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Requisitos Iniciais

Requisitos Iniciais. Aeronave de Transporte Comercial Base de certificação FAR 25 Propor Família de Aeronaves: 50 a 120 passageiros Alcance máximo 8000 km (reserva de combustível: 6%) Velocidade de Cruzeiro Mach 0.7 a 0.9. 2. Metas estabelecidas. 3. Análise de mercado.

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Requisitos Iniciais

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Presentation Transcript

  1. Requisitos Iniciais • Aeronave de Transporte Comercial • Base de certificação FAR 25 • Propor Família de Aeronaves: 50 a 120 passageiros • Alcance máximo 8000 km (reserva de combustível: 6%) • Velocidade de Cruzeiro Mach 0.7 a 0.9 2

  2. Metas estabelecidas 3

  3. Análise de mercado • Concorrentes • Embraer (EMB 170, EMB 175, EMB 190, EMB 195) • Bombardier (CRJ 700, CRJ 705 , CRJ 900, CRJ 1000, CS100) • Mitsubishi (MRJ 70) • Sukhoi (Superjet) • Airbus (A318) • Boeing (B 737-600) • ACAC - China (ARJ 21-900) 4

  4. Análise de mercado • Futuros clientes • Renovação de frota: a partir de 5 anos • Novas rotas • Mais de 140 empresas de linhas aéreas • Tendência: descentralização de rotas • Rotas regionais: de 1000 a 2500 km • Long range: 3500 km 5

  5. Análise de mercado 1000 km 2500 Km 3500 km 6

  6. Análise de mercado Número de assentos 2026 2006 Maior crescimento relativo: 70 a 110 passageiros Estimativa da categoria: 5000 aeronaves em serviço 7

  7. Missão 8

  8. Conceito Asa baixa Empenagem convencional Posição motores (Provavelmente vai ter uma figura que vai aparecendo a fuselagem, a asa, os motores, a empenagem e o trem de pouso conforme for falando de cada parte.) 9

  9. Conceito Winglets 9

  10. Conceito • Uso de materiais compósitos • Diminuição de peso da aeronave • Liberdade nas formas: aerodinâmica • Maior eficiência estrutural • Métodos de reparos inovadores • Necessidade de desenvolvimento de conhecimento nesta área • Dificuldade de homologação • Aumento de demanda por compósitos. 10

  11. Conceito • Uso de materiais compósitos - Análise Boeing 787 • 20% de economia de combustível em relação aos concorrentes • 10% mais barato a milha por passageiro que os aviões da mesma categoria • Diminuir 1% no peso do avião diminui em 0,75%-1% o consumo de combustível 10

  12. Conceito Uso compósitos (Colocar gráficos do Diego ou figura de onde vai usar os materiais compósitos no nosso avião) – discutir com o resto do grupo 10

  13. Conceito • Uso compósitos • Reparabilidade e Manutenção: • Utilização de NDT para verificação de fadiga, trincas , etc. • -Ultrasom baixa freqüência • -CT scan • -Termografia • Projetar visando simplicidade no reparo. • Tecnicas mais comuns de reparo: • -non-patchrepairs: adequado para pequenos danos • -bondedexternalpatchrepairs: reparos de laminados compósitos com menos de 2 mm de espessura • -bondedscarfrepairs: adequado para seções de compósito espessas 10

  14. Conceito Partes comuns 11

  15. Conceito Acréscimo de seções de fuselagem: 76, 92 e 108 assentos (Figura layout interno) Descarte da aeronave de 76 assentos 13

  16. Estimativa de Peso • Método Raymer – banco de dados • Estimativa de Wfuel:16,5% • Calculo de Wpayload : • Passageiro=77,3 kg • Bagagem=26 kg • Banco de dados • Iterações 13

  17. Estimativa de Peso • Método Torenbeek • Estimativa de Weng • Estimativa de Wfuel (Banco de Dados) • Calculo de Wpayload • Passageiro=77,3 kg • Bagagem=26 kg • Iterações 13

  18. Estimativa de Carga Alar Banco de dados 13

  19. Carga de Potência Método Raymer 13

  20. ConstraintAnalysis Método Mattingly Região de Solução 13

  21. ConstraintAnalysis Comparação 13

  22. Área de Asa Torenbeek S ≥ W0 / (0,5. ρ .VTO2. CLmax) CLmax = 2,4 (Torenbeek: doublesloted flap) VTO = 140 mph = 225 km/h S = 111,3 m2 Alongamento inicial: 9 Afilamento inicial: 0,5 Envergadura: 31,5 m Corda média aerodinâmica: 3,5 m Corda da ponta: 2,3 m Corda da raiz: 4,7 m Carga alar do banco de dados S ≥ W0 / (W/S) W/S = 484,2 kg/m2 W0 = 52300 kg S = 108 m2 13

  23. Comprimento das fuselagens Método Raymer HighDensity Pitch poltronas: XX pol 13

  24. Aerodinâmica Aerofólio – Banco de dados Jane’s e UIUC 13

  25. Aerodinâmica Aerofólio - Critérios estabelecidos Cl max> 1,8 t ≈ 12% Mcrit ≈ 0,75 Cm > -0,15 Cd minimizado Cl cruz ≈ 0,5 13

  26. Aerodinâmica Aerofólio - Supercrítico 13

  27. Aerodinâmica Aerofólio -Transônico: Isake 8386 13

  28. Aerodinâmica Aerofólio -Dispositivos de Hiper-Sustentação:Double Slotted Flap 13

  29. Aerodinâmica Aerofólio do Leme: Laminar Simétrico Objetivo: Cd →mín 13

  30. Aerodinâmica Distribuição de Sustentação XXXXXXXXXX 13

  31. Aerodinâmica Análises futuras Estol de ponta de asa Interferência da esteira da asa na empenagem Melhorar o aerofólio 13

  32. Desempenho Arrasto XXXXXXXXXX 13

  33. Desempenho Potência requerida XXXXXXXXXX 13

  34. Desempenho Escolha de motores XXXXXXXXXX 13

  35. Desempenho Cálculo de alcance XXXXXXXXXX 13

  36. Desempenho Cálculo de decolagem e pouco XXXXXXXXXX 13

  37. Desempenho Mais coisas feitas pelo Bomba XXXXXXXXXX 13

  38. Desempenho Calculos futuros XXXXXXXXXX 13

  39. Estruturas Pneus XXXXXXXXXX 13

  40. Estruturas Calculos futuros XXXXXXXXXX 13

  41. Estabilidade Volume de cauda XXXXXXXXXX 13

  42. Estabilidade Calculo de CG XXXXXXXXXX 13

  43. Estabilidade Passeio CG e outras coisitas mais XXXXXXXXXX 13

  44. Sistemas Piloto XXXXXXXXXX 13

  45. Sistemas Piloto XXXXXXXXXX 13

  46. HorusAircraft Gráfico de ConstrainsAnalysis 13

  47. HorusAircraft Figura do avião Aeronave com boa aceitação do consumidor final: passageiro Motor ecologicamente correto, baixo ruído, baixo consumo Winglets Tecnologia agregada: uso de compósitos Baixo custo operacional Aeronave confiável Etcetcetc 13

  48. HorusAircraft Figura três vistas renderizada FIM! 13

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