Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo

1. Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo

2. Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo 1ª Parte ASPECTOS GENERALES

3. Mar Caribe Río Orinoco El Desafío Geopolítico del Siglo XXI Río Amazonas La organización del espacio en este hinterland continental, su integración física económica y social Los Andes Océano Atlántico Océano Pacífico Río de La Plata

4. Marco Económico Mundial : La Globalización SUDAMERICA debe superar el retraso existente en: Infraestructuras Comunicaciones Energía Para Incorporarse Eficazmente a este Proceso Inevitable Las Rutas Fluviales Resultanuna relevante infraestructura de Transporte

5. Las Rutas Fluviales como Rutas de Transporte Constituyen un poderoso elemento integrador del territorio Un medio altamente competitivo desde el punto de vista económico Un Sistema totalmente compatible con la conservación del Medio Ambiente Altamente contributivo al desarrollo sostenible y socialmente responsable

6. Sudamérica Superficie: 18 MM Km2 Superficie Terrestre: 12% del total de tierra firme del planeta Volumen de Agua Fluvial: 47% del volumen de la totalidad de los cursos de agua del planeta Escurrimiento Fluvial: > 25% del total del Planeta REUNE CONDICIONES IDONEAS PARA QUE LAS RUTAS FLUVILAES CONSTITUYAN EL ELEMENTO MAS RELEVANTE DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE

7. Ventajas del Transporte Fluvial I Económicamente resulta hegemónico para el transporte de volúmenes de carga superiores a 500.000 tn/año a distancias iguales o superiores a 500 km La transformación de un río en ruta fluvial Requiere una mínima inversión inicial sin comparación con una carretera o infraestructura ferroviaria. La Agresividad medioambiental de su habilitación es incomparablemente menor que la de las obras infraestructuras de transporte terrestre.

8. Ventajas del Transporte Fluvial II Los Asentamientos humanos se ubican en el interior, en las proximidades de las cuencas fluviales por lo que las rutas fluviales resultan NATURALMENTE INTEGRADORAS DEL TERRITORIO Los Puertos Marítimos, históricamente, se han ubicado en las proximidades o en las propias desembocaduras de los ríos por lo que las rutas fluviales conectan directamente y naturalmente con los NODOS PRINCIPALES DE LA RED LOGÍSTICA

9. Ventajas del Transporte Fluvial III La estructura física natural de las cuencas fluviales puede constituir un “Sistema Integral de Transporte” listo para ser habilitado y explotado en un mínimo plazo y una relativamente reducida inversión.

10. Ventajas del Transporte Fluvial IV En Europa existen actualmente 26.500 km. de rutas fluviales 10.000 km. – aprox. 38.5 % son artificales 16.500 km. – aprox. 61.5 % son naturales El 80% de la Producción Agricola de EE.UU., se transporta por la Hidrovía del Mississippi En Sudamérica decenas de miles de kilómetros pueden ser transformados en rutas fluviales con mínimas inversiones: Cuenca de Orinoco y Apure: VenezuelaCuenca Internacional del Amazonas: Colombia, Venezuela y BrasilTiete – ParanaMadeiraTocatinsHidrovía Paraguay – Paraná

11. Ventajas del Transporte Fluvial V Los Transportes fluviales movilizan grandes volúmenes en “Trenes Fluviales” (trenes de barcazas + remolcador) con muy reducido consumo energético: Ej: Barcazas de 3.000 tns … L=87m, M=15m, C= 2.7 M Remolcador (4.000 – 6.000 Hp) … L= 50 m, M= 12 m, C=2.6 m Vida útil de las embarcaciones aprox. 50 Años Consumo Energético por tonelada-kilómetro es tres veces inferior al de los Sistemas Alternativos de Transporte

12. Ventajas del Transporte Fluvial VI Contaminación AmbientalAtmosférica: MínimaSonora: Inferior a los niveles admisiblesFluvial: Mínima Contribución positiva por la oxigenación producida por la agitación inducida por las Hélices

13. Rutas Fluviales como Polos de Desarrollo 2ª Parte CUENCA DE LA PLATA Y SUBCUENCA PARANÁ - PARAGUAY

14. Características Fundamentales de la Cuenca de la Plata Más de 5.000 km. de Vías Navegables Transporte de Mercancías y Pasajeros Sistema de mas de 3.1 MM. de Km2 Una de las Reservas Hídricas mas Importantes del Planeta Riquezas Naturales de los Territorios Una de las Mejores Reservas Medioambientales del Globo por su Diversidad Biológica

15. Características Fundamentales de la Cuenca de la Plata Mapa elaborado no Banco de informaçiones e Mapas dos Transportes da Secretaria Executiva do Ministerio dos Transportes

16. Tratado de la Cuenca de la Plata (1969) Países: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay Objetivo Básico: “La Promoción, desarrollo armónico e integración fisíca territorial de la Cuenca y sus áreas de Influencia” Afecta directamente a mas de 230 MM. de habitantes, es decir aprox. el 3.8 % de la población mundial.

17. Tratado de la Cuenca de la Plata (1969) Comité Intergubernamental Coordinador (CIC) Responsable de: Actividades multinacionales para el desarrollo integrado de la Cuenca Asistencia Técnica y Financiera con el apoyo de Organismos Multilaterales de Financiación El Acuerdo de Santa Cruz de La Sierra creo el “Programa de la Hidrovía”

18. Cuenca de la Plata Longitud de la Hidrovía: 3.442 Km

19. Cuenca de la Plata Datos Sin ejecutar obras de mejora de la infraestructura, desde Santa Fe al Norte Año 2000 10 MM. Tns Año 2010 Se prevé alcanzar 20 MM tns Flota 98 Remolcadores de 231.726 Hp de potencia total 754 Barcazas Galpon x 1.06 MM. Tns de capacidad 136 Barcazas Tolva x 185.400 tns de capacidad 103 Barcazas Tanque x 241.000 tns de capacidad 3 Barcazas LPG x 5.000 tns de capacidad

20. Cuenca de la Plata

21. Cuenca de la Plata MERCOSUR moviliza 45.000.000 tns/año Comparación Económica La relación de tiempos necesarios es aproximadamente 5:1 actualmente entre transporte fluvial y terrestre

22. Cuenca de la Plata Costes Comparativos Transporte por Transporte Kg/H.P. Tn-Litro de combustible Fluvial 218 km. 3.500 Kg 500 Kg Terrestre 86 km. Carretera 25 km. 150 Kg

23. Hidrovía Paraguay – Paraná : Potencialidades Se ha determinado una proyección de demanda de carga que podría alcanzar los 129 millones de toneladas para un escenario prospectivo de 15 años (año 2020) Fuente : Visión de Negocios del Eje de la HPP – FONPLATA (2005) Corresponde a los siguientes productos: Azúcar, trigo, sorgo, girasol, naranja limón, arroz, algodón, yerba mate y té **

24. Hidrovía Paraguay – Paraná : Potencialidades Iguales perspectivas favorables se verifican: • Para el complejo maderero-celulosa, signado por fuertes inversiones privadas en el área de influencia. • Para la producción y exportación de minerales, especialmente hierro y manganeso de la Zona MUTÚN (Bolivia) – URUCUM (Brasil) • Los combustibles (aguas arriba), especialmente de diesel, para los mercado de Paraguay, Santa Cruz, Mato Grosso do Sul y Mato Grosso.

25. Beneficios Regionales I a).- GENERALES • Desarrollo de las economías regionales de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, consolidando un eje troncal de integración regional. • Desarrollo socioeconómico generando bienes y servicios, y brindando condiciones de accesibilidad y de competitividad comercial de la producción regional a los mercados intra y extra Mercosur.

26. Beneficios Regionales II b).- CONCRETOS Al reducir los costes de transporte se logrará posicionar productos regionales más competitivos en el mercado mundial Incremento de ingresos de la región Desarrollo de nuevos Nodos Secundarios de Transporte y plataformas logísticas asociadas nacionales, regionales y supraregionales Desarrollo del sistema de comunicación e informatización del transporte (Puertos Telemáticos) Seguimiento, conservación y mejora de las condiciones medioambientales de la vía Fluvial

27. Beneficios Regionales III b).- CONCRETOS El Incremento de la actividad comercial estimulará el desarrollo de las redes de infraestructuras terrestres nacionales Mejora de las Condiciones de Vida de la Población afectada (aprox. 230 MM. De Habitantes)

28. GRACIAS POR SU ATENCIÓN Irene Canalejo Marcos ALATEC, S. A. www.alatec.es icanalejo@alatec.es