Covisint et l’industrie automobile

1. Covisint et l’industrie automobile Martin BEAULIEU, Sylvain LAROQUE ET Maria de Ludres VELUDO Réalisé par : KHEDRI Maroua JLASSI Mabrouka GMATI Mejda ABDELLI Imen 2ème année mastère de recherche en management (1)

2. Plan • Introduction • Présentation du secteur de l’industrie automobile  • 1) Concentration des constructeurs • 2) Implication de plus en plus grande des fournisseurs dans le processus de fabrication • La naissance de la place d’affaires Covisint • Les difficultés rencontrés par Covisint  • Conclusion (2)

3. Introduction • Trois groupes spécialisés dans la construction automobile Ford, General • Motors et Daimler Chrysler se mettent d’accord pour la création d’une • plateforme internet appelée société  «New Corp » devenue par la suite • « Covisint ». • Objectifs de la société : • * Développer une place d’affaire de type B2B (bisness to bisness=enterprise • à entreprise). • * provoquer une transformation dans les relations entre constructeurs et • fournisseurs. Mieux gérer les relations avec les fournisseurs de pièces • et de composants automobile. (3)

4. Présentation du secteur de l’industrie automobile : • L’industrie automobile est une industrie en restructuration, elle est dominée par deux acteurs principaux : • 1) Les constructeurs de voitures et de véhicules divers. • 2)Les fournisseurs de pièces et de composants . (4)

5. Présentation du secteur de l’industrie automobile • Concentration des constructeurs: • Fusion et alliance pour dégager une taille critique (la capacité de production minimum est de 10 million de voitures, contre 4 million auparavant) pour: • dominer le marché (être compétitif) • s’approvisionner en composants automobiles dans les meilleures • conditions de qualité et de prix. • Cet accroissement de capacité provient du fait que le cycle de vie des produit est devenu de plus en plus court. (5)

6. Présentation du secteur de l’industrie automobile • 2)Implication de plus en plus grande des fournisseurs dans le • processus de fabrication: • Actuellement, les fournisseurs de l’industrie automobile n’occupent pas tous • La même position à l’intérieur de la chaine d’approvisionnement : • Les fournisseurs de modules (ensemble de composants réunis par une • Chaine de production) occupent le premier rang dans le marché de • l’approvisionnent en composants auto avec une haute valeur ajoutée. • les fournisseurs de sous ensemble (composant différenciés /valeur • ajoutée moyenne ) • les fournisseurs de composants simples (pièces communes)et utilisés • par toutes les marques occupent le 3 ème rang avec une faible valeur ajoutée. (6)

7. Présentation du secteur de l’industrie automobile • Le développement du rôle des fournisseurs a • permis aux constructeurs de se décharger de • certaines taches d’assemblage et de se • concentrer sur des taches de conceptions de • modules et de jouer pleinement leur rôle • d’assembleurs de modules. (7)

8. Présentation du secteur de l’industrie automobile • Cette situation profite aux deux parties : • Les fournisseurs supportent la grande partie du coût • du véhicule (80% ;haute valeur ajoutée). • les constructeurs réalisent des gains très important sur • les délais et les coûts de production. • Mais la modularité exige des fournisseurs plus d’expertise • technologique les fournisseurs multiplient les alliances et les • acquisitions pour acquérir cette expertise. (8)

9. Présentation du secteur de l’industrie automobile • Suite à ces mutations, le leadership technologique du • Secteur automobile passe entre les mains des fournisseurs • (les ¾ des développements technologiques viennent des • Fournisseurs d’équipements automobiles). • De ce fait les constructeurs sont appelés à faire une analyse • stratégique de la situation. (9)

10. II- La naissance de la place d’affaires Covisint  • A la fin de l’année 1999 les entreprises Ford et G Motors décident de créer chacun une place d’affaires : • « Auto-x change » pour (Ford) • « Trade exchange » pour (GM) • en vue de gérer les approvisionnements . • Automatisation complète de la chaine d’approvisionnement. • Au début de l’année 2000, Ford, G Motors et Daimler Chrysler • créent « la société Covisint » . (10)

11. II- La naissance de la place d’affaires Covisint • Cette place d’affaires vise à profiter des moyens • technologiques (internet) dans trois domaines principaux: • L’approvisionnent • La conception des produits(collaboration en temps réel • entre les différents partenaires de l’industrie auto..) • La gestion de la chaine (suivi des stocks de matériels…) (11)

12. II- La naissance de la place d’affaires Covisint • On prévoit que la nouvelle place d’affaires « Covisint »va • procurer aux acteurs d’importantes économies : • Réduction du temps de livraison d’une voiture( de 60 à15jours). • Baisse du cycle de développent des véhicules ( 42 à 18 mois). • Standardisation des normes technologiques au niveau des • logiciels de conception des voitures pour éviter les frais • d’adaptation entre les logiciels propre à chaque constructeur. (12)

13. III. Les difficultés rencontrés par Covisint  • Craintes des acteurs de l’industrie automobile vis à vis de cette • place d’affaires qui concernent essentiellement : • -Les difficultés de vérifier la qualité des composants et des pièces • mise aux enchères. • -Les doutes quant à la sécurité des offres transmises qui risquent • d’être connues par les concurrents. • -Certains estiment que les coûts d’utilisation de la place d’affaires • sont élevés. (13)

14. III. Les difficultés rencontrés par Covisint  • Suite à ces critiques les prévisions de gains de Covisint • ont été revues à la baisse: • La réduction des adhésions de certaines entreprises aux activités de la place d’affaires. (14)

15. III. Les difficultés rencontrés par Covisint  • -Covisint et la place d’affaires qu’elle gère commence à rencontrer • une sérieuse concurrence durant l’année 2001: • Plusieurs constructeurs importants décident de développer leurs • propres places d’affaires (c’est le cas de Volkswagen, BMW.) • D’ autres fournisseurs (BOSCH, Continental, ZF ,Thyssen Krupp et TNA) • ont crée une place d’affaires commune « Supply on »  les mêmes • objectifs que Covisint. • Une grande concurrence. (15)

16. III. Les difficultés rencontrés par Covisint  • Au début de 2002 les premiers signes de régression commencent à apparaitre chez Covisint: • 140 postes d’emploi sont supprimés sur les 400 salariés de l’entreprise. • Plusieurs bureaux internationaux sont fermés. • La suivie de gestion de la chaine d’approvisionnement est arrêtée • Certaines fonctions de Covisint sont reprises par les partenaires (le volet • conception collaboratrice). (16)

17. Conclusion  • L’expérience de Covisint peut selon les analyses • avoir des perspectives prometteuses, à condition • de l’adaptation des acteurs (fournisseurs et • constructeurs) à l’esprit collaboratif de cette • nouvelle façon de faire les affaires. (17)

18. Merci pour votre attention