SILNICE R35 v úseku OSTROV – STARÉ MĚSTO Dokumentace EIA

1. SILNICE R35 v úseku OSTROV – STARÉ MĚSTO Dokumentace EIA

2. Oznámení záměru • Hodnoceny 2 varianty: • Severní varianta:Vysoké Mýto – Česká Třebová – Třebovice – Staré Město • Jižní varianta:Vysoké Mýto – Litomyšl – Opatovec – Staré Město

4. Oznámení záměru – výsledky • Jižní varianta je vedena méně citlivým územím s menšími vlivy na životní prostředí a na obyvatelstvo • Hodnocení určilo jako vhodnějšíJižní variantu, která byla dále posuzována v Dokumentaci EIA

5. Dokumentace EIA • Hodnocena základní varianta + 2 podvarianty: • Podvarianta Sedliště – jih: od obce Řídký vedena v koridoru stávající I/35, jižně od Sedliště a Kornic, blíže Litomyšli • Podvarianta Janov: ponechává stávající I/35 a navrhuje R35 v trase dále od obce, posunuje MÚK Janov západněji • Hodnocený úsek byl prodloužen cca o 9 kmzápadním směremaž k MÚK Ostrov, kde vzhledem k úpravě trasy v tomto úseku po výběru jižní varianty R35 vznikla potřeba aktualizovat vyhodnocení tohoto úseku v procesu EIA

7. Posuzovaný úsek R35 čtyřpruhová rychlostní silnice o šířce 25,5 m celostátně významná páteřní komunikace, vytváří kvalitní dopravní napojení dotčeného území v západním (Hradec Králové, Pardubice, Praha) i východním směru (Olomouc, Brno, Ostrava) hodnocen úsek o délce 61,2 km: od MÚK se silnicí I/17 Ostrov (km 30,0) po MÚK s rychlostní silnicí R43 Staré Město – východ (km 91,1) celý posuzovaný úsek je v Pardubickém kraji, prochází územím 27 obcí, z nichž největší jsou města Vysoké Mýto a Litomyšl na trase plánovány 2 tunely: pod vrchem Homole u Vraclavi o délce 475 m a pod Hřebečovským hřbetem o délce 3 700 m – jeden z nejdelších v ČR trasa obsahuje 72 mostů (z toho 11 bude delších než 50 m) a 10 mimoúrovňových křižovatek (převážně krátké spojky k současné I/35)

8. Posuzovaná trasa R35 trasa vychází z dlouhodobé a opakované optimalizace (krajinářská hodnocení, multikriteriální analýzy) ve velkém počtu variant výsledný návrh – snaha o co nejmenší zasažení cenných lokalit výsledná jižní trasa komunikace prochází převážně v koridoru současné I/35, avšak vytváří obchvaty měst a obcí, kterými současná I/35 prochází do dokumentace EIA navrženy dvě podvarianty (severně od Litomyšle a u Janova) a úprava trasy u Opatovce (posun mimo obec) dílčí optimalizace trasy oproti projektu byly provedeny i přímo během zpracování dokumentace EIA (u vrchu Homole)

9. Shrnutí vlivů na ŽP – ovzduší, hluk, obyvatelstvo • Vliv na kvalitu ovzduší • snížení koncentrací znečišťujících látek v centrech obcí • lokality s nárůstem hodnot se nacházejí převážně mimo obytnou zástavbu • lokální vlivy jsou řešeny pomocí navržených opatření • Vliv na akustickou situaci • významné snížení hluku podél stávající silnice na průtazích obcemi • ve všech lokalitách budou splněny limity pro hluk z R35, a to v naprosté většině limity přísnější než ukládá zákon • v místech přiblížení R35 k zástavbě navrženy protihlukové stěny • Vliv na obyvatelstvo a veřejné zdraví • snížení imisního a akustického zatížení a zdravotních rizik • snížení nehodovosti • odvedení dopravy z průtahů měst a obcí – zlepšení faktorů pohody a kvality života v zasažených sídlech • celkově jednoznačně převažují pozitivní vlivy

10. Shrnutí vlivů na ŽP - příroda • Vliv na zvláště chráněná území přírody • trasa komunikace nezasahuje do zvláště chráněných území ani lokalit Natura 2000 • v místě jediného potenciálního kontaktu (PP Pod Skálou a EVL Hřebečovský hřbet) vede R35 tunelem a vyúsťuje 160 m za hranicí PP • Vliv na ekosystémy, ÚSES, flóru a faunu • celkově velmi mírné vlivy, nejsou zasaženy cenné lokality • lokální dotčení cennějších lokalit je řešeno podrobným návrhem opatření, včetně požadavků na mírné posuny trasy R35 • v místech přechodu prvků ÚSES jsounavržena opatření pro zachování jejich funkce • Vliv na lesy • lesy dotčeny v malé míře, jde převážně o okrajové částí lesních porostů • nutná opatření pro kompenzaci vlivů na porušení pláště lesa • nezbytná bude minimalizace zásahů během stavební činnosti

11. Shrnutí vlivů na ŽP – krajina, půda • Vliv na krajinu a krajinný ráz • vedení silnice ve velké části v tradičním koridoru stávající I/35 • poměrně příznivý terén – není nutno budovat mohutné mosty nebo náspy • vliv se více projeví ve východní části, kde je členitější terén – portály tunelů, v některých lokalitách i vyšší náspy • těleso je nutno začlenit do krajiny vhodným ozeleněním – nutná bude koordinace vegetačních úprav s dotčenými obcemi • Vliv na půdu • rozsah záborů zemědělské půdy je poměrně vysoký • důsledek optimalizace trasy – bylo preferováno vedení silnice mimo cenné části přírody a mimo kontakt s obytnou zástavbou sídel

12. Shrnutí vlivů na ŽP – podzemní a povrchová voda • Vliv na povrchové vody • snížení rizika kvalitativního ovlivnění vodních toků – nová trasa bude vybavena kvalitním odvodněním vč. odlučovačů ropných látek • zvýšení odtoku dešťové vody však bude znamenat kvantitativní ohrožení režimu některých menších vodních toků – nutno řešit správným dimenzováním odtoků do vodotečí (retenční nádrže, zasakování) • Vliv na podzemní vody • významný střet s OP vodního zdroje Cerekvice – Pekla • riziko ovlivnění rovněž u některých lokálních zdrojů bez OP, zejména kolem tunelu Dětřichov • formulována opatření pro minimalizaci vlivů, v některých případech však patrně budou nutná i opatření kompenzační (náhrada zdrojů) • nezbytný je podrobný průzkum a dlouhodobý monitoring stavu vodních zdrojů (před zahájením stavby, během stavby a během provozu R35)

13. Shrnutí vlivů na ŽP – ostatní vlivy • Vliv na archeologické lokality • jedná se o krajinu s archeologickými nálezy • bude nutno provést podrobný archeologický průzkum • vhodné je začít nedestruktivními metodamiv předstihu několika let • Vliv na geologické poměry a přírodní zdroje • vlivy prakticky nebyly zaznamenány • nad tunelem Dětřichov je poddolované území, které nebude významně dotčeno • Vliv na dopravu • vliv na dopravu zásadní – páteřní komunikace v ČR, umožní odlehčení dálnice D1 • v regionálním měřítku vytváří R35 napojení na všechna krajská města v dosahu (Pardubice, Hradec Králové, Olomouc, Brno, Ostrava) i na hl. m. Prahu • v lokálním měřítku odvedení dopravy z průtahů obcemi a městy – zvýšení plynulosti dopravy a snížení nehodovosti

14. Porovnání variant ++ výrazně vhodnější či „přijatelnější“ stav či varianta + mírně vhodnější či „přijatelnější“ stav či varianta = oba stavy či varianty jsou srovnatelné – méně vhodný stav nebo varianta – – výrazně nevhodnější stav či varianta ? porovnání nelze na základě dostupných dat provést

15. Porovnání aktivní a nulové varianty

16. Porovnání aktivní a nulové varianty • Aktivní varianta má větší pozitivní vlivy z hlediska: • kvality ovzduší, hlukové zátěže obyvatel, vlivů na zdraví obyvatel • kvalitativního ovlivnění podzemních a povrchových vod • dopravní obsluhy, kvality života a faktorů pohody • ekonomického rozvoje dotčených obcí • Aktivní varianta má větší negativní vlivy z hlediska: • kvantitativního ovlivnění podzemních a povrchových vod • záborů zemědělské půdy • zásahů do přírodních ekosystémů a ovlivnění krajinného rázu • záborů ploch archeologických nalezišť • Obě varianty jsou srovnatelné z hlediska: • vlivu na migraci živočichů

17. Porovnání podvariant: Základní × Sedliště jih

18. Porovnání podvariant: Základní × Sedliště jih

19. Porovnání podvariant: Základní × Sedliště jih • Základní trasaje vhodnější (= má méně negativní vlivy) z hlediska: • kvality ovzduší, hlukové zátěže a vlivů na zdraví obyvatel • rozvoje sídel • ovlivnění povrchových vod • zásahů do archeologických nalezišť • Podvarianta Sedliště - Jihmáméně negativní vlivy z hlediska: • záborů půdy • vlivů na krajinný ráz • Obě podvarianty jsou srovnatelné z hlediska: • ovlivnění podzemních vod • vlivu na flóru a ekosystémy

20. Porovnání podvariant: Základní × Janov

21. Porovnání podvariant: Základní × Janov • Podvarianta Janov má méně negativní vlivy z hlediska: • kvality ovzduší • hlukové zátěže obyvatel • faktorů pohody, vlivů na obyvatele a sídla • Základní trasa má méně negativní vlivy z hlediska: • záborů půdy • částečně migrace živočichů • Obě varianty jsou srovnatelné z hlediska: • ovlivnění podzemních a povrchových vod, vlivu na faunu, flóru a ekosystémy, archeologické lokality a krajinný ráz

22. Celkové shrnutí variant Dokumentace vyhodnotila realizaci silnice R35 (aktivní variantu) jako přijatelnou z hlediska vlivů na životní prostředí a obyvatele, ovšem za podmínky realizace opatření navrženýchk minimalizaci či kompenzaci možných negativních vlivů R35 U Litomyšle Dokumentacehodnotí obě varianty srovnatelně, z hlediska vlivů na obyvatelstvo a sídla je vhodnější základní trasa, která však přenáší negativní vlivy do zatím málo dotčeného území U Janova byla jako jednoznačně vhodnější posouzena podvarianta Janov, vedená ve větší vzdálenosti od obce

23. Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů • Navržena opatření: • 53 opatřenípro fázi projektové přípravy • 55 opatřenípro fázi provádění stavby • 9 opatřenípro fázi provozu • Opatření byla rozdělena podle jednotlivých složekochrana obyvatel, živé přírody, vod, půdy, lesů atd. • Vzhledem k předchozí dlouhodobé optimalizaci trasy R35 je zde poměrně málo míst významnějších střetů – opatření formulována s důrazem na maximální ochranu konkrétních dotčených lokalit • Hlavní typy opatření: • posun trasy v místech střetu s cennými ekosystémy a lokalitami • podrobné průzkumy v dalších stupních přípravy silnice (vodní zdroje, migrace zvěře, biologický průzkum, podrobná hluková studie ad.) • stanovení kompenzačních opatření v případě negativního vlivu (vodní zdroje, lesy, krajinný ráz)

24. Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35 • Vybraná opatření – vlivy na ekosystémy, vegetaci, krajinu, migraci zvířat: • ve všech místech zjištěného střetu nutno prověřit posun trasy a tyto posuny v maximální možné míře zapracovat do projektu • po přesném vytyčení trasy se zaměřit na ochranu okrajových částí lesních porostů • požadovány rozsáhlé vegetační úpravy v okolí silnice – maximální začlenění tělesa komunikace do krajiny (bude nutná součinnost obcí – pozemky) • navržené odvětrání tunelu Dětřichov nezasáhne do EVL Hřebečovský hřbet • veškeré vodoteče přemostit (ne zatrubnit), minimalizovat zásahy do břehových porostů (lokální prodloužení mostů) • využít mostů a přeložek cest pro umožnění migrace (ponechat suchý pás pod mosty, vegetační doprovod, prodloužení mostů, doplnění propustí pro drobné živočichy) • před zahájením stavebních prací provést nový biologický průzkum, případně nalezené jedince rostlin a živočichů přemístit do srovnatelných biotopů

25. Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35 • Vybraná opatření – vlivy na podzemní a povrchové vody: • odvodnění komunikace do vodotečí řešit tak, aby nebyl významně zvýšen průtok vody a nadlimitní nárůst chloridových iontů – nutné zejména u nejmenších toků • před zaústěním do toků umístit retenční nádrže se záchytem ropných látek • po upřesnění trasy provést podrobný hydrogeologický průzkum, věnovat pozornost zejména průchodu OP Cerekvice – Pekla, přiblížení k dalším využívaným vodním zdrojům, prostoru obou tunelů a okolí hlubších zářezů • provést pasportizaci stávajících studní a monitoring stavu podzemních vod (kvantita i kvalita) ve všech etapách výstavby a provozu R35 • u tunelů Vraclav a Dětřichov použít takový stavební postup, který minimalizujeriziko snížení hladiny podzemní vody v jejich okolí • vybudovat systém propustí pro zajištění odtoku vody skrz těleso komunikace

26. Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35 • Vybraná opatření – vlivy na obyvatele: • v místech přiblížení k zástavbě prověřit posun trasy • zpracovat podrobnou akustickou studii včetně řešení ochrany jednotlivých budov pokud možno na úroveň 55/45 dB (= 5 dB pod úroveň limitu), následně pak vybudovat protihlukové stěny v požadovaném rozsahu • v místech přiblížení k zástavběprovést výsadby izolační zeleně s protiprašnou funkcí • při výstavbě umisťovat pomocné provozy a volit trasy pro odvoz zeminy a dovoz materiálu zásadně mimo obytnou zástavbu • při stavbě úseků, přibližujících se k obytné zástavbě, zajistit opatření pro omezení hluku a prašnosti ze stavby • v rámci kolaudace provést měření hluku a případně navrhnout dodatečná protihluková opatření

27. Opatření pro minimalizaci a kompenzaci vlivů R35 • Vybraná opatření – zásady stavebních prací: • veškeré provozy, stavební dvory, sklady materiálu, haldy zeminy, betonárny, obalovny apod. musí být umístěny mimo kontakt sobytnou zástavbou, lokality významnějších ekosystémů, plochy lesa a souvislé porosty dřevin, prvky ÚSES, ochranná pásma podzemních vod, a mimo lokality archeologických nalezišť, v dostatečné vzdálenosti od vodních toků,upřednostňovat plochy mimo zemědělskou půdu vyšší kvality • trasy stavební dopravyvedeny mimo kontakt s obytnou zástavbou a cenné ekosystémy, budou vyloučeny zbytečné přejezdy vodotečí a průjezdy vozidel přes ochranná pásma vodních toků; v lesních porostech bude využito existujících cest • minimalizovat znečištění ze stavební činnosti, prašnost, hluk, produkci odpadů • při zakládání mostů minimalizovat poškození porostů a koryta vodních toků • minimalizovat riziko vzniku eroze půdy během stavby • respektovat zásady ochrany archeologických nalezišť (zejména při skrývce půdy)

28. DĚKUJEME ZA VAŠI POZORNOST ATEM - Ateliér ekologických modelů s.r.o. Hvožďanská 3, 148 01 Praha 4 tel: 241 494 425, e-mail: atem1@atem.cz http://www.atem.cz