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SNCF AQUITAINE POITOU CHARENTES

SNCF AQUITAINE POITOU CHARENTES. ECOLE DES PONTS : Semaine « Enjeux et métiers liés à l’urbanisme et à l’environnement ». L’activité Ter Aquitaine : Quelques repères 157 gares et points d’arrêts ferroviaires 310 circulations quotidiennes 35 000 voyageurs par jour

mariko
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SNCF AQUITAINE POITOU CHARENTES

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Presentation Transcript

  1. SNCFAQUITAINE POITOU CHARENTES ECOLE DES PONTS : Semaine « Enjeux et métiers liés à l’urbanisme et à l’environnement »

  2. L’activité Ter Aquitaine : Quelques repères • 157 gares et points d’arrêts ferroviaires • 310 circulations quotidiennes • 35 000 voyageurs par jour • 1500 Km de lignes (14 lignes) • 100 rames de trains régionaux dont 27 AGC en circulation • 22 régiolis et 24 Regio2N (Commandés et financés par le Conseil Régional Aquitaine via la SNCF)

  3. Axes forts de la Convention 2009-2018 • Amélioration de la qualité • Développement durable et solidaire : • Développement de l’économie sociale et solidaire • Protection de l’environnement • Intermodalité • Accessibilité

  4. Chiffres clés de la convention Charges Produits 129,3 80% 61,5 38% Les recettes (y compris compensations) couvrent 38% des charges Charges forfaitisées (C1) Une contribution d’exploitation de 100,9 M€, soit 62% des charges du TER Charges au réel (C2)Péage et capital du matériel 33,1 20% 162,4 M€ 162,4 M€

  5. Répartition des missions et obligations des deux parties. Le Conseil Régional SNCF : assure le service défini par l’AO MISSIONS • décide du contenu du service et des objectifs de qualité de service • modernisation et renouvellement régulier du matériel. • production des services décrits • organise librement les moyens humains et matériels nécessaires. OBLIGATIONS • compensation financière • gestion au meilleur coût. • continuité du service

  6. Quelques éléments clés pour SNCF Voyages • Chiffres clés • Le taux d’occupation (donnée stratégique) environ 80 % • La part de marché fer / air : • trajet de 3h : TGV a environ 2/3 de part de marché • trajet de 2h : TGV a 90% - 95% de part de marché • Les évolutions attendues avec la nouvelle LGV : un enjeu stratégique majeur dans la perspective d’ouverture à la concurrence.

  7. Evolution des péages ferroviaires et modèle TGV • Le modèle TGV est en crise (effet de ciseaux) : • Péages : augmentation (+ 43 % entre 2008 et 2011) et incertitude de l’évolution • Problématique de rentabilité commerciale • Paradoxalement, c’est l’ouverture à la concurrence qui pourrait contribuer à assainir cette situation sous certaines conditions : • autorité du régulateur (ARAF) • Créér les conditions d’une activité durablement rentable pour l’ensemble des acteurs, Gestionnaire d’Infrastructure inclus, • Équité, équilibre et en parallèle rôle pivot de la SNCF • Redonner aux péages leur vocation de signal économique pour les opérateurs.

  8. Les « Assises du Ferroviaire » –sept 2011Pourquoi des assises? • La problématique : Quel sera le modèle ferroviaire de demain? • Les défis du « monde » ferroviaire • Améliorer la qualité du service • Ouvrir à la concurrence • Moderniser le réseau • Résoudre l’endettement des EPIC • Revoir le modèle économique • 4 commissions thématiques • Le ferroviaire français au cœur de l’Europe • La gouvernance du système ferroviaire • L’économie du ferroviaire • L’avenir de la filière ferroviaire

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