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Nemzetközi finanszírozású felújítások és beruházások(2000-2008) Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Nemzetközi finanszírozású pályafelújítások és beruházások(1993-2013) Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Nemzetközi finanszírozású felújítások és beruházások,2008-2013 között (tervezett) munkák Forrás: HEIZINGER I.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Diagram forrása: Molnár Richárd (NIF): Vasútfejlesztés EU támogatással, ppt, 2012 A források döntő mértékben (általában 85%) EU támogatásokból származnak!!!

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Táblázat forrása: Molnár Richárd (NIF): Vasútfejlesztés EU támogatással, ppt, 2012

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Forrás: Molnár R. NIF Zrt., 2012

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Forrás: Dr. Tömpe I. MÁV Zrt.

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA A vasúti infrastruktúra sikeres működtetésének feltételei: Magas fokú műszaki teljesítmény Stabil finanszírozás, ami politikai akarat nélkül nem megy Az állam célja: minél kisebb legyen a működtetés forrásigénye Egyre nagyobb az ellentmondás a helyhez kötött vasúti infrastruktúra állapotából fakadó forrásigény és tényleges finanszírozás között. A VASÚTI PÁLYÁK MŰSZAKI FELÜGYELETÉÉRT, KARBANTARTÁSÁÉRT FELELŐS SZEMÉLYEKRE MÁR TÖBB MINT ERKÖLCSTELEN AZ ADOTT HELYZETBŐL SZÁRMAZÓ HATALMAS TERHEKET HÁRÍTANI !!! A működtetésért felelős műszaki garnitúra célja: RAMS MEGBÍZHATÓSÁG R = reliability A = availability HASZNÁLHATÓSÁG M = maintainability FENNTARTHATÓSÁG S = safety BIZTONSÁG

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Rehabilitációk műszaki követelményei

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Személyszállítás szüneteltetése

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Van mit tenni…

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA 1999-2001. évi építés: Nagyrákosi völgyhíd és alagút

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA 1999-2001. évi építés: Zalalövő állomás

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA 1999-2001. évi építés: Zalalövő – Bajánsenye – OH. vonal nagybevágása

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Zalaegerszeg deltavágány új híd

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Ceglédbercel – Cserő állomás

1. A MÁV SZERVEZETE ÉS AZ INFRASTRUKTÚRA Monor állomás

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI 1968. Közlekedéspolitikai Koncepció Az önfinanszírozó vasút hibás elvének vasútra erőltetése. Vonalmegszüntetések, elbontások kezdete. A KK eredményei 1968 – 1982 között összesen 634 km normál és 360 km keskenynyomtávolságú, valamint 672 km gazdasági vasútvonalat számoltak fel Magyarországon. A gazdasági számítások során igyekeztek előre a vasút gazdaságtalanságát bebizonyítani a közúttal szemben, akár valótlan költségek felszámításával is. A vasútmegszüntetések továbbgyűrűző hatásait (telekárak, munkaerőmozgás stb.) nem vették figyelembe.

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI 1980 – 1990. A helyzet drámai romlása.

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Vágányszabályozások mennyisége

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Elmaradás a műszaki szükségességből végzendő munkákban

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Az elvégzett felépítménycserék a MÁV-nál Forrás: MÁV Zrt.

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Elmaradás a műszaki szükségességből végzendő felépítménycseréktől

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Állandó sebességkorlátozások alakulása

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI A pályafelújítások elmaradása és a sebességkorlátozások

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI A költségigény és a biztosított források alakulása

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Állandó sebességkorlátozások alakulása

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Karbantartási költségek

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Karbantartási költségek alakulása 1998 - 2002

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI ÉCS alakulása

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Hidak korossága

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Lassújelek alakulása

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Vágánykorszerűsítés

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Kitérőcsere

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Síncsere

2. A MÁV HELYZETÉNEK ROMLÁSA ÉS ANNAK KÖVETKEZMÉNYEI Vb. alj csere

VASÚTI PÁLYADIAGNOSZTIKA