Trasporti E Società

1. Trasporti E Società • La Mobilità • La politica dei trasporti • Le politiche tariffarie nei trasporti • Il ruolo della UE rispetto ai trasporti • Il Trasporto aereo : normativa Ue • Il Trasporto aereo in Italia

2. La Mobilità • Il bisogno di mobilità nasce con la rivoluzione industriale . • Aumenta vertiginosamente con l’avvento della società post industriale includendo il fenomeno del turismo di massa . • La mobilità fisica trova impulso nella mobilità: • Culturale - sociale-commerciale -finanziaria.

3. Trasporti E Mobilità • Esiste una diretta correlazione tra bisogno di mobilità, sviluppo dei trasporti e sviluppo economico • La domanda di trasporto è considerata un parametro di misurazione dell’evoluzione dello sviluppo economico di una nazione

4. La Politica Dei Trasporti Costituisce l’insieme delle scelte operate per sviluppare collegamenti, mezzi e infrastrutture relative ai mezzi di trasporto, per definire cioè l’offerta del trasporto e la sua modalità di fruizione anche in termini di costi. Esempi: 1.Stati Uniti 2.Francia 3.Italia

5. Esempi: Stati Uniti • Grandi spazi + ridotta densità di popolazione • Libera iniziativa individuale come valore culturale e impostazione politico-economica Auto per brevi e medie distanze: buone strade,benzina economica Auto + ferrovia per merci Aereo per lunghe distanze:prezzi contenuti per concorrenza

6. Esempi : Francia • Medie distanze, non alta densità di popolazione • Impostazione politica che privilegia l’utilità pubblica del trasporto Investimento sul trasporto ferroviario : buon servizio, buoni collegamenti,t g v.,strade in larga parte non congestionate

7. Esempi : Italia • Distanze non elevate, mediamente alta densità di popolazione. • Auto come status symbol. Storicamente scarsa qualità del servizio pubblico a livello nazionale Sviluppo prevalente del trasporto su strada per persone e merci congestionamento della rete stradale

8. Le Politiche Tariffarie • Impostazione liberista • Libera iniziativa privata rispondente alla logica del profitto . Efficienza ma discriminazione dei meno abbienti • Impostazione “Statalista” • Prevale la logica del servizio pubblico : la collettività ne trae beneficio e ne sostiene il costo. Tariffe basse ma spesso scarsa efficienza

9. Le Politiche Tariffarie Impostazione neo-liberista • Impostazione che pur privilegiando la libera iniziativa privata considera l’importanza pubblica del trasporto e cerca mediazioni relativamente a costi contenuti e efficienza del servizio.

10. Il Ruolo Della UE • La U E sostiene la libera concorrenza come valore fondamentale di libertà e di crescita. È però consapevole dell’importanza del trasporto , utile a tutta lacomunità. • Pertanto,i suoi provvedimenti in materia di trasporti si diversificano e , ispirati da una politica neo-liberista prevedono: • trasporti locali ,di rilevante valore sociale : gestione pubblica • Trasporto ferroviario , di importanza sociale:mediazione fra libero mercato e controllo . • Trasporto aereo :completa liberalizzazione .

11. La normativa UE sul trasporto aereo • Si riferisce ai temi: • sicurezza , • concessione di licenze ai vettori, • concorrenza: tariffe libere, divieto di finanziamento statale a sostegno dei vettori di bandiera, concessione di slot a tutti i vettori; • tutela dei consumatori. Per esempio : -carta dei diritti del viaggiatore che riassume la normativa esistente a favore dei viaggiatori, esposta negli aeroporti ; -regolamento che prevede assistenza, spese, volo alternativo e risarcimento per negato imbarco, per overbooking o annullamento del volo.

12. La normativa Ue sul trasporto aereo • Superato il regime delle concessioni, per effettuare il traffico una compagnia aerea deve: • richiedere il certificato di operatore aereo allo stato di appartenenza che garantisce la capacità di operare in sicurezza ed efficienza tecniche (personale, manutenzione,controllo del volo,sicurezza del servizio); • essere in possesso di licenza di esercizio UE che concede slot negli aeroporti e verifica anche la garanzia finanziaria dell’azienda . ( Proprietà e residenza UE,business plan, certificazione sicurezza aeromobili)

13. Trasporto aereo in Italia • Il 2007 è stato anno record per il trasporto aereo italiano: • il traffico medio italiano raggiunge volumi superiori a quelli di Germania e Inghilterra e analoghi a quelli francesi. La tratta Linate -Fiumicino è una delle più redditizie d’Europa. • Il 2008 è stato l'anno della crisi Alitalia. • Il 2009 è l'anno della crisi mondiale anche del trasporto che ha colpito AZ in modo particolare: load factor del 1° semestre 2009 al 66,4% contro il 79,8 di BA.

14. Ricerche • situazione Alitalia • Carta dei diritti del consumatore (traffico aereo) • Meridiana, Eurofly

15. La crisi AZ • Nel 2008 ,ALitalia ,nonostante, • -il trend positivo del traffico aereo in Europa e nel mondo di cui hanno beneficiato tutti i vettori, • -il “glorioso passato”, • ha continuato il cammino verso il fallimento (passivo di 211 milioni di euro) . E’ stata definita l’ultima tra le 210 compagnie Iata come risultato economico. • Si è resa necessaria la privatizzazione, ovvero la cessione della quota di maggioranza di proprietà dello stato. • Schematizzando ,la crisi di AZ è derivata specialmente da: • -la cattiva gestione pubblica fortemente condizionata dai poteri politici, • -la precedente crisi del settore aereo determinata dalle low cost, • -la contrapposizione tra Roma e Milano, • -la bassa produttività, con enorme esubero di personale,quota di mercato ridotta e costi operativi superiori del 40% alla media mondiale.

16. La crisi AZ : Piano Fenice • Nel 2008 fallisce la trattativa di acquisto da parte di AF-KLM . ( Oggi AF-KLM ha acquisito una quota del 25% di AZ) • Il 13 gennaio 2009 una cordata italiana mette in atto il piano Fenice: da vita a Cai-Alitalia con 1 filosofia operativa diversa da quella del piano AF:network point to point su sei basi operative in Italia, senza hub (per AF hub a FCO, per LH a MXP).

17. AZ oggi • La nuova Az nasce dall'integrazione con Air One in termini di network, flotte, strutture organizzative,commerciali e amministrative. • Rispetto alla precedente ,la nuova AZ è decisamente ridimensionata, specie relativamente alle rotte intercontinentali.

18. Alitalia oggi • Network:70 destinazioni 23 nazionali :25 apt con 1700 frequenze sett.( il 50% del mercato nazionale) 34 internazionali (il 20% dei pax sceglie AZ se diretto da paesi esteri in Italia) 13 intercontinentali • Flotta 148 jet che ancora mantengono le livree di AZ AP e Volareweb

19. Alitalia domani • In un contesto internazionale pesante,dopo un avvio disastroso (perdite di 2,3milioni al giorno nel 1° trimestre)i secondi 90 gg. di vita registrano perdite di “soli 63” milioni e le prospettive sembrano migliori • Si prevede: • Implementazione di nuovi accordi di code sharing con Af, • Il rinnovamento della flotta (75 nuovi Airbus entro il 2013), • Il possibile debutto di Air One come costola “low cost” per erodere l’arrembaggio di Easyjet e Ryanair che ormai coprono più del 30% del traffico internazionale da e per l’italia operando solo sul breve-medio raggio ovvero la stessa nicchia di mercato su cui è concentrata AZ.

20. Trasporto aereo in Italia • Gli altri vettori italiani che effettuano voli di linea: • Meridiana • Eurofly.