LUCRARE DE DIPLOMĂ

1. UNIVERSITATEA “AUREL VLAICU” DIN ARAD FACULTATEA DE INGINERIE DOMENIUL INGINERIA SISTEMELOR PROGRAMUL DE STUDIU AUTOMATICĂ ŞI INFORMATICĂ APLICATĂ FORMA DE ÎNVĂŢĂMÂNT CU FRECVENŢĂ LUCRARE DE DIPLOMĂ ÎNDRUMĂTOR ŞTIINŢIFIC: Conferenţiar Doctor Inginer Marius M. Bălaş ABSOLVENT: Oprea G. Gheorghe Florin ARAD 22 Iulie 2014

2. UNIVERSITATEA “AUREL VLAICU” DIN ARAD FACULTATEA DE INGINERIE DOMENIUL INGINERIA SISTEMELOR PROGRAMUL DE STUDIU AUTOMATICĂ ŞI INFORMATICĂ APLICATĂ FORMA DE ÎNVĂŢĂMÂNT CU FRECVENŢĂ ELIMINAREA REBUTURILOR ÎN CAZUL UNEI MAŞINI DE MOULDING ÎNDRUMĂTOR ŞTIINŢIFIC: Conferenţiar Doctor Inginer Marius M. Bălaş ABSOLVENT: Oprea G. Gheorghe Florin ARAD 22 Iulie 2014

3. CUPRINS • Introducere • Capitolul I Vecheamaşinăde moulding • Capitolul II Nouamaşinăde moulding • Observații • Concluzii • Bibliografie

4. introducere Tematica aleasă pentru dezvoltarea acestei lucrări de diplomă are aplicabilitate în domeniul inginerieisistemelor. Lucrând într-o fabrică din județul Arad, situată în partea de nord a județului, la 35 km de localitatea Arad, la Continental @ ContitechThermopol Romania, am ales să vă prezint o idee de facilitare a muncii din producție, printr-o mașină de vulcanizare. Printr-o astfel de maşină de vulcanizat, au loc vulcanizarea furtunelor ce intră în componenţa unui automobil. Maşina din imagine este folosită expres pentru clientul PSA – Peugeot Citroen. Vulcanizarea se produce pentru o mai bună manevrabilitate şi duritatea furtunelor. Fig. 1 Maşină de moulding, Continental ContitechThermopol

5. Produse finite din cadrul companiei Continental Nădab, Arad: • furtune încarnate cu aer; • furtune turbo; • furtune turbo convolute; • furtune de ulei; • furtune de apă; • furtune de aer; • asamblări finale. Fig. 2 Logo Continental ContitechThermopol Fig. 3 Tipuri furtune, Continental ContitechThermopol La producerea unui furtun trebuie avute în vedere mai multe proprietăţi, cum ar fi: presiunea, temperatura, calitatea, designul, acustica, lungimea, diametrul, conectările, greutatea şi cel mai important costul. Fig. 4 Furtun asamblat în interiorul automobilului Peugeot, Continental ContitechThermopol

6. Cap. 1 VECHEA MAŞINĂ DE MOULDING Fig. 5 Vedere 3D maşina de moulding, Continental ContitechThermopol Sistemul maşinii de moulding este format dintr-un buncăr, un ansamblu şurub cu piston şi cilindru, şi o doză de injecţie. Acest sistem limitează şi transportă plastic-cauciuc pe măsură ce înaintează prin hrănirea, comprimarea, degazare, topire şi injecţie. Materialul termo-plastic este furnizat pentru maşiniile de moulding în pelete de dimensiuni mici. Buncărul de pe maşina de moulding deţine aceste pelete. Ţeava maşinii de moulding susţine şurubul plastifiere piston. Aceasta este încălzită prin rezistenţe electrice.

7. Fig. 7 Papuc vulcanizare, Continental ContitechThermopol Fig. 6 Spigotmoulding, Continental ContitechThermopol

8. Etapele procesului de vulcanizare a furtunelor Fig. 8,9,10,11,12,13 Etapele vulcanizării în cadrul vechii maşini de moulding, Continental ContitechThermopol

9. Cap.2 NOUA MAŞINĂ DE MOULDING Odată cu angajarea mea în cadrul acestei companii, primind foarte multe plângeri de la clienţi(Peugeot-Citroen) pe baza vulcanizării insuficiente a furtunelor, lipsa componentelor din structura lor(coliere, inele, petice), am decis că am nevoie de un ‘’improvement” pentru a rezista pe piaţă. Am încercat dezvoltarea unui nou principiu de vulcanizare cu ajutorul unei noi maşini de vulcanizare. O singură întrebare se învârtea în capul meu, ce necesita o nouă maşină de moulding?Eficienţă, producţie, calitate, siguranţă! Ţelul meu era să produc o maşină de vulcanizare Poka-Yoke, limitând frecvenţa defectelor, plângerilor şi introducerea ZQC (Zero quality control), ne mai impunându-se controlul acestor furtune de către auditorii de calitate.

10. SCOP Clientul PSA a dorit această schimbare radicală, în scopul unei mai bune calităţi a produsului, pentru a elimina parţial,cât se poate de mult, lucrul manual şi pentru a elimina erorile umane, care sunt inevitabile. Verificareaexistenţeiinelelor, colierelor, peticelor Reducereaspaţiului Reducereatimpului de vulcanizare Ideesimplă, concisăşieficientă. Am simulatîn SolidWorks, dintr-o maşinăsimplăde vulcanizareunadublăîncorporatăcu senzoricapacitivi de detecţiea componentelor. Fig. 14 Imagine 3D-SolidWorks, Continental Contitech Thermopol

11. Fig. 15 Imagine 3D-SolidWorks, Continental Contitech Thermopol

12. Spigoţipoziţionaţipeşine Funcţionarea maşinii blocareaunui spigot Furtunpoziţionatcorect  alipireacelui de-al doilea spigot Blocareaambilorspigoţi începereaprocesului de vulcanizareprincoborârea plăciide presare Cilindrul pneumatic  ajustareapresiuniiasupra formeide vulcanizare Forme de lipire  consolidareaclemelorşipetecilor Timer  0-3 minute PRESIUNE 6 BARI Fig. 16 Cilindru pneumatic pentru reglarea presiunii, Continental Contitech Thermopol

13. Toatecomponentelemaşiniiduble de vulcanizare le-am proiectatîn SolidWorks, iarpentruconcepereafizicăa pieselor s-a ocupat firma EVO-TEC Arad(un grup de tineriinginerifoartepricepuţi). Asamblareapieselor a fostefectuatăde mine împreunăcu echipa EVO-TEC. Fig. 17 Maşinadublăde vulcanizare, asamblarefinală,Continental Contitech Thermopol La instalația pneumatică a mașinii de vulcanizare reglarea presiunii se execută cu ajutorul filtrului-regulator, iar reglarea vitezei cilindrului pneumatic , se execută cu ajutorul droselelor prevăzute pe circuitul pneumatic, aceste drosele sunt de tip metter-out, ceea ce semnifică, că viteza se reglează prin modificarea debitului de aer la ieșirea din cilindru.

14. ETAPELE PROCESULUI PENTRUMAŞINA DUBLĂDE VULCANIZARE

15. Fig. 18 Butonul de alimentare, Continental Contitech Thermopol

16. Fig. 19 Setareatemperaturii, Continental Contitech Thermopol

17. Fig. 20 Pregătireafurtunului cu colier, Continental Contitech Thermopol

18. Fig. 21 Pregătireafurtunului cu petic, Continental Contitech Thermopol

19. Fig. 22 Ansamblupregătit, Continental Contitech Thermopol

20. Fig. 23 Ansamblupregătit montatîn jigulmaşinii, Continental Contitech Thermopol

21. Fig. 24 Senzoriinele, Continental Contitech Thermopol

22. Fig. 25 Senzoricoliere, Continental Contitech Thermopol

23. Fig. 26 Formelipireaplicatepestefurtun, Continental Contitech Thermopol

24. Fig. 27 Apăsareasimultanăa butoanelor de start, Continental Contitech Thermopol

25. Fig. 28 Procesul de vulcanizare, Continental Contitech Thermopol

26. Fig. 29 Curăţarea furtunuluidupăvulcanizare, Continental Contitech Thermopol

27. Observaţii Aspectele negative vizualizatedupăfinalizareaconstrucţieinoiimaşini: blocareapreseicilindricedupălipire, blocareaextremităţiilorcilindrului, senzoricolieremutaţimaijos, scăderitemporare de temperatură.

28. Fig. 31 Formelipirenoi, Continental Contitech Thermopol Fig. 30 Formelipirevechi, Continental Contitech Thermopol Fig. 32 Timer, Continental Contitech Thermopol

29. Concluzii Eliminareagreşelilor Operatorifericiţi Implementarea noii mașini de vulcanizat în producție a fost un real succes.

30. [1] Balas M. , 2011, Îndrumător pentru dezvoltarea Sistemelor Expert • [2] ISROM Engineering, 20.10.2013, Maşina de vulcanizat , Cartea mașinii, Partea electrică. • [3] ISROM Engineering, 20.10.2013, Maşina de vulcanizat , Cartea mașinii, Partea mecanică. • [4] ISROM Engineering, 20.10.2013, Maşina de vulcanizat , Cartea mașinii, Partea pneumatică. • [5] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 20.11.2013, Asamblare colier. • [6] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 01.12.2013, Patch moulding. • [7] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 20.12.2013, PC 6050, New moulding machine. • [8] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 16.11.2013, Specification book for moulding machine double end,Heating/ Cooling/ Turbocharger. • [9] S.C. EVO-TEC AUTOMOTIVE ENGINEERING S.R.L. • [10] Tony Whelan, 1994, Advanced rubber products, Custom rubber moulding manufacturer • [11] Vincent Donald, 2000, Injection Moulding Handbook, USA Primer Satisfaction Bibliografie

31. MULTUMESC PENTRUATENŢIAACORDATĂ! Creat de Florin Oprea Student la A.I.A., 4th year Arad, 22.07.2014