Download
1 / 12
130 likes | 271 Views
Contribution n°3 - Le bruit. Objectif principal Donner un état des lieux « Bruit » rapide mais précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à ses alentours. Sommaire : Conditions de mesure de bruit Échelle des bruits État des lieux « Bruit » Conclusions. 1. Conditions de mesure.
E N D
Contribution n°3 - Le bruit Objectif principal Donner un état des lieux « Bruit » rapide mais précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à ses alentours. Sommaire : • Conditions de mesure de bruit • Échelle des bruits • État des lieux « Bruit » • Conclusions Association A12 Protégeons Lévis!
1. Conditions de mesure • Matériel : Marque Brüel & Kjaer – Modèle 1637 Étalonnage / Révision : 18/11/2005 Précision : CEI 651 classe 1 I • Mesures prises un samedi 15h • Résultats en dB(A) : 1 dB(A) = 3 unités (échelle log) • Légendes pour les mesure : Lieu de la mesure Direction de la mesure Association A12 Protégeons Lévis!
Échelle des bruits Association A12 Protégeons Lévis!
3. État des lieux Bruit - Trappes Point 1 : Station service BP Vitesse admise : 70 Km/h Distance voie : 5 m Avec circulation : 82,5 dB(A) Sans circulation : nm Point 2 : Léon de Bruxelles Vitesse admise : 70 km/h Distance voie : 6 m Avec circulation : 75,6 dB(A) Sans circulation : 63 dB(A) Association A12 Protégeons Lévis!
3. État des lieux Bruit - La Villedieu Point 3 : Vitesse : 70 90 km/h Distance voie : 5 m Avec voitures : 74-75 dB(A) Sans camions : 80,1 dB(A) Mur derrière l’immeuble Point 4 : Vitesse : 70 90 km/h A 3m du mur En stabilisé : 64,5 dB(A) GAIN : 10 dB(A) soit 13% Point 5 : Vitesse : 70 90 km/h Sur la place entre les immeubles En stabilisé : 56 dB(A) Point 6 : Vitesse : 70 90 km/h A 1m en RdC situé à 40m environ du mur En stabilisé : 61 dB(A) GAIN : 13 dB(A) soit 17% Association A12 Protégeons Lévis!
3. État des lieux « Bruit » - Maurepas Point 7 : Parking Courte-Paille Vitesse : 90 km/h Distance voie : 5 m Maxi : 79,6 dB(A) Point 8 : Maurepas Centre Vitesse : 90 km/h Fin du mur sous pont : 80,2 dB Zone sans mur : 78,4 dB(A) Derrière mur à 40m (fin du mur) : 64,7dB(A) Point 9 : Parking Immeuble 50 m mur Vitesse : 90 km/h En stabilisé : 60,6 dB(A) GAIN : 17,8 dB(A) soit 22,7% Association A12 Protégeons Lévis!
3. État des lieux « Bruit » - Coignières Point 10 : Carrefour Buffalo Grill Distance voie : 2 m Au Feu rouge : 68 dBA Au démarrage, au feu : 75 dB(A) Point 11 : sortie Coignières direction Rambouillet Vitesse admise : 110 km/h Distance voie : 3 m Avec circulation : 84,5-87 dB(A) Point 12 : Tranchée ouverte à la sortie des Essarts le Roi Vitesse admise : 110 km/h Au-dessus voies : 79,8 dB(A) A 200m : 63 dB(A) Association A12 Protégeons Lévis!
3. État des lieux « Bruit » - Autres points Point 13 : Plateau de Mauregard / Lévis-st-Nom En plein champ : 52 dB(A) RN 10 audible Point 14 : Rue du bas de Lévis-st-Nom (rue du four à briques) : 52,8 dB(A) (RN 10 audible) Point 15 : bas de Lévis - Centre polyvalent (RN 10 pas audible) : 43 dB(A) Point 16 : Rue du haut - Porte Dorée (RN 10 audible - 1 Km) : 52 dB(A) Point 17 : dans une maison à double vitrage : 23,2 dB(A) Point 18 : boulevard urbain Montigny Vitesse : 70 km/h Distance voie : 5 m (haie première maison) Avec circulation : 67 à 75 dB(A) … pas mieux ! Association A12 Protégeons Lévis!
Conclusions - 1 Conclusion principale: • Les murs anti-bruits récemment construits sur la RN 10 n’amortissent que très faiblement les bruits. • L’atténuation des bruits de roulage n’est effectif qu’au RdC des immeubles. Ceci ne constitue donc qu’un palliatif visuel • A titre comparatif : un aspirateur 2200 Watts, à puissance maxi • à 1 mètre : 78 dB(A) à 8 mètres : 68 dB(A) • soit 10 dB(A) d’écart pour 7 mètresdans le même environnement Association A12 Protégeons Lévis!
Conclusions - 2 Autres remarques • En raison d’une forte circulation liée à la zone d’activités démesurée et placée trop près de lotissements, la réhabilitation de la RN10 en boulevard urbain n’induira que des nuisances supplémentaires. • Compte tenu des mesures, les habitants des communes le long de la RN 10 sont en droit de refuser de se retrouver bloqués entre un boulevard urbain qui restera bruyant et polluant, et un nouveau grand axe rapide ; • Il est impensable que l’A12 puisse être réalisée en surface sur le tronçon concerné ; elle devra être en enterrée jusqu’à un point de sortie en plein champ ; Association A12 Protégeons Lévis!
Conclusions - 3 • Les habitants des communes alentours ne sont pas dupes et refusent que la DDE apportent les nuisances du tout - routier partout ailleurs, au lieu de réfléchir à des solutions alternatives de transport en commun. • On ne détruit pas un Parc naturel, des sites classés, des espaces naturels qui profitent à tous. Il y a un endroit où passer sans gêner grand monde : le tracé au Nord de la RN 10, par la propriété Dassault ; Association A12 Protégeons Lévis!
Conclusions - 4 En conséquence, « A12 : Protégeons Lévis ! » constate donc que : L’A12 N’EST PAS OPPORTUNE, car elle répond au tout-routier pour satisfaire une priorité de l’Etat : transit Nord-Sud fortement typé Poids Lourds LE TOUT-ROUTIER NE REPOND PLUS AUX ENJEUX D’AVENIR RAPPEL DE LA DEMANDE D’ETUDES COMPLEMENTAIRES : Etude d’une alternative : transports en commun de proximité : « BUS RER » Impact des échangeurs, dessertes, délaissés sur le PnrHVC Impacts sonores, sanitaires Impact sur l’écoulement et le traitement des eaux Association A12 Protégeons Lévis!
