Chaînes Logistiques et consommation d’énergie

1. Chaînes Logistiques et consommation d’énergie Christophe Rizet (rizet@inrets.fr) Basile Keïta (B2K Consultants) Une recherche PREDIT ADEME

2. Plan de l’exposé • Objectifs et méthode • La chaîne du yaourt • De la collecte du lait jusqu’au consommateur • L’importance du Point de vente • La chaîne du jean • Étape par étape • Un exemple de choix modal route-voie d’eau • Conclusions : possibilités de réduire Chaînes logistiques et énergie

3. Objectifs : analyse de la consommation d’énergie de la supply chain selon les formes logistiques • En amont : origines des approvisionnements • En aval : formes de distributions • Organisation de a chaîne • Localisation des plates-formes • Collaboration entre partenaires Rechercher les moyens de réduire la consommation par des changements logistiques À un niveau désagrégé Chaînes logistiques et énergie

4. L’ approche ‘Supply Chain’ • Complément des approches ‘chaînes de transport’ et ‘établissement’ basées sur l’enquête ECHO • L’énergie consommée est estimée à chaque étape de la chaîne, avec l’aide des opérateurs et convertie en gep • Puis rapportée à l’unitée consommée (gep/kg) : 2 produits retenus pour l’analyse (blue jeans et yaourt) • On cherche l’explication des différences d’efficacité énergétique dans la ‘forme logistique’ Chaines Chaînes logistiques et énergie

5. La Méthode • Les produits choisis : yaourt et jeans • Yaourt : production nationale, flux tendus, froid ; • Jeans : production internationale, divers modes • Partant des zones de consommations • En France : région parisienne et provence • Au UK : Univ. Westminster (jeans) • En grèce : CERTH (yaourt) • Remontant jusqu’aux matières premières • Avec la collaboration des opérateurs Chaînes logistiques et énergie

6. Yaourt : Les 9 étapes de la Chaîne logistique 4 Plate-forme producteur Exploitations agricoles 2Usine deYaourt 1 Citerne 3 Camion frigo 5 Camion frigo Domicile consomateur 6Plate-forme distributeur 8 Magasin 9 Voiture du consommateur 7Camion frigo Chaînes logistiques et énergie

7. Carte : V. Guilbault Chaînes logistiques et énergie

8. Etape 1 - Collecte du lait • Le lait est ramassé dans les exploit. agric. autour de l’usine • 4.6 gep/kg • Un complément de lait est acheté d’autres régions : • 11.9 gep/kg • Moyenne 6.2 gep/kg Chaînes logistiques et énergie

9. Etape 2 - Usine de yaourt (y c. approvisionnements et tr du résidu) • L’énergie utilisée par l’usine sert principalement à • Chauffer (gaz) et Refroidir (électricité) • Ensemble 39,0 gep/kg • Approvisionnements et expédition du sérum (GO) • Ensemble 2.6 gep/kg • Total ‘Usine’ : 41.5 gep/kg Chaînes logistiques et énergie

10. Les enquêtes renseignent sur Origine et destination Poids du chargement et type de véhicule Durée de transport + mise en froid Nous avons estimé KM (en charge, à vide) La conso. traction = F. (KMch, KMvide, poids) Consommation de la mise en froid Et les émissions de GES Etapes 3, 5 & 7 - Transport routier : la méthode Chaînes logistiques et énergie

11. Etapes 3, 5 & 7 - Transport routier • La consommation est liée à la distance mais avec de fortes variations (type de véhicule, taux de chargement) • Durée du froid (froid : 15% de l’énergie ‘route’) • Consom./trajet entre 0.8 & 13.0 gep/kg Chaînes logistiques et énergie

12. Etapes 4 & 6 : Plates-formes • L’efficacité énergétique de la plate-forme est le rapport : Consommation de la zone de plate-forme / Tonnage traité • Economie d’échelle ? Chaînes logistiques et énergie

13. Etape 8 : distribution Consommation d’énergie en magasin = (conso générale + présentoir) / volume vendu • Pour un produit moyen : de 23 à 123 gep/kg • Pour le yaourt en magasin : de 26 à 51 gep/kg • E-commerce : 11,2 gep/kg Chaînes logistiques et énergie

14. Etape 9 : trajet client • La consommation du trajet client est liée • au% de clients en voiture • À la distance • Au poids des achats • 3 variables liées à la surface de vente : de 1 à 71 gep/kg • Efficacité des livr. à domicile : 14 gep/kg Chaînes logistiques et énergie

15. Consommation d’énergie / kg selon le type de distribution • Si la superficie du magasin augmente : • Usine, conso identique • Logistique, conso décroit • Magasin, conso décroit • Client, conso croit très fortement • Au total la conso croit • Liv.à domicile : efficace pour le magasin et le parcours client. Chaînes logistiques et énergie

16. Emission de GES / kg de yaourt selon le type de distribution • Par rapport au graphe énergie • L’électricité pèse beaucoup moins (magasin, plate-forme) • l’échelle des chaînes est comparable Chaînes logistiques et énergie

17. Supply chain du blue jeans : principales différences • Coton originaire de différents continents (marché mondial) • Longues distances • Chaînes plus complexes • Transports maritime, ferroviaire, fluvial • Pas d’information sur la consommation de production Chaînes logistiques et énergie

18. Les chaînes du jean • 2 chaînes Jeans coton d’Asie • Inde (Chennaï) • Uzbekistan (Samarkand) • Filature tissage : Inde • Confection Bangladesh (Dhaka) • Importation par le Havre • 1 chaîne jeans coton d’Egypte • Filature tissage & Confection Alexandrie • Importation par l’Italie Chaînes logistiques et énergie

19. Consommation du transport maritime T. par jour/navire selon sa capacité Chaînes logistiques et énergie

20. Vitesse des porte-conteneurs selon leur capacité Chaînes logistiques et énergie

21. Consommation d’énergie par trajet (gep/kg yaourt) selon distance & mode Chaînes logistiques et énergie

22. Acheminement des conteneurs : Efficacité énergétique de 2 voies Chaînes logistiques et énergie

23. Comparaison des différentes chaînes selon l’origine du coton Chaînes logistiques et énergie

24. Comparaison des différentes chaînes selon l’origine du coton Chaînes logistiques et énergie

25. Conclusions sur la méthode • Importance de la définition du périmètre • En amont, lien énergie logistique - énergie production (jean : distance d’approvisionnement et économie d’échelle en production) • En aval : importance du dernier km (ou pour le jean de la dépense d’énergie de lavage) • On rejoint l’analyse ‘cycle de vie’ • Importance de la coopération avec les opérateurs Chaînes logistiques et énergie

26. Conclusion sur l’analyse par étapes • Deux éléments importants et nouveaux • Magasins (importance du débit en kg/m2) • Plates-formes logistiques (idem) • Consommation du transport : pb pour les modes autres que la route • Trajet consommateur : sensible aux hypothèses retenues Chaînes logistiques et énergie

27. Conclusions sur la comparaison des types de chaînes • Yaourt : importance du type de distribution et efficacité de cette forme de livraisons à domicile. • Textile : importance de l’origine des approvisionnements : l’efficacité du maritime pemet de compenser la distance mais seulement dans une certaine mesure Chaînes logistiques et énergie

28. Quelles sont les possibilités de réduction de la consommation ? • (Nécessité de conforter ces résultats) • Favoriser les formes de distribution les plus efficaces (livraisons à domicile) et surveiller la consommation des magasins • Favoriser les approvisionnements ‘locaux’ • Optimiser le remplissage des engins de transport • Surveiller l’efficacité énergétique des fonctions logistiques (transport et autres) par des indicateurs de performance énergétique. Chaînes logistiques et énergie

29. Perspectives pour cette recherche Supply chain • Comparaison avec les supply chain européennes. • Affiner la mesure des consommations par étape (partenaires opérateurs) • Comparer les consommation des supply chains selon leur partage d’information. Chaînes logistiques et énergie

30. Merci de votre attention Christophe Rizet (rizet@inrets.fr) Basile Keïta (B2K consultants)