1 / 61

SZÉCHENYI ISTV ÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár

MSC KÉPZÉS 2010. TAVASZI FÉLÉV   . VASÚTI PÁLYADIAGNOSZTIKA. 12. téma. SZÉCHENYI ISTV ÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE. A felépítmény szerkezeti minősítése - a gyalogbejárási adatgyűjtés és - az UH vizsgálatok eredményei

hedia
Download Presentation

SZÉCHENYI ISTV ÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. MSC KÉPZÉS 2010. TAVASZI FÉLÉV    VASÚTI PÁLYADIAGNOSZTIKA 12. téma SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár

  2. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE A felépítmény szerkezeti minősítése - a gyalogbejárási adatgyűjtés és - az UH vizsgálatok eredményei segítségével végezhető el. A gyalogbejárási adatgyűjtés eszköze: PSION WOREKABOUT 60/1

  3. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Szerkezeti minősítés: - az egyes szerkezeti elemek (sín, alj, kapcsolószer, ágyazat) állapotát jellemző szerkezeti mérőszámok, - mérőszámokból képzett szerkezeti minősítőszám (MAD). Minősítési hossz: 100  500 m A mérőszámok gyakorlatilag az adott szerkezeti elem elhasználódottsági fokát, tartalékának kimerülését fejezik ki %-os formában. Adatfeldolgozás: irodai rendszerben. 60/2

  4. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE A sín szerkezeti mérőszáma (R) A sín állapotát, a forgalmi igénybevétel miatti elhasználódottságát hivatott kifejezni. Képzése az alábbi adatokkal történik: - a sín felületi kopása - a sín fáradása - az UH mérés által feltárt belső sínhibák - a gyalogbejáráson észlelt külső sínhibák. (%) A sín kopását jellemző tag: (%) mk = a sín tényleges kiegyenlített magassági kopása (mm), mk,eng = megengedett kiegyenlített magassági kopás (mm). 60/3

  5. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE A sín fáradását jellemző tag: (%) TÁT = ténylegesen átgördült terhelés (millió elegytonna), FHT = fáradási határterhelés (millió elegytonna). Az UH sínhiba tag: U = 10 x fajlagos UH hibaérték/km A külső sínhibákat jellemző tag: D = 0,5 x síncsere m-ben + 1/8 x hegesztési hibák darabszáma 60/4

  6. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE A keresztalj szerkezeti mérőszáma (%) a = az aljak száma 100 m hosszon (db), d = a 100 m hosszon cserélendő aljak száma (db). A kapcsolószerek szerkezeti mérőszáma (%) kcs = a 100 m hosszon cserélendő kapcsolószerek száma (db), f = az aljankénti kapcsolóelemek száma (db), a = az aljak száma 100 m-en (db). Az ágyazat szerkezeti mérőszáma B100 = 0,2a + 0,7b + 0,1c (%) a = a felületi szennyezettség mértéke, b = az elsárosodás mértéke, c = a gazosság mértéke. 60/5

  7. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE A felépítményszerkezeti minősítőszám 60/6

  8. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Szerkezeti elemek ablak 60/7

  9. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Hibák ablak: sín 60/8

  10. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Jellemzők ablak: sín 60/9

  11. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Hibák ablak: kitérő 60/10

  12. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Hibák ablak: útátjáró 60/11

  13. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Jellemzők ablak: útátjáró 60/12

  14. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE Mennyiségek a MAD szám képzéséhez 60/13

  15. 1. A FELÉPÍTMÉNY SZERKEZETI MINŐSÍTÉSE 60/14

  16. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK 1. ÁLTALÁBAN A DÖNTÉSSEGÍTŐ RENDSZEREKRŐL A döntéssegítő rendszer (DSR) az adatok feldolgozásával, elemzésével és a kimeneti változókkal kapcsolatos információk szolgáltatásával segíti a mérnök döntését. Nem parancs-jellegűrendszer, tehát kimeneti adatai nem kötelezőek, a döntés mindig a felelős mérnök kezében marad. A DSR fő részei: - az infrastruktúra elemeinek azonosítása, információk, - állapot adatok, történeti és használati adatok, - a problémakör ábrázolása, - az igények becslésének eljárása, - a megoldási variációk értékelése, - munkaprogram és költségvetés készítés, - ellenőrzési és értékelési menetrend készítése. A központilag ellenőrzött rendszer előnyei: - adatfelesleg csökkentése azáltal, hogy minden adat csak egy helyen kerül tárolásra, - ugyanazon adatok különböző felhasználások számára is hozzáférhetők (jogosultság, felül- írhatóság), - az adatok csoportosításába, elnevezésébe, dokumentálásba szabályosság vihető, - biztonsággal ellenőrizhetők az adatáramlások és kontrollálható az adatok naprakészsége, - megteremthető a szervezet és az azon belüli csoportok adatfelhasználási érdeke közötti összhang. 60/15

  17. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Döntéssegítő Rendszer (DSR) vasúti karbantartási és felújítási munkák tervezésére A Döntéssegítő Rendszer feladatai 1) Törzsadatbázis kialakítása segítségével a vasúti vonalak műszaki jellemzőire, a pályageometriára, a szerkezeti kialakításra és a pályához kapcsolódó egyes létesítményekre vonatkozó adatok tárolása, gyors elérése. 2) A vasúti pálya pillanatnyi állapotának jellemzése, egyrészt a felépítmény geometriai állapotának, másrészt pedig a felépítmény szerkezeti állapotának minősítőszámokkal való leírásával. 3) A vasúti pálya romlási folyamatának követése oly módon, hogy az lehetővé tegye a romlás időben való előrebecslését is. 4) A szükséges felújítási és karbantartási munkák helyének, mennyiségének és idejének meghatározása. 5) Választási lehetőség teremtése azáltal, hogy jellemezni lehet az egyes elhalasztott fenntartási tevékenységek pályaállapotra gyakorolt hatását (összefüggés a romlási folyamattal), illetve a biztonságos közlekedésre illetve a futáskényelemre gyakorolt hatását (összefüggés a pályára megengedhető sebesség és tengelyteher nagyságával). 6) Az elvégzett tevékenységek minőségi ellenőrzése. 7) Különféle nyilvántartások, elszámolások megkönnyítése. 8) A költségtervezés megvalósítása. 60/16

  18. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A Döntéssegítő Rendszer modellje 60/17

  19. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A Döntéssegítő Rendszer megalkotási folyamata FELADAT - indokoltság - megfogalmazás KIINDULÁSI ALAPOK - hazai és külföldi pályadiagnosztikai eredmények - érvényes szabályzatok és szabályozások A DSR ELVI MEGALKOTÁSA - célok - korlátok és lehetőségek - eszközrendszer - szerkezeti modell - fejlesztési lépések megtervezése 60/18

  20. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A DSR GYAKORLATI MEGVALÓSÍTÁSA - fejlesztés térben és időben - alrendszerek és modulok - logikai kapcsolatok - rendszerterv és folyamatábrák - programozás A DSR PRÓBAMŰKÖDTETÉSE - kísérleti szakaszok - részprogramok - eredmények elemzése - visszacsatolások A DSR ÜZEMSZERŰ BEVEZETÉSE - részleges - teljes 60/19

  21. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A pályadiagnosztika és a döntéssegítő rendszer kapcsolata 60/20

  22. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A pályadiagnosztika és a döntéssegítő rendszer kapcsolata (folytatás) 60/21

  23. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Az állapot értékelése Lépései: - mintaszakaszok (adatgyűjtő szakaszok) kiválasztása, - állapot monitoring mérések, egyéb adatfelvétel által, - adatfeldolgozás és értékelés. Használó vonatkozású értékelés: Megfelelőség, eljutási idő, kényelem, egészség, biztonság, esztétikai vonatkozások, szolgáltatási színvonal alapján. Sokszor szubjektív megítélés, amely csak szemrevételezésen is alapulhat. Funkcionális értékelés: Biztonság, méretmegfelelőség, hatékonyság, kapacitás alapján. A mérésen alapuló értékeléseket kell előnyben részesíteni. Szerkezeti értékelés Teherviselő képességi (megfelelő anyagból, minőséggel és mérettel), szerkezet-folytonossági, biztonsági és tűz-, földrengésveszélyességi megítélés. 60/22

  24. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Állapot monitoring technológiák Szemrevételezés: a legszélesebb körben használható módszer. Automatizált adatgyűjtés: pl. időjárási adatok. Fotografikus módszerek (fénykép, video): különböző pozíciókban, kis- és nagysebességgel készíthetők. Geometriai adatok automatizált gyűjtése: főleg utak, vasutak, csővezetétek esetén. Roncsolásmentes szerkezeti vizsgálatok: - hullámterjedésen alapuló eljárás, - vibrációs eljárás, - akusztikus és ultraszonikus eljárás (pl. sín UH vizsgálata), - röntgensugaras eljárás, - elektromágneses eljárás, - elektromos ellenálláson alapuló eljárás, - radar (pl. georadar), - infratermográfia, - lézer. Roncsolásos technológia: helyenként és alkalmanként szükséges a szerkezet, építmény egy részének eltávolításával élni (a hiányt pótolva). Főleg útburkolatok, töltések, földalatti tartályok és csővezetékek esetén használatos eljárás. 60/23

  25. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Az állapotadatok felhasználása Összegzett adatok Műszaki döntések Hálózati összesítés Költség- vetési juttatás Szakaszonként képzett állapotindex Műszaki válogatás, projektek, fenntartási tevékenység Állapotadatok, tulajdonságok, szerkezeti kapacitás adatai Műszaki döntések a projekt értékelésére, tervezéshez, fenntartáshoz DÖNTÉS FAJTÁJA ADATSZINT Egyedi adatok Műszaki döntések 60/24

  26. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK 2. A MÁV RT. PÁLYAKARBANTARTÁSI ÉS FELÚJÍTÁSI MUNKÁKAT TERVEZŐ RENDSZERE --- A PATER RENDSZER Kiindulási alapok 1. A vasúti pályák fenntartása (felügyelet + pályadiagnosztika + karbantartás) során szerzett korábbi tapasztalatok és az ezek segítségével megfogalmazott reálisfejlesztési elvárások. 2. Pályadiagnosztikai alapok - méréstechnikai eszközök (mérőkocsik és mérőeszközök) - állapotértékelési eljárások (geometriai és szerkezeti minősítés) 3. Érvényes szabályzatok és szabályozások pl. mérethatár rendszer • 4. Elméleti háttér • Meg kellett fogalmazni és számítógépes feldolgozásra alkalmassá kellett tenni: • - a vágány geometriai és szerkezeti állapotának és az állapotváltozásnak leírását, • az egyes munkavégzések szükségességének, helyének és idejének meghatározását, • - a pálya állapota és a biztonságos sebesség viszonyának vizsgálatát, • - a pálya romlási folyamatának meghatározását, • - a pályakarbantartási és felújítási tevékenységek szükségességének megállapítását. 5. Fenntartási stratégia: az elvárt szolgáltatási színvonal, a közlekedés biztonsága és az erőforrások adta lehetőségek műszaki és gazdasági összehangolása. 6. A döntési szintek közötti feladatelhatárolás - irányító (döntéshozó) szint, - végrehajtó (operatív) szint. 60/25

  27. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A PATER rendszer blokksémája --- távlati állapot 60/26

  28. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A PATER rendszer blokksémája --- jelenlegi fejlesztés 60/27

  29. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK 3. WINPATER 2.0.1. RENDSZER 60/28

  30. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK WINPATER Modulok 60/29

  31. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Az adatbázis funkciói és adattábláinak menürendszere 60/30

  32. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Vasútvonalak adatai 60/31

  33. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Vasútvonalak infrastrukturális sebesség adatai 60/32

  34. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Vasútvonalak felépítményének adatai 60/33

  35. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Kitérők és egyéb szerkezetek adatai 60/34

  36. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Vasúti létesítmények adatai 60/35

  37. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Mérések és vizsgálatok adatai 60/36

  38. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Adatok az elvégzett pályamunkákról 60/37

  39. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK UH sínhibák és síntörések adatai 60/38

  40. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Szűrő A – Szűrőfeltételeket tartalmazó mezőnevek Itt választhatók ki legördülő menük segítségével azok a mezők, amelyek alapján a kilistázott adatokat szűrni szeretnénk. 60/39

  41. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Törzsadatok megjelenítése 60/40

  42. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Korábbi munkáltatási adatok megjelenítése 60/41

  43. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A WINPATER döntéssegítő rendszer és az FMK-004 mérőkocsi kapcsolata 60/42

  44. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Geometriai mérés eredményeinek képernyője 60/43

  45. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Idő alapú grafikus megjelenítés 60/44

  46. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Lokális hibák grafikus megjelenítése 60/45

  47. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Az egyes pályakarbantartási munkák szükségességének megállapítása A legfontosabb karbantartási munkanemek: - kopási (ív)síncsere, - UH síncsere, - aljcsere, - kapcsolószercsere, - nyomtávszabályozás, - síncsiszolás, - FKG szabályozás, - ágyazattisztítás. Alap: döntési algoritmusok. 60/46

  48. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK Az FKG-szabályozás szükségességének meghatározása Kiindulási alap: az FMK-004 kocsival végzett mérésekből előállított, vágányfajtánként (HN és HGY = hevederes), valamint sebességkategóriánként különböző SAD sztandard eloszlásgörbék 60/47

  49. Százalék 100 % Sebességi határ 85 % Rostálási határ 68 % FKG munkáltatási határ 50 % „Rendben” határ 15 % Hm Hb Ht Hs SAD 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A határértékek megállapítása 60/48

  50. 2. DÖNTÉSSEGÍTŐ SZAKÉRTŐI RENDSZEREK A határértékek jelentése Ht = "Rendben" határ, amely érték alatti SAD számok esetén tilos FKG munkát végezni. Hm = FKG munkáltatási határ, amely felett az FKG munka szükségességének vizsgálata már indokolt. Hb = Rostálási határ, amikor az FKG-szabályozási munka hatékonyságának híján a rostálási munka szükségessége már felmerülhet. Hs = Sebességi határ, még elfogadható maximális érték. Azt a max. SAD értéket jelenti, amelyet egy adott kategóriájú, adott sebességre alkalmas pálya SAD értéke nem haladhat meg anélkül, hogy soron kívüli intézkedés - pl. sebességkorlátozás - ne válna szükségessé. 60/49

More Related