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Apertura electrónica de la puerta del depósito de combustible de un vehículo

Apertura electrónica de la puerta del depósito de combustible de un vehículo. Diagrama de Bloques del Sistema. Modulo de Control funciones traseras del vehículo. Modulo de Control funciones delanteras del vehículo. Comunicación entre modulos a 500 kps mediante

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Apertura electrónica de la puerta del depósito de combustible de un vehículo

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Presentation Transcript

  1. Apertura electrónica de la puerta del depósito de combustible de un vehículo

  2. Diagrama de Bloques del Sistema Modulo de Control funciones traseras del vehículo Modulo de Control funciones delanteras del vehículo Comunicación entre modulos a 500 kps mediante protocolo CAN (Controller Area Network) usado en la automoción Entrada Salida Feedback Entrada Mensaje software “ Abrir Puerta “ CPU Salida

  3. Esquema Eléctrico del Circuito OFF= 13,5 * 13 / (1,3+30,1+13) = 4V ON= 0V Mensaje “ Abrir Puerta del combustible “ Ej: SC422C10001 Protocolo CAN. Par trenzado a 500 Kbps Cortesia de Visteon

  4. Funcionamiento correcto del Circuito. Una vez que la CPU recibe el mensaje “ Abrir puerta “, activa la salida PE1 (pin 45) con 5V durante 1 seg. Esta señal es la entrada de control del IC3 (pin 2). Al recibir esta señal, el IC3 activara su salida (pin 5) durante el tiempo que la señal de control este presente en la entrada. Al mismo tiempo y a través del feedback la CPU recibe confirmación de que la salida se ha activado correctamente.

  5. Tiempo necesario para liberar la puerta En el diseño del sistema se ha definido que el tiempo necesario para asegurar que la puerta sea liberada de su enclavamiento sea de 1 segundo. En el software del microprocesador se ha definido que cuando se reciba el mensaje “Abrir Puerta”, la salida se active durante un segundo.

  6. ¡¡ Fallo del Sistema !! La salida no se activa y por lo tanto la puerta del depósito de combustible no se libera.

  7. Diagnostico. Paso 1. Oscilograma Vemos que la señal de control y la salida se activan por muy poco tiempo mientras que el feedback no ha cambiado de estado. Este tiempo no es suficiente para que el solenoide se active y libere la puerta.

  8. Diagnostico. Paso 2. Analisis Como vemos en el oscilograma, el feedback permanece inalterable una vez que la salida se ha activado. La CPU activa la señal de control, el driver IC3 recibe esta señal y activa su salida pero como se ve en la grafica, el feedback no cambia y por lo tanto la CPU no recibe confirma ción de haber activado la salida asi que desactiva la señal de control de manera inmediata como medida de autoprotección y protección del sistema.

  9. Diagnostico. Paso 3. Posibles Causas Cortesia de Visteon • Como hemos visto, el IC3 recibe la señal de control en el pin 2 y activa • su salida por el pin 5. Al no recibir feedback, corta de inmediato. • Todo indica que tenemos un problema en la linea de feedback. • Algunas posibles causas : • Q6 abierto. • C1 con fugas. • Problemas en las pistas del circuito impreso. • Problemas de soldadura en los componentes.

  10. Diagnostico. Paso 4. Causa del fallo Cortesia de Visteon Durante el análisis de los elementos del circuito de feedback, se detecta Que la unión Base – Emisor del Q6 esta abierta.

  11. Análisis del componente El análisis del componente muestra la existencia de daños internos en el emisor ocasionados por una sobrecarga eléctrica. Cortesia de Visteon

  12. FIN

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