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Evaluación y seguimiento de Mezclas de Alto Módulo en el Acceso Oeste

Evaluación y seguimiento de Mezclas de Alto Módulo en el Acceso Oeste. Ings . Mario Roberto Jair , Ricardo Torchioi Germán Bavdaz. Contenido. Introducción Antecedentes Evaluación y seguimiento Conclusiones. Introducción.

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Evaluación y seguimiento de Mezclas de Alto Módulo en el Acceso Oeste

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Presentation Transcript

  1. Evaluación y seguimiento de Mezclas de Alto Módulo en el AccesoOeste Ings. Mario Roberto Jair, Ricardo Torchioi GermánBavdaz

  2. Contenido Introducción Antecedentes Evaluación y seguimiento Conclusiones

  3. Introducción Las mezclas de alto módulo de rigidez (EME, "Enrobés à Module Elevé”, en adelante MAM) fueron desarrolladas en Francia a mediados de los años 80, para la construcción de capas de base, permitiendo la optimización de las estructuras de pavimento con reducción de espesores ó extensión de su vida útil La combinación de este tipo de material en capas de base con carpetas de rodamiento delgadas de altas prestaciones, fue presentada en la XIV Reunión del Asfalto de Mar del Plata en Noviembre de 2006. El Grupo Concesionario del Oeste (GCO) adoptó esta solución de pavimentación en el tramo IV de la Autopista del Oeste, ubicado en la ciudad de Lujan. Tanto el diseño como el control y la  descripción de las tareas realizada en dicho tramo, fue objeto de un trabajo técnico presentado en la XV Reunión del Asfalto de Rosario en Noviembre de 2008. El objeto del presente trabajo es compartir el seguimiento del comportamiento de dicha sección, teniendo en cuenta que la tecnología de las MAM está siendo evaluada como alternativa para obras futuras de nueva construcción en el ámbito de la concesión

  4. El tramo objeto de evaluación en el presente trabajo, fue construido en el año 2008. Se trata del denominado tramo IV, sentido descendente, compuesto de dos carriles de circulación y de 2km de extensión Antecedentes

  5. Antecedentes(II) El proyecto contempló el reemplazo de 21 cm de espesor en tres capas de 7cm, de mezcla asfáltica semi densa de tamaño máximo 19mm con ligante convencional CA 30, por 3 capas de mezcla de alto módulo de rigidez (MAM) del mismo espesor. Por otra parte, la carpeta del rodamiento del tramo evaluado es del tipo micro concreto en caliente F10, de 3cm de esp. MAC F10 3 cm 21 cm 25 cm 20 cm MAC F10 CAC S19 MAM RAP cemento RAP cemento Material Granular Material Granular Subr. CBR>20 Subr. CBR>20 SN 5,73>5,65 (diseño) SN 6,59>5,65

  6. Antecedentes (III) Diseño de la MAM: Granulometrías

  7. Antecedentes(IV) Diseño de la MAM: Bitumen HM

  8. Antecedentes (V) Diseño de la MAM: Resultados Marshall Probetasmoldeadas en obra Promediosobretestigos

  9. Antecedentes (VI) Diseño de la MAM:eval. de Módulos Valores de diseño en Lab. (según EN 12696 Apendix C) Modulo (t = 124ms, T = 3000 ms, 15 ºC) = 17.1 GMpa • Modulo (t = 124ms, T = 3000 ms, 20 ºC) = 13.4 GMpa • Modulo (t = 100ms, T = 1000 ms, 15 ºC) = 18.65 GMpa • Modulo (t = 100ms, T = 1000 ms, 20 ºC) = 15.5 GMpa Probetasmoldeadas en obra

  10. Valores de Módulo (MPa) t=0.1 s;T=1s; 20°C 14000 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 0 400 500 600 700 800 900 100 200 300 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 Progresiva Carrilrápido Banquina MezclaConvencional Carril lento Antecedentes (VII) Diseño de la MAM: eval.de Módulos (II) Sobretestigosextraídosdurante la construcción

  11. Antecedentes(VIII) MAC F10 Base MAM

  12. Evaluación y seguimiento Sección de estudio (Ubicación de testigos)

  13. Evaluación y seguimiento (II) Volumetría (Prog. 1,600-1,300)

  14. Evaluación y seguimiento (II) Volumetría (Prog. 600-500)

  15. Evaluación y seguimiento (IV) Granulometríasrecuperadas

  16. Evaluación y seguimiento (V) Propiedades del asfaltorecuperado

  17. Evaluación y seguimiento (VI) Valores de módulo

  18. Evaluación y seguimiento (VII) Ahuellamiento (BS 598)

  19. Evaluación y seguimiento (VIII) Macrotextura (parche de arena)

  20. Conclusiones • El tramo IV del Acceso Oeste fue construído en 2008 con la sustitución • de 3 capas de mezcla convencional por EME en el mismo espesor, • manteniéndose la capa de rodamiento con un microconcreto MAC F 10. • Luego de 5 años en servicio los parámetros superficiales se • en condiciones aceptables, sin presentar deformaciones y con • adecuada macrotextura superficial.

  21. Conclusiones (II) • Del análisis de los testigos extraídos, se • observa regularidad en la granulometría • de las capas de MAM, como así también • en las características del asfalto • recuperado • La respuesta en cuanto a la contribución • estructural de la solución propuesta está • cumpliendo con lo esperado, por lo cual • GCO está evaluando su utilización futura • en caso de plantearse las exigencias de • carga y tránsito en áreas de nueva • construcción de la autopista.

  22. Agradecimientos

  23. Agradecimiento…eterno

  24. Q&A

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