-Entre 1837 y 1897 el cabañal fue un municipio independiente que se llamaba Poble Nou del Mar.

1. 01 FOTOS DEL SXIX DESARROLLO DEL CABAÑAL Y EL GRAO A LO LARGO DEL SIGLO XX COMPARADO CON EL CRECIMIENTO DE VALENCIA: 2 CIUDADADES INDEPENDIENTES? ACTUACIONES ANTES DE DE 1946 • -En 1861 habia un proyecto de conectar Valencia con el mar trazado mas al sur y ligeramente inclinado respecto al camino al Grao. • En 1883 aparece la idea de “Paseo de Valencia al Mar” de Casimiro Meseguer. El crecimiento del Cabañal y el Grao estaba ya ya maduro a principios del SXX en contraposicion del de Valencia que hasta 1867 no empezó a realizar el ensanche. Por otro lado en la segunda mitad de siglo el crecimiento ha sido mucho menor en comparación con el crecimiento de Valencia centrandose en las zonas alejadas de la costa. EL FERROCARRIL COMO BARRERA La complicada red de ferrocarriles que surcan el espacio comprendido entre el mar y el Cabañal Cañameral y que a lo largo de la historia ha condicionado el desarrollo de la zona como muestra el plano adjunto de 1812 DESARROLLO DURANTE EL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL XX DE LA ZONA MARITIMA CON PLANOS DE DIFERENTES AÑOS 1812 1821 1883 1899 1925 PUNTO DE PARTIDA: PLANOS CABAÑAL ANTES Y DEPUES DEL INCENDIO DE 1796 1.- Plano Topografico de la poblacion de la Playa de la ciudad de Valencia, y sitio que ocupan las barracas despues de los incendios ocurridos el 21 de febrero, el 29 de mayo y 2 de abril del año 1796 2.-Plano Geografico de la poblacion de la Playa de la ciudad de Valencia desde la Alqueria del capitan Alegre o de la Linterna, hasta el rio Turia, y despues del incendio acaecido el dia 21 de Febrero de 1796. • -Entre 1837 y 1897 el cabañal fue un municipio independiente que se llamaba Poble Nou del Mar. • -La construccion del puerto a finales del siglo XVIII permite la ampliacion del nucleo originario durante el siglo XIX debido a la acumulacion de muchos sedimentos y a la actividad economica desempeñada. • La morfologia del Cabañal-Canyamelar sigue las pautas de las antiguas barracas de paja que se van sustituyendo por casas mas solidas. Ésta estructura tiene unos criterios higienicos y de soleamiento optimos. • El Grao se considera durante éste siglo como un apendice del puerto asociando su crecimiento a la evolución de éste último. • En 1852 se crea la linea de ferrocarril del Grao a Valencia que afanza la explotacion de la costa como lugar lúdico. • En 1897 el Cabañal es anexionado por Valencia habiendose asentado ya la estructura urbana

2. 02 PLAN GENERAL DE VALENCIA DE 1946 PLAN GENERAL DE VALENCIA DE 1966 AVANCE DEL PLAN GENERAL DE VALENCIA DE 1985 PLAN GENERAL DE VALENCIA DE 1988 La Valencia Maritima del 2000 • -No tiene mucho impacto en los caserios de los barrios maritimos • Se sigue estrangulando los barrios maritimos con el cinturon ferroviario que impide que se conexiónen con la ciudad central. • Éste anillo de ferroviario sirve de rótula para articular el puerto( un puerto muy expansionista) • Se propone la desviacion del paseo de Valencia al mar ligeramente al norte y estrechar su seccion para hacerlo coincidir con el camino al cabañal -Deja la ordenacion de la costa en manos de planeamientos diferidos. -La suma de éstos planeamientos como el PERI del paseo Maritimo no daran con una respuesta adecuada a las necesidades. -No marca unas directrices que enmarquen y unifiquen todos los planeamientos y los dejan en un futuro indefinido casi 15 años mas tarde. -No crea una directriz común con el puerto en el que compatibilice las exigencia de éste con el puerto. La Valencia Maritima del 2000 • -Se caracteriza por un desarrollismo que no preserva la riqueza historica. • -Se propone la continuación de la autopista de Barcelona con un paso elevado que cruce la mitad de la dársena. • Pretende la continuación de Blasco Ibañez para conectarlo con dicha autopista. • Desaparece la idea de ciudad Jardin • La gestion del plan se realiza mediante plantes parciales siendo el que afecta a ésta zona el número 13 siendo aprobado en 1975(éste fue revocado en 1982 por el Tribunal Supremo). -Analiza los problemas en profunidad tales como la degracion de la edificacion y la aparicion de asentamientos marginales. -Propone la ordenación del litoral, el saneamiento de las playas y la eliminación de las barreras entre la ciudad y la costa desde una nueva perspectiva -Se intenta fortalecer una actividad terciaria de gran cualificación, creando polígonos de alta tecnología. -Se traslada la industria contaminante. -Se intenta asegurar una interconexion fluida del transporte maritimo con el viario y ferroviario. Redactado por el “equipo de Madrid” y firmado por Valentin Gamazo Plan parcial 13

3. 03 ED 1199-J.GARRIGOS ED 1199 - J. GARRIGOS (Antiguo TER-5 del PGOU Enclave terciario polivalente) Calle Serrería-Consuelo Este plan considerará la parcelas como suelo urbano, con edificación abierta, adoptando un uso global residencial plurifamiliar con una superficie mínima de 200m², y una fachada mínima 12m, estando la altura de planta baja comprendida entre 4,3 y 5,3m. Este plan contempla la posible inclusión de entreplantas, semisótano y sótano, impidiendo a su vez la construcción de áticos y desvanes; además de añadir 1 plaza de aparcamiento por vivienda más las correspondientes a otros usos. PE1513-PEPRI Cabañal (M-4). RC 02/4/01 BOP 16/6/01 RI 1517 - PROARA. J. VERDEGUER Zonas: EDA: residencial en edificación abierta, TER: de terciario, subzona TER-3 Dentro de la zona EDA existen unas áreas en las que se localizan los sistemas locales: RV sistema local de red viaria, EL sistema local de espacios libres, EC sistema local escolar, SP sistema local de servicios públicos. Este plan tomará parte en el conjunto histórico protegido del Cabañal-Cañamelar, siendo el suelo urbano de carácter dominante de uso plurifamiliar/unifamiliar, con una ocupación del 70%. Asimismo la edificación tendrá una altura cornisa máxima de 25,3m y un coeficiente de edificabilidad neta de 2,2m² de techo por m² de suelo. Otras observaciones son que estas condiciones de volumen y forma sólo son de aplicación en parcelas aisladas, siendo la ocupación y edificabilidad las propias de los inmuebles protegidos. Los bloques de uso dominante terciario, asentados sobre las parcelas idénticas F y G, se rigen por- Ocup máx parcela: 100 %. N’o máx plantas: 6. Altura máx cornisa 7 plantas de uso dominante residencial tal, que corresponden a 22,70 m. Alineaciones: alineación a la calle Juan Verdeguer, PRI 1705 Calle Doctor J.J.Domine Suelo urbano, ensanche ENS-1 Este plan opta por un uso global residencial plurifamiliar con una superfície mínima de 100m² con una fachada mínima de 8m y una altura de planta baja entre 3,7 y 4’8m. Por otra parte permite la construcción de entreplantas, semisótano y sótano, con la posibilidad de construir áticos en edificios sólo hasta 8 plantas, pero sin incluir desvanes; además de añadir 1 plaza de aparcamiento por vivienda más las correspondientes a otros usos. Modificación PEPRI Cabañal-Cañamelar ampliación Museo de la Semana Santa

4. 04 CONCLUSIONES FACTORES QUE HAN CONDICIONADO EL CRECIMIENTO A LO LARGO DE LA HISTORIA -El incendio de 1796 que destruyó las barracas antiguas de madera -El paseo de Valencia al mar que desde 1883 ha estado condicionando el crecimiento. -El ferrocarril que hasta el soterramiento de vías ha estrangulado su desarrollo -La guerra Civil Española que destruyo todo el litoral -La autopista de Barcelona -El puerto y la actividad economica y laboral que éste conlleva. -El carácter lúdico de la costa que ya llevo a principios de siglo la construcción de balnearios y residencias estivales de la burguesía -Los canales y las acequias que condicionaron la estructura urbana de los poblados marítimos. PROBLEMAS QUE HAN GENERADO LOS DIFERENTES PLANEAMIENTOS -El derogamiento del plan de 1966 en la zona, estancó el rejuvenecimiento del barrio (Plan parcial 13 solo estuvo 7 años en vigor) -El plan de 1989 dejó huerfano el barrio de un planeamiento que regulara la zona, dejándolo todo a intervenciones en ámbitos creyendo que cada uno tenia unas peculiaridades que debían ser tratadas individualmente. La consecuencia de ésto es que al tratarse cada uno por separado no se ha conseguido una idea de unidad. - En consecuencia desde 1982 hasta la aprobación del PERI en 1999 no ha habido un planeamiento para el distrito. Mientras que la superior propone construcciones nuevas de alta densidad con más equipamientos, la inferior convierte estos equipamientos en viviendas, pero es más consecuente con el barrio y diseña construcciones de densidad más baja. PROBLEMAS QUE AFECTAN EL BARRIO -El deterioro del distrito lo ha convertido en marginal. -El agotamiento del suelo urbano provoca la búsqueda de terrenos alternativos en el centro historico con la consecuente demolicion de edificios simbólicos. -El tráfico rodado pesado supera la capacidad de los viarios de la zona del Grao -Falta de zonas verdes y servicios terciarios ACTUACIONES ACTUALES -Rehabilitación del cabañal -Creación de espacios públicos en el cabañal -nuevo uso del puerto de valencia -Prolongación de blasco Ibáñez -Prolongación de alameda DESARROLLO DEL CABAÑAL Y EL GRAO A LO LARGO DEL SIGLO XX COMPAPARADO CON EL CRECIMIETNO DE VALENCIA: 2 CIUDADADES INDEPENDIENTES? Proyecto de Ricardo Bofill (1982)El jardín del Turia, que une el Paseo Marítimo con el Puerto y el antiguo cauce del río. PROPUESTAS ALTERNATIVAS DE LA ZONA El crecimiento del Cabañal y el Grao estaba ya ya maduro a principios del SXX en contraposicion del de Valencia que hasta 1867 no empezó a realizar el ensanche. Por otro lado en la segunda mitad de siglo el crecimiento ha sido mucho menor en comparación con el crecimiento de Valencia centrandose en las zonas alejadas de la costa. Proyectos de ciudad jardín donde está situada ahora la zona deportiva (1933) en el encuentro con el Paseo al Mar. Plano del Cid de 1872 donde se proyecta la actual Avda. de Blasco Ibáñez con un quiebro en la mitad de su recorrido. Si se hubiese llevado a cabo así, tal vez el PERI no conllevaría tantos inconvenientes al barrio, puesto que no fragmentaría el centro histórico.