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Réduction des émissions de CO 2 dans le transport routier de marchandises La charte des engagements volontaires

Réduction des émissions de CO 2 dans le transport routier de marchandises La charte des engagements volontaires. Quels outils et actions à la disposition des transporteurs ?. Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz. Plan de l’intervention.

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Réduction des émissions de CO 2 dans le transport routier de marchandises La charte des engagements volontaires

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  1. Réduction des émissions de CO2dans le transport routier de marchandisesLa charte des engagements volontaires Quels outils et actions à la disposition des transporteurs ? Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  2. Plan de l’intervention 1 – L’ADEME et les Transports 2 – Impacts environnementaux du transport de marchandises La consommation d’énergie La pollution atmosphérique Les émissions de gaz à effet de serre 3 – La performance environnementale du transport routier et des chaînes logistiques 4 – Actions et pistes de réduction pour les transporteurs routiers : La charte des engagements volontaires La méthode Le retour positif des entreprises déjà engagées Les outils disponibles et en construction Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  3. L’ADEME Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie EPIC (Établissement Public à caractère Industriel et Commercial) Missions : susciter, animer, coordonner, faciliter ou réaliser des opérations ayant pour objet la protection de l'environnement et la maîtrise de l'énergie. Domaines d'intervention : Énergie (Bâtiments, transports, énergies renouvelables, industrie, agriculture…) Air et bruit, déchets, sites et sols pollués, management environnemental Effectif : 850 salariés (dont 359 ingénieurs) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  4. L’ADEME et les Transports Actions décomposables en 2 catégories : déplacements de personnes transport de marchandises et 2 approches complémentaires : Les technologies L’organisation Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  5. Plan de l’intervention 1 – L’ADEME et les Transports 2 – Impacts environnementaux du transport de marchandises La consommation d’énergie La pollution atmosphérique Les émissions de gaz à effet de serre 3 – La performance environnementale du transport routier et des chaînes logistiques 4 – Actions et pistes de réduction pour les transporteurs routiers : La charte des engagements volontaires La méthode Le retour positif des entreprises déjà engagées Les outils disponibles et en construction Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  6. Impacts environnementaux du transport de marchandises Le contexte énergétique (quelques chiffres): La part du secteur des transports dans la consommation totale d’énergie finale est de 31 %, contre seulement 13 % en 1960 (X2 depuis 1973) Le secteur est dépendant quasi intégralement d’une énergie fossile non renouvelable (le Pétrole) dont le prix est soumis aux aléas des marchés internationaux Les poids lourds français consomment annuellement 10 milliards de litres de gazole La consommation unitaire d’un tracteur routier est de 36,7 litres / 100 km en moyenne (en compte d’autrui) La part de l’énergie dans le coût de revient pour les entreprises de transport peut représenter jusqu’à 25 %; elle était de l’ordre de 16% il y a 10 ans Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  7. Impacts environnementaux du transport de marchandises La Pollution atmosphérique des véhiculeslourds : Une réglementation européenne sur les polluants s’est imposée aux constructeurs de véhicules routiers : • La norme réglementaire permet progressivement de gérer en partie la pollution atmosphérique (problématique de santé publique plutôt locale) • Mais n’agit pas sur les émissions de gaz à effet de serre Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  8. Impacts environnementaux du transport de marchandises Les émissions de gaz à effet de serre (GES) : de quel gaz s’agit-il ? • le CO2 (dioxyde de carbone) presque exclusivement pour les poids lourds La part des poids lourds (camions), c’est 8 % des émissions totales de CO2 de la France (sans compter les véhicule utilitaires légers et les PL étrangers qui traversent la France sans s’y approvisionner en carburant) • Le CO2 est lié directement à la combustion du Gazole : (1 litre de GO = 2,662 kgCO2) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  9. Évolution des émissions de GES des transports Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  10. Évolution détaillée : catégorie des véhicules particuliers (VP) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  11. Évolution détaillée : catégorie des véhicules lourds (PL) +30% depuis 1990 Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  12. Évolution détaillée : catégorie des véhicules utilitaires légers (VU) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  13. Un contexte réglementaire davantage contraignant et des objectifs ambitieux Le contexte réglementaire : - Le protocole de Kyoto- La directive européenne CO2 (marché de quotas sources fixes)- La loi NRE (reporting CAC 40)- La loi POPE de juillet 2005 (dispositif des certificats d’économie d’énergie) Un objectif pour la France et les pays développer (afin d’éviter 2 degré de plus): - Le Facteur 4 : diviser par 4 ses émissions de GES d’ici 2050, tous secteurs confondus (-75%) par rapport à 1990 - Avec un objectif européen intermédiaire (triple 20) : - 20% à l’horizon 2020 - Objectif du Grenelle de l’environnement : ramener les émissions des transports à leur niveau de 1990 d’ici 2020 Pour atteindre ces objectifs il faudra agir sur tous les leviers (technologiques, organisationnels et tous modes) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  14. L’évolution des parts modalesdans le transport de marchandises • Un des objectifs du Grenelle c’est d’augmenter la part des modes non routiers de 25% d’ici 2012 • Le transport routier est prédominant (et sans doute pour longtemps). • Il faut donc aussi porter les efforts sur l’amélioration de la performance environnementale du routier qui conditionne la performance environnementale de l’ensemble du système de transport Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  15. Plan de l’intervention 1 – L’ADEME et les Transports 2 – Impacts environnementaux du transport de marchandises La consommation d’énergie La pollution atmosphérique Les émissions de gaz à effet de serre 3 – La performance environnementale du transport routier et des chaînes logistiques 4 – Actions et pistes de réduction pour les transporteurs routiers : La charte des engagements volontaires La méthode Le retour positif des entreprises déjà engagées Les outils disponibles et en construction Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  16. La performance du mode routier La consommation decarburant Unité : litres aux 100 km Source : MEDAD/SESP, enquête TRM, compte d’autrui et compte propre confondus. • la consommation unitaire de carburant des tracteurs routiers (semi-remorques, qui représentent les deux tiers de la consommation d’énergie des poids lourds) n’a que très faiblement diminuée (- 4,6%, soit une moyenne de -0,3% par an) • le compte d’autrui obtient des consommations plus faibles (36,7 litres aux 100 km, contre 40,3 litres aux 100 km pour le compte propre Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  17. La performance du mode routier Les distances à vide et le taux de charge des poids lourds en France en 2001 : • Il reste des gains potentiels importants Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  18. Les facteurs qui influencent la consommation de carburants d’un véhicule routier • Au niveau du véhicule:Source www.energeco.org (AFT-IFTIM/ADEME) • La motorisation (la puissance et l’âge du moteur) • La masse du véhicule et de sa remorque • La charge des marchandises transportées • La vitesse moyenne du véhicule • L’équipement du véhicule (aérodynamique, silhouette) • L’entretien du véhicule • Les pneumatiques (type, pression et état des pneus) • Les accessoires (climatisation, frigo…) • Les éléments extérieurs au véhicule: • Le mode de conduite du conducteur • Les conditions climatiques (pluie, vent, froid, chaleur, …) • Le profil du parcours • Les conditions de trafic • L’efficacité environnementale du transport est mesurée avec un indicateur de type gCO2/t.km. Elle s’améliorera avec un véhicule bien rempli, qui effectue un minimum de parcours à vide, correctement dimensionné et conduit de manière optimal. Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  19. La performance environnementale des chaînes logistiques des chargeurs • La performance environnementale globale du transport dépend aussi des chargeurs (industriels ou de la grande distribution) et de leurs manières d’organiser les chaînes logistiques • Cette performance environnementale va dépendre de: • la concentration et la globalisation des entreprises, • la centralisation des flux de trafics de marchandises et de la polarisation logistique, • l’intégration des processus logistiques dans les systèmes de production avec le recours au juste à temps, • le recours aux outils et techniques de collaboration/mutualisation logistique, • le développement des logistiques de livraisons directes aux clients, • le développement des logistiques inversées, • l’utilisation accrue du transport routier par rapport aux autres modes, • la réduction des emballages, … • Les transporteurs répondent à une demande générée par les chargeurs, qui répond en partie à une demande des consommateurs finaux • Les efforts ne doivent donc pas porter uniquement sur l’offre de transport (les transporteurs), mais également sur la demande de transport (chargeurs et consommateurs) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  20. Plan de l’intervention 1 – L’ADEME et les Transports 2 – Impacts environnementaux du transport de marchandises La consommation d’énergie La pollution atmosphérique Les émissions de gaz à effet de serre 3 – La performance environnementale du transport routier et des chaînes logistiques 4 – Actions et pistes de réduction pour les transporteurs routiers : La charte des engagements volontaires La méthode Le retour positif des entreprises déjà engagées Les outils disponibles et en construction Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  21. Actions et pistes de réductionpour les transporteurs routiers Trois domaines: Les solutions et progrès technologiques (le véhicule) Les solutions opérationnelles (les outils de pilotage) Les solutions organisationnelles (l’utilisation des moyens de transport) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  22. La démarche des engagements volontairespour réduire les émissions de CO2 • Autour d’une Charte • Cible : les transporteurs routiers de marchandises (volontaires) • Élaborée par le MEDAD (DGMT) et l’ADEME en collaboration avec les organisations professionnelles (FNTR et TLF) • Accompagnée d’un plan d'actions personnalisé (et confidentiel) sur 3 ans • co-signée par l'entreprise, l'ADEME et le MEDAD Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  23. La méthode • Chaque entreprise signataire de la charte choisit parmi les actions proposées, celles correspondant à sa situation particulière, à sa stratégie et au périmètre retenu • A toute action retenue devra correspondre un objectif chiffré et mesurable à atteindre dans un délai déterminé • L'entreprise fixe un objectif global de réduction de ses émissions de CO2 sur une période de 3 ans sur la base d’une année de référence (avec au moins un indicateur global de performance environnementale) Et donc au final, engager une réelle dynamique interne pour arriver à des résultats concrets et valorisables. • Elle élabore un tableau de bord de suivi de ses engagements autour d’indicateurs de performance CO2 sur 3 ans (point régulier avec l’ADEME pour procéder si besoin à des réajustements) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  24. Avant de s'engager, l’entreprise doit : Structuration de la démarche • Vérifier sur le périmètre retenu quatre pré requis, c'est-à-dire avoir une bonne connaissance et un suivi rigoureux de : • son parc de véhicules • ses consommations de carburant par véhicule et/ou chauffeur • la formation de ses chauffeurs • ses flux de transports • 2. Définir un indicateur de performance environnementalepropre à l’entreprise de type gCO2/t.km (ou, selon l’activité, véh.km, palettes.km…), ce qui suppose: • le suivi d’un certain nombre de données (Conso, Km en charge et à vide, tonnages moyens…) • de réaliser un état zéro • 3. Définir un objectif de réduction de cet indicateur, sur la base d’un plan d’actions sur une période de 3 ans élaboré autour de quatre axes : • Le véhicule • Le carburant • Le conducteur • L'organisation des flux de transport • Définir au moins une action par axe « Tout ce qui se mesure s’améliore! » Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  25. Les sept entreprises pionnières Groupe Norbert Dentressangle – Un des leaders européens du T&L (signataire avec l’ADEME d’un accord de partenariat en décembre 2005) Les Signataires de la charte le 19 mars 2007 : DHL EXPRESS (messagerie express) GRAVELEAU (messagerie express) Groupe STVA (transport et distribution de voitures neuves) L.R. Services (prestataire T&L des restaurants Mac Donald’s) Tps OURRY (transport de déchets) GT LOCATION (location de véhicules avec chauffeurs) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  26. Un retour positif des entreprises • Agir sur les émissions de CO2 c’est agir sur la consommation de carburant (environ 25% des coûts d’un transporteur aujourd’hui) • Oblige à disposer de tableaux de bord avec des données et indicateurs qui n'étaient pas forcément suivi auparavant Une démarche structurante pour les entreprises : • Source de motivation pour les collaborateurs (outil de management) • Permet de répondre à une demande insistante de la part de leurs clients (chargeurs) pour assurer un reporting des émissions de CO2 générés par leurs transports, voire de pouvoir répondre à certains appels d’offre • Vers l’affichage CO2 sur les factures des prestations transport (comptabilité carbone) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  27. Quelles sont les actions retenues par les entreprises ? Axe 1 : Le véhicule • Accélérer la modernisation du parc (augmenter la part des euro4 et euro5) • Améliorer la maintenance des véhicules • Privilégier l'utilisation d’équipements permettant de réduire la consommation (pneumatiques, déflecteurs, boites de vitesses robotisées…) • Bridage des moteurs (82 Km/h) • Privilégier des Véhicules Propres et Economes (livraisons urbaines) -> opérations ponctuelles en partenariat avec les clients • Axe 2 : Le carburant • Fixer un objectif global de réduction de la consommation de carburant • Décliner l'objectif de réduction de la consommation dans l'entreprise par agence, activités et/ou type de véhicules • Recourir aux carburants alternatifs -> opérations très ponctuelles en partenariat avec les clients (surcoût important) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  28. Quelles sont les actions retenues par les entreprises ? • Axe 3 : Le conducteur • Mettre en place l'organisation du suivi des conducteurs • Former les conducteurs à l'éco-conduite (formateurs internes) • Mettre en place des dispositifs incitatifs (primes, challenge inter agences…) • Axe 4 : L'organisation des flux de transport • Déploiement d’outils d’aide à la circulation • Équipement des véhicules en informatiqueembarquée (suivi véhicule + remontée de données clés) • Optimisation des chargements (véhicules double plancher…) • Réduire les transports à vide • Offres commerciales intégrant l’impact CO2 • Recourir aux modes de transport complémentaires à la route (transports combinés…) Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  29. Le déploiement dela démarche • Il a été prévu d’expérimenter la démarche au niveau régional : • Pour rester sur la dynamique, • Intéresser un plus grand nombre d’entreprises (en termes d’activité et de taille) • Environ 15 régions ont déjà organisé ou vont prochainement organiser des réunions d’information et de sensibilisation : • Exemple aujourd’hui en Lorraine • nouvelle vague de signatures (national et régional) d’ici début 2008 • Plus d’une vingtaine de nouvelles entreprises volontaires pour s’engager dans la démarche et signer prochainement la charte • Phase d’expérimentation avant un déploiement massif fin 2008 Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  30. Quels outils avons-nous aujourd’hui à notre disposition ? Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

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  35. Le transport combiné : gains en CO2 et en trafic poids lourds en 2005 Source: Tableau de bord des transports combinés, ADEME, octobre 2006 Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  36. Quels sont les outils et méthodes en construction ? Nécessitéd’outils et de méthodologies pour cadrer la démarche et aider les entreprises (et l’ADEME) dans la mise en œuvre et le suivi de leur démarche • Une étude en cours: • Renforcement du plan d'actions de la démarche de la Charte d’engagements • Élaboration et formalisation des méthodes de mesure et de suivi des données • Mise en forme d’un outil de "reporting" des entreprises • Création d'une méthodologie de diagnostic énergétique/CO2 des entreprises de transport • Réflexion sur l’intégration de la sous-traitance • Une disponibilité de ces outils et méthodes d’ici le premier trimestre 2008 Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

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  38. En conclusion • Le sujet de la réduction des émissions de CO2 est devenu stratégique pour les transporteurs d’un point de vue : • économique (lien direct avec la consommation de carburant) : un pétrole durablement à plus de 100$ n’est plus un mythe! • commercial (vis-à-vis des clients chargeurs) • de l’anticipation sur d’éventuelles réglementations : quotas… • Les engagements volontaires c’est pour l’entreprise une démarche: • structurante : permet de réfléchir et adopter un indicateur GES et des tableau de bord de suivi pour mesurer les impacts des actions et stratégies retenues (au même titre que les indicateurs financiers), • motivante : pour les collaborateurs (outils de management interne), • qui offre un avantage compétitif vis-à-vis de ses concurrents qui n’ont pas encore intégré la dimension environnementale dans leurs stratégies. Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

  39. Merci de votre attention Gérald Lalevée Département Transports et Mobilité Valbonne – Sophia Antipolis www.ademe.fr Gérald LALEVEE – ADEME – Réduction des émissions de CO2 dans le TRM – 13 novembre 2007 - Metz

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