El transporte público en Donostia: una breve crónica de decisiones inadecuadas y sus consecuencias

1. El transporte público en Donostia: una breve crónica de decisiones inadecuadas y sus consecuencias

2. 1895

3. 1895 Se construye la Estación Provisional de los Ferrocarriles Vascongados en Amara.

5. Además de su provisionalidad, se cometió el error histórico de construirla sin conexión con la Estación del Norte. No se construyó la estación definitiva hasta 1990. ¡95 años de provisionalidad!

6. 1948

7. 1948 Comienza la supresión de la red de tranvías (finalizaría en 1958).

9. Se sustituyeron líneas con gran demanda (como la de Errenteria con 15 millones de viajeros al año) por trolebuses y autobuses, sin ninguna razón técnica o económica de peso.

10. 1954

11. 1954 Se suprime de forma totalmente arbitraria de la penetración del Topo y del Ferrocarril de Hernani hasta el centro de San Sebastián.

13. Hasta ese año, el Topo llegaba hasta la calle Peñaflorida: se podía viajar en tranvía desde Hernani, Hendaia, Astigarraga o Irún hasta la misma Plaza de Gipuzkoa Los viajeros tenían que bajarse en Amara y continuar el trayecto hasta el Boulevard en trolebús o autobús.

14. 1965

15. 1965 Se construye la estación de Autobuses de Atotxa

17. El proyecto de recalificación de la antigua fábrica de vagones de Herederos de Ramón Múgica incluía la construcción de dicha estación de autobuses que no prosperó debido a las dificultades de acceso a esta terminal y al colapso que podía generar en Duque de Mandas.

18. 1988

19. 1988 Se inicia un proceso desordenado de sucesivas obras y soterramientos del Topo en Amara

21. Se soterró el Topo en Anoeta, así como años más tarde, en Morlans, pero la Estación se construyó entera a nivel de calle .El nuevo túnel de Aiete se construyó en una cota superior al soterramiento

22. 1993

23. 1993 Se decide ubicar la estación provisional de autobuses en Pio XII.

25. Además de carecer de los mínimos exigibles (recinto cerrado para el abrigo de los viajeros, taquillas,consignas,…) y tener una capacidad a todas luces insuficiente, no tiene ninguna intermodalidad, y está situada en uno de los puntos de mayor polución atmosférica de Gipuzkoa.

26. 2000

27. 2000 Se decide construir la estación de autobuses de Donostia en Riberas de Loiola

29. Siete años después se dejó de lado el proyecto, ya avanzado, para empezar otra vez de cero.

30. 2010

31. 2010 Se decide abandonar el proyecto de Tranvía en Donostia y se plantea el Metro de Donostialdea

33. …teniendo garantizada la financiación y abriendo la posibilidad al desarrollo del concepto Tren/Tram, que permitiría la comunicación perdida en los 50 entre el centro de Donostia y la red de Euskotren

34. 2012

35. 2012…

36. …Atotxa

37. …o Riberas

38. El hoy es discípulo del ayer (Publio Siro)