Transports Canada

1. Transports Canada Transport Canada Région du Québec Quebec Region Aviation civile Civil aviation Sophie Lanoix Spécialiste de la sécurité du système Sécurité du système 700 Leigh Capreol Dorval (Québec) H4Y 1G7 Tél . : (514) 633-2967 Fax : (514) 633-3705 Adresse électronique : lanoixs @ tc . gc .ca

3. Piloter : Facteurs de risque& prise de décision • Liste de vérification personnelle • Facteurs de risque • Pilote • Aéronef • Pressions externes • Environnement

4. Pourquoi ? • Les humains commettent des erreurs • 70-85% de tous les accidents et incidents d’aéronefs sont dûs au facteur humain La plupart des accidents et incidents se produisent parce que le pilote a négligé de considérer un facteur essentiel lors de la planification de son vol

5. Candidat pour un accident • Agé entre 35 et 39 ans • Cumule entre 100 et 500 heures de vol • Effectue un vol non-commercial • Effectue un vol selon le régime de vol à vue (VFR) Et Vous ???

6. 16% 60% 24% Descente, approche et atterrissage Décollage Croisière 17% 22% 61% Exposition à la phase de vol vs Accidents Pourcentage d’exposition à la phase de vol, par vol Pourcentage d’accident par phase de vol

7. Sondage de la NASA Pourcentage des répondants qui ont dit : “Notre première erreur est survenue lors de…” Accidents impliquant le facteur temps

8. Liste de vérification personnelle Votre liste de vérification personnelle vous permet de reconnaître les facteurs de risque qui peuvent avoir une influence sur vous et votre vol.

9. Liste de vérification personnelle • La décision d’effectuer le vol ou non repose sur des critères personnalisés et sécuritaires, adaptés selon les situations • La réglementation est le minimum qu’il faut suivre, elle ne tient pas compte des différences entre les pilotes

10. Liste de vérification personnelle • Identifiez les facteurs de risque pour chaque vol • Déterminez les moyens de gérer chaque facteur de risque

11. Liste de vérification personnelle • Chaque item ne s’appliquera pas à chaque vol • Souvenez-vous que votre liste de vérification personnelle doit être amendée périodiquement

12. Pilote Aéronef Pressions externes Environnement Facteurs de risque 4 catégories de facteurs de risque

13. Pilote Exemples de questions à se poser : • Vos connaissances sont-elles à jour ? • Êtes-vous reposé ? • Êtes-vous familier avec le type d’espace aérien où vous allez ? • Connaissez-vous la géographie du sol ?

14. RAC 401.05 & 421.05 Formation,connaissances & expérience Le manque de : • Formation et connaissances • Expérience • Récence des connaissances et compétences augmenteront : • La charge de travail • Le temps de réaction • Les erreurs

15. Connaissez-vous les dernières procédures d’exploitation et la réglementation actuelle ? Procédures

16. Attention àl’excès de confiance L’excès de confiance se produit lorsque le pilote se complait dans un sentiment d’auto-satisfaction accompagné • d’une incapacité à reconnaître les changements ou • d’une incapacité à évaluer les dangers ou défaillances réels

17. Antidote àl’excès de confiance • Faites une planification avant-vol minutieuse • Prévoyez et évaluez constamment la situation • Demeurez occupé : planifiez, faites un PIREP, pensez à “Si…” • Ayez toujours une porte de sortie, un plan “B”

18. La fatigue Un pilote fatigué : • Est prédisposé aux illusions d’optique et kinesthésique et son champ visuel se rétrécit • Oublie ou ignore les vérifications et procédures • Est préoccupé facilement, est distrait et canalise son attention sur un détail • A une conscience de la situation limitée • Bâcle ou manque ses communications radio • Est enclin à sommeiller

19. Antidotes à la fatigue • Dormez 8 heures si possible • Si vous ne vous endormez pas en 30 minutes, levez-vous • Faites une sieste de 45 minutes, si possible • Gardez une bonne forme physique (aérobie) et une alimentation saine et régulière • Évitez l’utilisation des somnifères, des stimulants artificiels, de l’alcool et du tabac • Buvez suffisamment d’eau

20. Antidotes à la fatigueEn vol Si vous ressentez la fatigue en vol : • Aérez la cabine de pilotage • Bavardez • Faites un PIREP • Révisez les procédures d’urgence • Pensez à “Si…” et aux plans B, C, etc... • Bougez

21. État des membres d'équipage de conduite (RAC 602.02) Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef d'enjoindre à une personne d'agir en qualité de membre d'équipage de conduite et à toute personne d'agir en cette qualité, si l'utilisateur ou la personne a des raisons de croire, compte tenu des circonstances du vol à entreprendre, que la personne est : a) fatiguée ou sera probablement fatiguée; b) de quelque autre manière inapte à exercer correctement ses fonctions de membre d'équipage de conduite.

22. Glucides simples Glucides complexes Alimentation Élevé Taux de sucre dans le sang Zone dangereuse Bas Temps

23. L’alcool • Est un sédatif • Diminue la capacité du cerveau à utiliser l’oxygène • Altère nos sens • Affecte notre jugement • Fausse nos perceptions Les effets de l’alcool sont amplifiés en altitude car la pression d’oxygène diminue

24. Alcool vs Sens • Réduction de l’acuité visuelle et auditive • Susceptibilité aux illusions d’optique • Susceptibilité aux illusions vestibulaires (oreille interne) • Perte d’équilibre

25. Alcool vs Jugement L’alcool affecte notre jugement en : • Augmentant notre temps de réponse • Brouillant notre mémoire • Nous faisant accepter un niveau de risque plus élevé qu’habituellement • Nous faisant sous-estimer les risques rencontrés

26. Alcool vs Jugement L’effet le plus grave de l’alcool est que nous ne soyons plus en mesure de juger de notre propre incapacité

27. Alcool vs Métabolisme • L’alcool est un diurétique… la gueule de bois est dûe à la déshydratation • L’alcool pertube aussi vos habitudes de sommeil, ce qui amène la fatigue • L’alcool accumulé dans les liquides de l’oreille interne s’élimine beaucoup plus lentement que l’alcool accumulé dans le reste de votre corps

28. RAC 602.03 Alcool vs Métabolisme Même lorsque l’alcool est complètement éliminé du corps, ses effets peuvent durer jusqu’à 48 à 72 heures après votre dernier verre

29. Maladie & Médication • Les médicaments peuvent masquer les symptômes, mais il ne guérissent pas toujours le problème réel • Consultez toujours un médecin examinateur de l’Aviation Civile • Informez vous des effets secondaires des médicaments prescrits et en vente libre • Doublez le temps recommandé entre les doses avant de voler

30. Stress vs Performance Perfomance optimale Performance élevée Danger Performance moyenne Performance basse Stress faible Stress moyen Stress élevé

31. Gestion du stress • Identifiez et gérez les causes de stress • Soyez bien reposé, mangez sainement et faites de l’exercice • Surveillez votre attittude, votre sens de l’humour et votre état émotionnel

32. Gestion du stress Soyez pro-actif envers les causes de stress : • Soyez au courant de tous les éléments… • Parlez de vos ennuis à quelqu’un qui peut vous aider

33. Trois livres de Transports Canada sur les facteurs humains 1-800-305-2059http://www.tc.gc.ca/aviation/pubs/avreg_f.htm

34. Pause-café Les trois choses les plus inutiles au pilote sont : l’altitude au-dessus de l’appareil la piste derrière l’appareil et un dixième de seconde plus tôt

35. Aéronef Exemples de questions à se poser : • L’équipement à bord est-il approprié ? • L’appareil a-t-il des problèmes d’entretien ? • Quelles sont les performances de l’appareil ? • Quelle est sa consommation de carburant ?

36. Navigabilité Assurez-vous que votre appareil est en état de navigabilité : • Vérifiez bien tous les documents de l’appareil • Faites une vérification pré-vol complète • Assurez-vous que le poids et centrage soit dans les limites

37. Du temps dansvos réservoirs... • Calculez votre consommation de carburant à partir de la mise en marche du moteur jusqu’à son arrêt, plus les réserves exigées • Ne vous fiez pas à des prévisions de vent de dos, prévoyez plutôt un vent de face • Faites vos vérifications en route consciencieusement

38. RAC 602.88 Tout aéronef doit transporter une quantité de carburant suffisante compte tenu : • de la circulation au sol et des retards de décollage prévisibles • des conditions météorologiques • des acheminements prévisibles de la circulation aérienne et des retards de circulation prévisibles

39. RAC 602.88 • de l'atterrissage à un aérodrome convenable en cas d'une perte de pression cabine ou, dans le cas d'un aéronef multimoteur, d'une panne d'un moteur, au point le plus critique du vol; • de toute autre condition prévisible qui pourrait retarder l'atterrissage. • Plus une réserve d’au moins : • VFR de jour : 30 minutes • VFR de nuit : 45 minutes

40. Compétence et expérience sur type Vos compétences sont-elles à jour pour le type d’appareil ? • Habileté à voler • Connaissance de l’appareil • Procédures d’urgence Gardez à jour vos connaissances sur les systèmes de l’appareil, ses limites et ses procédures d’exploitation

41. Expérience pratique La simulation statique est un moyen efficace et bon marché de vous familiariser ou re-familiariser avec l’aéronef : contrôles, instruments, avionique et procédures de vérifications

42. Expérience pratique • Prenez le temps de pratiquer les manœuvres en vol • Un vol occasionnel, ou mieux, annuel, en compagnie d’un instructeur n’a pas de prix • Développez vos automatismes !

43. Performance Les performances et la consommation de carburant indiquées dans le manuel d’opération de l’appareil (POH) ont été calculées dans des conditions idéales : • Un aéronef neuf • Un pilote d’essai expérimenté • Des perfomances maximales • Des conditions météo optimales

44. Performance Soyez prudent ! Ajoutez un pourcentage à vos calculs de performance pour : • La distance de décollage • Le franchissement d’obstacle et la montée • La distance d’atterrissage Lorsque vous planifiez un vol, assurez-vous d’utiliser la documentation autorisée pour votre propre aéronef

45. Équipementd’aéronef • Communication / Navigation • Requis pour l’espace aérien dans lequel vous allez évoluer • Connaissance de l’équipement • Vêtements et équipement de survie • Appropriés pour la saison et la région

46. Entretien • Faites-vous l’entretien de votre appareil vous-même? • Votre mécanicien est-il un technicien d’entretien d’aéronef (TEA)? • Les pièces utilisées sont-elles approuvées pour l’aviation?

47. Avionique • La technologie de l’avionique change très rapidement • Sachez que les receveurs GPS ont des fonctions de contrôle, des procédures de programmation et un affichage de données différents Le meilleur temps pour apprendre à opérer le système est lorsque vous êtes au sol, non dans les airs !

48. Pressions externes Exemples de questions à se poser : • Quelles sont les contraintes externes qui vous poussent ? • Quelle est la raison de votre vol ? • Est-ce que le temps presse ? • Quelles sont les vraies conséquences de vos décisions ?

49. Pression du temps • Plus vous vous sentez pressé par le temps • Plus vous faites les choses à la hâte • Plus vous augmentez vos chances de faire des erreurs

50. Gestion dela pression du temps Ne vous placez pas dans une situation où le temps est compté : • Allouez suffisamment de temps pour faire face aux imprévus • Planifiez d’autres moyens de vous rendre en cas de mauvaise météo (plans B, C, etc.)