Er veien videre klar? Norvegkonferansen 2012 – Trondheim 18. september 2012

1. Er veien videre klar?Norvegkonferansen 2012 – Trondheim 18. september 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør

4. Omfang av bompengeprosjekter Innkreving pågår på 50 prosjekter 164 innkrevingspunkter og innkreving på 5 ferjesamband Stortinget har vedtatt 16 nye prosjekter eller utvidelser der innkrevingen ikke har startet opp VD i dialog med regioner på over 50 nye prosjekter Gjennomsnittlig blir 10 bompengeprosjekter vedtatt per år

5. Bruk av bompenger i by Bypakker

6. Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014 - 2023

7. Hovedutfordringer Globaliseringen Sterk befolkningsvekst der vi allerede har kapasitetsutfordringer mange flere eldre Sterk økonomisk vekst Økende klimagassutslipp og andre miljøutfordringer Utviklingen i verdenshandelen 1965-2010

8. Byene • Veksten må tas av kollektiv-trafikk, gåing og sykling • Konsentrert arealbruk • Kraftig satsing på • Buss • Bybane, trikk, metro • Jernbane • Vegnett for gående og syklende • Restriktive tiltak for biltrafikken • Bypakker i de største byene – forpliktende avtaler– 13 mrd. kr i 45 prosentrammen

9. Store prosjekter Planteknisk ramme: Prosjekter i NTP 2010-2019, men langt i fra alle +20 %: Mange prosjekter i NTP 2010-2019 pluss noe mer +45 %: Oppfølging av NTP 2010-2019, og mer sammen-hengende utbygging langs E6, E16, E18 og E39

11. Forslag til NTP 2014 - 2023Økonomiske prioriteringer riksveger

12. Bompenger i Norge Kjøpekraft Klart formål Sikker og effektiv innkreving God finans-forvaltning

13. Bompenger Et stadig viktigere instrument Stor lokal vilje Kontinuerlig jobb med rettferdighet – nytteprinsipp Må effektiviseres og utvikles Lavere innkrevingskostnader Lavere driftskostnader Mer trafikksikre og miljøvennlige løsninger

14. Effektivisering • Regionale bompengeselskap • Internasjonalisering, standardisering og interoperabilitet • Obligatorisk brikke for tunge kjøretøy • Forbedret innkrevingssystem • Utvikling av ny brikketeknologi • Bedre og tettere oppfølging av bompengeselskapene • Analysering av driftskostnader • Tiltak for økt brikkebruk Rapport fra Riksrevisjonen ventes i november/desember

15. Regionale bompengeselskap Rapport med anbefaling om regionale bompengeselskap oversendt SD i forrige uke: • Ikke mer enn ett selskap i hvert fylke og oppfordring om å stifte selskap som håndterer innkreving i flere fylker • Offentlig eide aksjeselskap • Dagens selskap blir prosjekter og regnskapsmessig adskilt • Krever forenkling av takst-, rabatt- og forskuddsordningene Mer profesjonelle selskaper, økt effektivitet, enklere for trafikantene

16. Automatisk innkreving • Automatisk innkreving i de fleste anlegg • 35 helautomatiske anlegg • 4 anlegg med Autopass og myntbetaling • 4 anlegg med AutoPASSog betjening • 2 betjente anlegg uten AutoPASS • 5 ordninger med innkreving på ferjer • Billigere innkreving • Bedre trafikkflyt, trafikksikkerhet og miljø • Høy brikkeandel viktig • Mer internasjonal trafikk skaper utfordringer • Undersøkelse: Kostnadsdrivere i automatiske bomstasjoner

17. Eurovignettdirektivet – gjelder innkreving av bompenger på TEN-T-vegnettet • Innlemmet i EØS-avtalen 13. juli 2012 • Iverksettes så snart forskriften er på plass • Gjelder kjøretøy over 3,5 tonn • Maksimal rabatt – 13 % • Gjelder ikke bypakker • Overgangsordninger for eksisterende prosjekter • Unntak for nye prosjekter med mindre enn 5 % internasjonal godstrafikk (med noen geografiske begrensninger) • Dagens rabattordninger på eksisterende bompengeprosjekter kan i stor grad videreføres • Unntak for E6 i Østfold og E18 i Agder -> lavere grunntakst og maks 13 % rabatt fra og med 2015 Statens vegvesen legger til grunn samme rabattordning for lette og tunge kjøretøy

18. Obligatorisk brikke for tunge kjøretøy –for å sikre like konkurransevilkår i transportnæringen • Endring i Vegtrafikklovens § 13, 3. ledd • Høringsrunden for lovforslaget ferdig – lovhjemmel i 2012 • Forskrift ut på høring i løpet av høsten • Forslag til virkeområde • tunge biler over 3,5 tonn (alle grupper?) SVV og politi kontrollerer

19. Tiltak for bedre håndtering av utenlandske trafikanter Europeisk samarbeid EasyGO Skandinavisk samarbeid startet i 2007 Gir brukeren mulighet til å kjøre i Norge, Danmark og Sverige med samme autopass-brikke

20. Tiltak for bedre håndtering av utenlandske trafikanter Europeisk samarbeid EasyGO EasyGO+ Innlemmer Østerrike i det eksisterende EasyGO-samarbeidet Starter opp våren 2013 Gjelder kun for tunge kjøretøy

21. Tiltak for bedre håndtering av utenlandske trafikanter Europeisk samarbeid EasyGO EasyGO+ EETS EU-direktiv – felles europeisk bompengetjeneste; hele Europa med én autopass-brikke Forutsetter europeiske forhandlinger - SVV på vegne av alle norske aktører Åpner for tyske kjøretøy med EETS-brikke

22. AutoPASS Grindgut - Felles IKT-løsning for bompengebetaling i Norge • Prosjektets ambisjoner • Brukervennlig • Fleksibelt og utbyggbart • Kostnadseffektivt • Sikkert med god kvalitet • Inkludert drift og vedlikehold – 10 års levetid • Ny konkurranse med prekvalifisering 7. september • Utvikles i 2013 og 2014 • Implementeres i 2014 Samarbeid mellom bompengeselskaper og Statens vegvesen

23. Ny brikketeknologi • Dagens brikkeløsning evalueres • Ny generasjon brikke vurderes • Europeiske direktiver er førende • Vi vil påvirke den Europeiske utviklingen Obligatorisk brikke for alle kjøretøy?

24. Nasjonal dugnad • Mer effektiv planlegging • Raskere og mer helhetlig utbygging • Samarbeid med bransjene – langsiktig oppbygging • Forutsigbar finansiering