Homme A la Mer (HAM)

1. Ce document n’a pas la prétention de vouloir « donner des instructions » a des Chefs de bord ou équipiers qui ont une expérience autrement plus importante que la mienne. Je pense cependant nécessaire d’avoir un support de briefing avant appareillage (surtout pour l’information des nouveaux embarqués). Dans mon esprit il s’agirait à terme d’avoir une fiche recto/verso à faire lire ou à commenter. Homme A la Mer(HAM) Voici donc quelques points qui me paraissent importants Rappel : Obligation RIPAM Chapitre 225-B: des consignes doivent être données par le chef de bord pour l’exécution de la manœuvre de récupération de l’HAM Risques principaux : - difficulté de LOCALISATION / RECUPERATION - après récupération risque HYPOTHERMIE / CARDIAQUE après la disparition, c’est l’une des causes principales de décès Actions préventives : - éviter les actions risquées; s »équiper, s’assurer; … = NE PAS TOMBER A LA MER - informer l’équipage sur le maniement des équipements (qui doivent être prêts et à portée) - affecter un rôle à chacun pour la manœuvre de localisation puis de récupération (cela rassure l’équipage et l’HAM et renforce le sens de responsabilité de chacun) Le RÔLE affecté à chacun me parait le plus structurant pour présenter ce sujet.La séquence des actions de chaque rôle est ensuite détaillée dans la suite de la présentation

2. Actions immédiates du témoin(puis vigie désignée) • Alerter le CdB et l’équipage • Jeter bouée SILZIG + éclairage* (+ SI Dispo : fumigène, fluorescéine) • Ne pas perdre l’HAM des yeux (impossible de nuit sans projecteur) et communiquer la position au pilote (bras ou mieux : position «horaire»/bateau : ex. 22h) Sources= guide WAGNON, Livres de bord, conseils AD Homme A la Mer(1/3) • 2. Actions du Chef de bord • Faire enregistrer la position GPS (c’est avec les infos de la «vigie» et malgré vents et courants la donnée la plus fiable pour estimer la position future de l’HAM) • Effectuer (selon vent, courants, obstacles) une des manœuvres de récupérationCe dernier point reste totalement ouvert à la discussion, ou à la pratique de chaque Chef de BordMAIS la meilleure pratique sera celle qui minimise la temps de présence de l’HAM dans l’eau (pour limiter son refroidissement et le sécuriser) • 3. Action de l’équipage • Selon les conditions de mer et de chute, avertir les navires voisins qui peuvent prêter assistance (signaux, VHF) • Et , selon gravité ou délai de repêchage, avertir le CROSS avec la position de la chute • Préparer les dispositifs pour le repêchage (bouée SILZIG, gaffe, drisse, …) • Se préparer au repêchage (vêtement chaud + gilet + gants + harnais+ bout/longe). Un équipage frigorifié sera inefficace Eviter qu’un autre équiper passe à la mer lors de la traction de remontée

3. HAM(2/3) • 4. Action de l’HAM • nager vers la bouée et le dispositif lumineux • éviter la déperdition de chaleur* qui se fait majoritairement par la tête (40%) donc:- mettre la capuche de ciré pour se protéger des vagues, - lors du briefing insister sur l’importance de fixer la sous-cutale pour rendre le gilet efficace (elle évite que la tête s’enfonce dans le gilet, donc dans l’eau) • - prendre la position du Fœtus (limitation de la surface du corps au contact de l’eau),*en eau froide le sang reflue vers lesorganes vitaux : cœur, poumons, cerveau _ «Sphère vitale» • se signaler (sifflet, fluorescéine, flash light, bâton lumineux cassable, voix, …) Nota : les lampes flash et bâtons luminescents sont performants (pour un coût faible et un encombrement réduit dans le gilet perso) • 5.Approche etRemontée à bord • Ce thème reste totalement ouvert à la discussion, ou à la pratique de chaque Chef de Bord (en informer cependant l’équipage au moment du briefing)Quelques axes de reflexion • laisser l’étrave à distance et laisser le bateau dériver vers HAM. • débrayer le moteur (si approche au moteur) • préparer gaffe + drisse à fixer sur gilet ou harnais de l’HAM. • utiliser le dispositif de remontée SILZIG (si l’HAM est conscient) • Si nécessaire le remonter avec drisse et winch (si HAM inconscient = poids mort 75kg équivaut à 130 kg )

4. HAM(3/3) Pour terminer un point trop souvent laissé pour compte et qui est pourtant source de la plupart des décès après récupération de l’HAM • 6. Prise en compte physique (surtout Hypothermie dans nos zones de navigation) • en cas d’Hypothermie manifeste contacter les médecins urgentistes du C.C.M.M Hypothermie si T° interne <35°C et perte de conscience si T°<32°C (source WAGNON) • Manipuler HAM avec extrême douceur, horizontalement si possible et en cabine • Prévenir toute perte de chaleur :sécher et bander tête, cou, nuque, enlever les vêtements mouillés etenvelopper le corps dans des couvertures ou des vêtements chauds • Ne pas masser corps et membres sinon la circulation sanguine reprend des zones froides vers la «Sphère vitale» entrainant une baisse de T° du sang ---> risque de Fibrillation • Après reprise de conscience, sécher, envelopper dans une couverture de survie, réchauffer les zones de passage du sang (cou/nuque, jointure des cuisses, aisselles, tronc) avec des compresses d’eau tiède renouvelées fréquemment • Après disparition du risque d’hypothermie, habiller l’HAM avec des vêtements secs et chauds C.C.M.M. = Centre de Consultation Médicale Maritime (VHF Canal 70 ou Canal 16 PAN)

5. HAM - Nos équipements de repérage et récupération