Avionska crna kutija

1. Avionska crna kutija Maja Marinić N 3340

2. Pod terminom crna kutija podrazumijevamo sklop u avionima koji snima sve bitne parametre leta aviona te razgovor posade sa kontrolnim tornjem. Funkcija crne kutije dolazi do izražaja prilikom istraživanja pada aviona,jer je projektirana na način da može podnijeti pad aviona pa čak i u morsku vodu. Najčešće je crvene ili narančaste boje,a pridjev crna je dobila zbog toga što njena funkcija dolazi do izražaja tek nakon nesreće.

3. Već pola stoljeća,svaki komercijalni avion operemljen je ovom neuništivom, vodootpornom kutijom koja snima i pohranjuje sve podatke leta. • U stotinama nesreća , istražiteljima su dale važne informacije o kvaru aviona. • Te informacije su omogućile analizu uzroka mnogih nesreća , a često su i omogućile mnoge preventivne mjere za spašavanje tisuća života.

4. Prvu crnu kutiju je dizajnirao David Warren,  iz Australije, koji je kao dječak izgubio oca u avionskoj nesreći. • Godine 1953, dok je radio kao istraživač zrakoplovstva, Warren je došao na ideju izrade snimača podataka o letu. Prvi uređaji izrađeni  na temelju njegovog dizajna su ugrađivani u avione tek u sljedećem desetljeću.Prvotno su kutije bile obojene u crno , kako bi se od svjetlosnih zraka zaštitio fotografski film koji je pohranjivao podatke 

5. Danas kutija pohranjuje podatke u memorijske čipove te je obojena u svijetlo narančasto kako bi bila uočljivija među krhotinama ili na dnu mora. • Od 1970-ih one su opremljene sa samoaktivirajućim ultrazvučnim zrakama koje emitiraju okvirnu poziciju u rasponu od 30 dana. • Najnoviji diktafoni mogu snimiti 180 minuta razgovora dok oni stariju snimaju 30 minuta.

6. Mogli bismo reći da je crna kutija najvažniji izum u povijesti što se tiče sigurnosti u inženjerstvu. • No , budući da tehnologija iz dana u dan sve više napreduje i crne kutije se također moraju dalje usavršavati. • Umjesto pohrane podataka u kutiju  koja bi mogli biti nepopravljiva, kada dođe do pada zrakoplova u more, bilo bi daleko bolje da se podaci prenose kontinuirano i u realnom vremenu u kontrolni toranj na zemlji. • U slučaju neobičnog ponašanja elektronike i senzora, takav sustav bi mogao čak i automatski zatražiti dodatne informacije.

7. Zrakoplov će podatke prenositi izravno na zemlju gdje je to moguće,ali kada avion leti visoko ili iznad vode onda će se morati uvesti sustav satelita. Na taj način mogla bi biti pokrivena čak i polarna područja. • Općenito se koristi satelitsko emitiranje u globalnom Ku-band-u,(to su mikrovalovi od 12 do 18 GHz) jer one mogu izbjeći ometanje fizičkih prepreka koje izazivaju pojedini lokalni sustavi mikrovalova.

8. Također, satelitsko emitiranje u tom band-u može slati dovoljno snažne signale što dozvoljava prijamniku da ih koristi u malim količinama. • No budući da je satelitsko emitiranje u Ku-band-u ograničenog resursa predlaže se samo snimanje podataka o letu,a ne i snimanje glasova u pilotskoj kabini.

9. Odnosno, kako bi se izbjegao ponovni gubitak komunikacije sa kontrolnim tornjem, predlaže se da se i dalje nastavi sa sadašnjom tehnologijom crne kutije.

11. IZNAD ZEMLJE: • Brzina prijenosa podataka:- 16 bitova u sekundi • Potrebna memorija:- 6 megabajta po sekundi • Tip poslanih podataka:- brzina aviona,protok goriva,vertikalno ubrzanje • IZNAD VODE: • Brzina prijenosa podataka:-globalni Ku-band mikrovalovi • Potrebna memorija:- četiri 12 bitna uzorka u sekundi • Tip poslanih podataka:-kontrole površine leta,brzina aviona,podaci o motoru.

13. Kao alternativa crnoj kutiji javlja se staklena kutija, no rad na njenom tehnološkom razvitku je sramotno spor. • Staklena kutija je drugi naziv za bijelu kutiju. To je uređaj koji za vrijeme leta direktno prenosi podatke iz aviona u kontrolni toranj. • Iako takva tehnologija omogućuje daleko veći raspon u količini pohrane podataka javlja se problem zaštite privatnosti pilota,avio-kompanija i proizvođača zrakoplova od javnosti,zbog čega se i javlja zastoj u njenom tehnološkom razvoju.