Assessorato Mobilità Trasporti Ambiente Direzione Centrale Mobilità Trasporti Ambiente

1. Assessorato Mobilità Trasporti Ambiente Direzione Centrale Mobilità Trasporti Ambiente Settore Pianificazione Mobilità Trasporti Ambiente Piano della Mobilità Ciclistica

2. Piano della Mobilità Ciclistica

3. Piano della Mobilità Ciclistica Il 4,1% degli ingressi a Milano è effettuato con la bicicletta. La più alta concentrazione in entrata è nella fascia mattutina 08.00 – 09.00; in uscita è nella fascia pomeridiana tra le 18.00 – 19.00. Oltre il 65% degli spostamenti ciclabili si svolge tra coppie O/D distanti non oltre 2 Km: il 91% delle relazioni interessa coppie O/D con distanza reciproca entro 4 Km e il 98% entro 6 Km. Esiste un ampio potenziale di crescita nell’utilizzo della bicicletta: circa il 43% della popolazione la utilizza saltuariamente, il 22% la utilizza ogni tanto, il 20% la utilizza raramente e il 13% potrebbe essere interessato a utilizzarla pur non possedendola*. * dati AMA

4. Piano della Mobilità Ciclistica Gli Studi 1995 l' Azienda di Trasporti di Milano effettua un’indagine finalizzata alla ricostruzione della mobilità relativa a Milano e ai 38 comuni dell’hinterland relativa al giorno feriale tipo. A Milano si registrano 53.019 spostamenti ciclistici giornalieri. La ripartizione per motivo (esclusi i rientri a casa): La mobilita’ ciclabile a Milano 2005 l' Agenzia per la Mobilità e l'Ambiente aggiorna lo studio. A Milano si registrano 132.176 spostamenti ciclistici giornalieri. La ripartizione per motivo (esclusi i rientri a casa): Incremento ciclabilità dal 1995 al 2005 del 149%.

5. Piano della Mobilità Ciclistica I ciclisti milanesi si racchiudono in 3 grandi categorie: I ciclisti “sporadici” appaiono difficilmente motivabili all’uso della bicicletta durante i giorni lavorativi; solo un profondo cambiamento del contesto culturale non realizzabile in tempi relativamente brevi potrebbe favorire un reale cambiamento delle loro abitudini. I ciclisti “timorosi” sono quelli che potrebbero realmente giovarsi di soluzioni concrete che possano aumentare la loro percezione di sicurezza nell’utilizzo della bici. I ciclisti “continuativi” attraverso l’applicazione delle soluzioni proposte, potrebbero aumentare di numero e incrementare la frequenza di utilizzo della bicicletta. La suddivisione per età: I giovanissimi (15-20) presentano una forte relazione con la bicicletta sia sul piano funzionale sia su quello emotivo; I giovani (21-30) sono inclini a ridurre l’utilizzo di questo mezzo in quanto si affaccia la possibilità di accesso a nuove opportunità (moto e auto): l’uso diviene quindi più saltuario; Gli adulti (31-45) tendono a riscoprire le valenze funzionali della bicicletta ma necessitano di forti giustificazioni per accedere a questo mezzo; I maturi (46-65) riscoprono pienamente la bicicletta sia da un punto di vista funzionale sia emotivo, ma presentano insoddisfazioni legate a probabili furti e alla scarsa attenzione allo sviluppo della rete. La mobilita’ ciclabile a Milano

6. Obiettivi: Sviluppo della RETE CICLABILE Misure a SUPPORTO e INCENTIVO della ciclabilità Benefici: Aumentare la sicurezza per i ciclisti Ridurre l’emissioni di CO2 Sostenere lo split modale verso la bicicletta Piano della Mobilità Ciclistica • Realizzazione di 65 km entro il 2011 • Riqualificazione e messa in sicurezza • delle reti esistenti • Bike Sharing, Potenziamento soste, • Velostazioni Obiettivi Generali

7. La RETE CICLABILE si sviluppa secondo quattro componenti Rete dei Raggi Verdi e dei Sistemi Verdi di Cintura Maglia di itinerari dedicati alla mobilità pedonale e ciclabile, finalizzati oltre che alla fruizione delle zone verdi anche al soddisfacimento dei collegamenti ciclabili centro-periferia. Rete del Centro Storico Itinerari radiali di relazione tra piazza del Duomo e il limite del Centro Storico e itinerari tangenziali e di gronda, associati a interventi viabilistici finalizzati a creare condizioni tali da permettere una ciclabilità diffusa. Rete di adduzione e supporto Maglia finalizzata a coadiuvare in termini di connettività la rete radiale individuata dai Raggi Verdi e a completarne il sistema delle relazioni. Rete di completamento Maglia di distribuzione della mobilità ciclistica sul territorio caratterizzata prevalentemente dalla realizzazione di interventi di moderazione del traffico sulla viabilità locale. Piano della Mobilità Ciclistica Obiettivi Generali: la Rete Ciclabile

8. Piano della Mobilità Ciclistica RETE CICLABILE ESISTENTE DELLA CITTA’ DI MILANO Rete ciclabile esistente

9. Piano della Mobilità Ciclistica RETE CICLABILE ESISTENTE DELLA CITTA’ DI MILANO estensione totale 67 km Classificazione ed estensione

10. Piano della Mobilità Ciclistica RETE CICLABILE DI PROGETTO DELLA CITTA’ DI MILANO RETE CICLABILE DI PROGETTO DELLA CITTÀ DI MILANO

11. Piano della Mobilità Ciclistica RETE CICLABILE DELLA PROVINCIA DI MILANO Collegamento alla rete provinciale MIBici

12. Castello Porta Nuova Duomo-Porta Nuova Duomo Porta Sempione Duomo-Porta Monforte Univ. Statale Porta Romana Duomo Porta Ticinese Castello Porta Ticinese Duomo Porta Romana Piano della Mobilità Ciclistica La Rete del Centro Storico Duomo - Porta Monforte Duomo - Porta Nuova Castello - Porta Nuova Duomo - Porta Sempione Castello - Porta Ticinese Duomo - Porta Ticinese Duomo - Porta Romana Univ. Statale - Porta Romana Rete Ciclabile di progetto

13. Pista ciclabile Aree pedonali Corsia ciclabile in carreggiata Zone a velocità limitata Corsia ciclabilesu marciapiede Zone residenziali Aree verdi Percorso promiscuo pedonale e ciclabile Piano della Mobilità Ciclistica Oltre alla realizzazione di nuove piste ciclabili, adotteremo nuove soluzioni progettuali e regolamentari (corsie ciclabili, promiscui ciclo-pedonali, zone 30, aree pedonali, aree verdi) tali da costituire un itinerario ciclabile continuo, anche attraverso ambiti ove la carenza di spazi è tale da non consentire la realizzazione di una infrastruttura dedicata. La Segnaletica: Soluzioni progettuali

14. Piano della Mobilità Ciclistica Via Coriò

15. Piano della Mobilità Ciclistica Via Lattuada

16. Piano della Mobilità Ciclistica Misure a SUPPORTO e INCENTIVO della ciclabilità

17. Piano della Mobilità Ciclistica IL SISTEMA DELLA SOSTA PER LE BICICLETTE Gennaio 2007 1.099 località - 13.543 posti Ottobre 2007 1.124 località - 14.933 posti Dicembre 2007 1.174 località - 15.928 posti Nel corso di un anno abbiamo potenziato le località esistenti e posizionato le rastrelliere in 75 nuove aree creando 2.385 nuovi posti per le biciclette. Piano della Mobilità Ciclistica

18. Piano della Mobilità Ciclistica Il BIKE SHARING a Milano

19. Piano della Mobilità Ciclistica • Le Velostazioni: • Le Velostazioni sono strutture attrezzate per offrire al ciclista servizi di manutenzione e riparazione, di noleggio e di sosta custodita. • Alcune ipotesi di localizzazione delle Velostazioni pilota: • -Lambrate FS • -Greco/Pirelli FS • -Certosa FS. • Le Velostazioni dovrebbero trovare collocazione in adiacenza alle stazioni RFI o FNM e in zone caratterizzate da: • -affluenza cospicua di pendolari durante la giornata; • -elevata densità abitativa; • -distanza contenuta da poli di attrazione della domanda di mobilità.

20. Piano della Mobilità Ciclistica Interventi effettuati nel 2007 Il Naviglio Pavese

21. Piano della Mobilità Ciclistica Interventi programmati - Anno 2008

22. Piano della Mobilità Ciclistica Riepilogo 2008 - 2011