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ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS - 5

ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS - 5. ESCALA DOS FLUXOS DE TRANSPORTES. T I P O D E D E M A N D A. SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL. A otimização das operações de transportes inclui a utilização conjunta de vários tipos de modais,

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ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS - 5

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  1. ADMINISTRAÇÃO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS - 5

  2. ESCALA DOS FLUXOS DE TRANSPORTES T I P O D E D E M A N D A

  3. SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL A otimização das operações de transportes inclui a utilização conjunta de vários tipos de modais, de forma a obter o máximo de cada um deles.

  4. SISTEMAS INTERMODAL E MULTIMODAL • É a integração de todos os tipos de transportes. • Eficiência, rapidez e segurança não podem ser comparados separadamente quando se decide transportar qualquer mercadoria.

  5. INTERMODALIDADE Utilização conjunta de mais de um modal, onde são utilizados documentos fiscais individuais para cada tipo de modal. Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1988, regulamentou a figura do operador de transporte multimodal ( OTM ), que pode realizar operações porta a porta ( da origem ao destino ) regidas por um único contrato. Há necessidade de possuir ativos necessá rios à execução do transporte.

  6. MULTIMODALIDADE Integração total da cadeia de transporte, de modo a permitir um gerenciamento integrado dos modais utilizados , bem como das operações de transferência, com a aplicação de um único documento. Uma das maiores dificuldades apresentadas na utilização está na operação de transbordo de carga de um modal para outro.

  7. Tipos de Transportes • Rodoviário • Aéreo • Ferroviário • Áquaviário • Dutos

  8. Logística dos Transportes(cenários para o ano e 2010) FONTE: PLANET-UFRJ e SHELL - 1999

  9. TRANSPORTE E CARGAS • Rodovia: ideal para cargas de peso médio e para distâncias de 500 km, com prazo de entrega em torno de 24 horas.

  10. TRANSPORTE E CARGAS Ferrovia : • indicada para cargas pesadas, com valor agregado relativamente baixo e ou menos visadas, com o prazo de entrega bem equacionado. • Deve ser utilizado para distâncias superiores a 500 km e inferiores a 1.000 km.

  11. TRANSPORTE E CARGAS • Aéreo : cargas “ leves ” de maior valor agregado, distâncias acima de 1.000 km e menor tempo para entrega.

  12. TRANSPORTE E CARGAS • AQUAVIÁRIO : • Cargas diversas, tendência “conteinerizada”, face à rapidez na movimentação de embarque e desembarque, garantia na qualidade do produto até seu destino. • Prazo de entrega bem equacionada e valor de frete considerado aceitável.

  13. TRANSPORTE E CARGAS • DUTOS : • Produtos especializados na forma de gás, líquida e granulada, no sistema pipeline com terminais e rotas fixas. • Transfere grande quantidade de produtos.

  14. Rodovias no Brasil • Pesquisa da Confederação Nacional de Transporte – 2004 • 74,7 % das estradas brasileiras estão em estado precário. • Em 8.000 km há fundamentos, ondulações e buracos. • Para recuperar todas as rodovias são necessários investimentos de 8 bilhões de reais.

  15. Rodovias no Brasil PAVIMENTADA TOTAL NÃO SIM Nordeste : 356.427,6 53.045,6 435.623,6 Brasil : 1.413.982,0 196.093,9 1.751.862,0 FONTE: CONFEDERAÇÃO NACIONAL DE TRANSPORTES-2004 Total de Cargas transportadas: 517 milhões de toneladas / ano.

  16. FERROVIAS Extensão da malha ferroviária : Total : 29.798 km Concedida : 28.761 km ( 96 % ) Transporte de carga : 345.096.000 toneladas Transporte de passageiros : 1,55 milhão de pessoas FONTE : Anuário Exame 2004-2005

  17. FERROVIAS • A malha ferroviária é de 29.798 km. • O traçado da malha é 30 % mais longo que as das rodovias ( sinuosidades e fortes rampas ). • Velocidade média dos trens é de apenas 23 km/hora contra 35,5 km/hora dos trens americanos. • Distâncias entre trilhos (bitolas) diferentes entre trechos da malha. Fonte : Agência Nacional de Transportes Ferroviários- ANFT

  18. FERROVIAS Frota ferroviária : Vagões : 67.717 unidades Carros : 108 unidades Locomotivas : 2.371 unidades Fonte : Associação Nacional dos Transportes Ferroviários- ANTF-2005

  19. FERROVIAS Preço médio do equipamento : Nacional Importado Vagões : R$ 150.000 US$ 65.000 Carros : R$ 150.000 ------ Locomotivas : R$ 1 milhão * US$ 2 milhões • * Locomotiva importada usada e nacionalizada • FONTE : Associação Nacional de Transportes Ferroviários- ANTF-2500

  20. FERROVIAS

  21. FERROVIAS DO NORDESTE • EXTENSÃO: 6.358 Km. • Concessões: • Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN • AL, PE, PB, RN, CE, PI, MA ( 4.534 km ). • Ferrovia Centro Atlântica – FCA • BA, SE ( 1.824 km ).

  22. FERROVIAS DO NORDESTE

  23. AQUAVIÁRIO HIDROVIÁRIO • O setor aquaviário tem crescido 20% ao ano. • Extensão da malha hidroviária brasileira 42.500 km . • Extensão utilizada atualmente : 8.500 km (20,2 % ) .

  24. HIDROVIAS • Cargas transportadas : 25.293.021 toneladas • O movimento de cargas é muito baixo se comparado ao de outros tipos de transporte. • O Brasil é um dos países que menos usa o transporte hidroviário. • O uso das hidrovias nunca foi uma prioridade, foi construída uma série de obras que atrapalham a navegação. • Pontes que dificultam passagem, falta de eclusas e muitas usinas hidrelétricas.

  25. PORTOS • Extensão da costa marítima : 3.347 km • Número de portos : Tipos Quantidade • Terminais privativos fora do cais 43 • Portos de administração pública 36 • Portos de administração privada 3 Total 82

  26. PORTOS Quantidade anual de carga operada nos portos Tipo Quantidade % ( toneladas ) Carga de granéis sólidos 301.972.374 57 Carga de granéis líquidos 163.135.324 31 Carga geral 63.897.353 12 Total 529.005.051 ---

  27. PORTOS Tipos de navegação utilizados no transporte de carga Tipo Quantidade % (toneladas) Navegação de longo curso 370.783.000 70 Navegação de cabotagem 137.024.000 26 Outros tipos 21.198.000 4 Total 529.005.000 ----

  28. PORTOS Quantidade anual de contêineres operados nos portos Tipo Quantidade % Navegação de longo curso 1.824.179 80 Navegação de cabotagem 455.830 20 Total 2.280.009 ---

  29. AQUAVIÁRIO • A PREFERÊNCIA PELA CABOTAGEM: • Ela apresenta uma grade economia quando se trata de distância acima de 1.000 km, chegando a reduzir os fretes em até 50 %. • Como o transporte aquaviário é menos sujeito a roubo de cargas, as alíquotas de seguro também são mais baratas e os produtos não sofrem danos durante a viagem.

  30. AQUAVIÁRIO • Panorama da cabotagem • Evolução do número de navios porta-contêneires na cabotagem. • 1996 2 • 1999 8 • 2002 10

  31. AQUAVIÁRIO • Desbalanceamento do fluxo de carga em contêineres( 2001 ) • Sul/Sudeste para Norte/Nordeste : 58 % • Norte/Nordeste para Sul/Sudeste : 13 % • Norte/Nordeste para Norte/Nordeste : 26 % • Sul/Sudeste para Sul/Sudeste : 3 % • TOTAL TRANSPORTADO(2001) : 78.265.896 toneladas • FRETE GERADO (2001) : US$ 327,4 milhões

  32. AQUAVIÁRIO

  33. MARÍTIMO O Brasil possui quatro hub port ( portos concentradores de cargas ) Suape – PE , Sepetiba – RJ , Santos – SP e Rio Grande – RS.

  34. AÉREO Quantidade de aeroportos Tipo Quantidade Aeroportos domésticos 36 Aeroportos internacionais 30 Aeródromos e pequenos aeroportos 2.624

  35. AÉREO Movimentação aeronáutica anual Tipos de vôos Número de Movimento Movimento pousos e de carga passageiros decolagens (toneladas) Domésticos 1.649.312 657.392 61.268.864 Internacionais 116.283 557.221 9.946.946 Total 1.765.595 1.214.613 71.215.810

  36. AÉREO A grande característica é a velocidade , oferencendo tempo em trânsito mais rápido que qualquer outro modal. Para a maioria das empresas aéreas o tráfego de cargas era consequência o do tráfego de passageiros, inibindo o o crescimento do segmento de cargas neste modal. As empresas aéreas demonstram a intenção de disputar esse mercado com outros modais.

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