Konferencja „Quo Vadis Recykling samochodów”

1. Stanowisko producentów samochodów w odniesieniu do Dyrektywy 2000/53/EC prezentowane przez Jacka Żarnowieckiego z General Motors Poland Warszawa, 16 maja 2003 r. Konferencja„Quo Vadis Recykling samochodów”

2. „Quo Vadis Recykling samochodów”Dyrektywa UE dotycząca ELV – status regulacji prawnych

3. „Quo Vadis Recykling samochodów”Główne założenia Dyrektywy • System Odbioru pojazdów: • “ ...operatorzy ekonomiczniustanawiają systemyodbioru, przetwarzaniaiodzyskudla samochodów wycofywanych z eksploatacji (ELV)“ • odbiór bez kosztu dla ostatniego posiadacza/właściciela • “... dostarczenie pojazdu nie jest bez opłaty, jeśli ELV nie zawiera istotnych elementów, w szczególności silnika inadwozialub zawiera odpady dodane do pojazdu” • “... odpowiednia osiągalność punktów zbiórki na terytorium ich działalności“ • Kwestie Finansowe: • producenci musząponieść wszystkie lub istotną część kosztówzwiązanych z wprowadzeniem bezkosztowego odbioru ELV • pełna odpowiedzialność od 1 stycznia 2007 • Poziomy Recyklingu / Odzysku: • 2006: 80% ponownego użycia/recyklingu; 85% odzysku 2015: 85% ponownego użycia/recyklingu; 95% odzysku • sposób rejestrowania poziomów recyklingu i odzysku nie został zdefiniowany • Ważne: • “Państwa Członkowskie nie posiadające systemów wyrejestrowania powinny ustanowić taki system, w którym świadectwo zniszczenia jest odnotowane przez odpowiednie, kompetentne władze, gdy pojazd ELV jest przekazany do firmy recyklingowej“

4. ELV: POTENCJALNEKORZYŚCI Jeśli pragmatyczne, efektywnerozwiązaniasą przewidziane, żeby osiągnąć cele środowiskowe, pojazdy ELVs stanowią szansę Dla całej, globalnej branży samochodowej: na poprawę publicznej percepcjijej wyrobów i przemysłu Dla poszczególnych państw na: rozwiązanie / zapobieżenie problemom środowiskowym posiadanie mocnego, konkurencyjnego międzynarodowo przemysłu recyklingu „Quo Vadis Recykling samochodów” Pozytywne i negatywne oddziaływanie Dyrektywy w zależności od sposobu wdrożenia w państwie ELV: POTENCJALNE ZAGROŻENIA Jeśli operatorom ekonomicznym nie jest dana możliwość określenia najlepszego sposobu wypełnienia obowiązków, pojazdy ELVs stają się zagrożeniem Dla całej, globalnej branży samochodowej: • olbrzymim negatywnym wpływem finansowym Dla poszczególnych państw na: • utratę i tak ograniczonych środków pieniężnych • posiadanie niewydajnych niekonkurencyjnych przemysłów • negatywne oddziaływanie na krajowy sektor motoryzacyjny

5. Producenci i Importerzy Dostarczanie na rynek pojazdów spełniających wymagania Aneksu 2 do Dyrektywy Dostarcznia na prośbę informacji dotyczącej ich samochodów do klientów i Operatorów recyklingu Ustanowienie krajowej sieci punktów zbiórki pojazdów swoich marek „Quo Vadis Recykling samochodów” Zarys stanowiska Producentów w Polsce Rząd • Autoryzowanie Operatorów recyklingu wg Aneksu 1 do Dyrektywy • Egzekwowanie przepisów państwowych celem minimalizowania szarej strefy • Ustanowienie systemu rejestracji / wyrejestrowania, aby ograniczyć nadużycia i porzucanie samochodów • Rozwiązywać problem pojazdów porzucanych i marek nieistniejących Operatorzy Recyklingu • Uzyskiwanie zezwoleń wg Aneksu 1 do Dyrektywy • Osiąganie i raportowanie wymaganych poziomów recyklingu / odzysku • Odbieranie pojazdów Właściciele •    Dostarczanie pojazdów ELV do autoryzowanych operatorów recyklingu •    Dostarczanie pojazdów ELV kompletnych i bez dodatkowych odpadów

6. „Quo Vadis Recykling samochodów”Podstawowe wątpliwości wobec projektu polskich przepisów • Projekt – wiąże poziomy odzysku materiałów z wraków z masami nowych pojazdów wprowadzanych • na rynek • – wymusza na producentach obowiązek ściągania wraków z rynku poprzez konstrukcję opłat • za niespełnienie poziomów odzysku • – narzuca obowiązki osiągnięcia poziomów recyklingu w okresie przejściowym do 2007 • – narzuca na producentów obowiązek osiągnięcia poziomów recyklingu podczas procesu • demontażu i zniszczenia pojazdów • Projekt - nowelizuje ustawy opakowaniowe, stosując nieuzasadnione analogie pomiędzy samochodem i opakowaniem • Projekt – prowadzi do prostego naliczania opłat produktowych i przerzucania ich na nabywców nowych samochodów, nie dając szansy na zorganizowanie efektywnego systemu recyklingu • Projekt - nie stymuluje producentów i recyklerów do wspólnego stworzenia systemu recyklingu wraków: efektywnego, przyjaznego środowisku i nowoczesnego • Projekt – nie zmusza producentów do nawiązania kontraktów z najlepszymi • (efektywnymi i ekologicznymi) firmami demontażu

7. UPDATING STATUS ON COUNTRY REPORTS KRAJ FIRMA / ORGANIZACJA Austria BMW Belgia VW Dania OPEL Finlandia GME Francja RENAULT Niemcy VDA Grecja Irlandia GME Włochy FIAT Luksemburg GME Holandia RENAULT Norwegia GME Portugalia BMW Hiszpania RENAULT SPAIN Szwecja BIL Wlk. Brytania SMMT „Quo Vadis Recykling samochodów”ACEA – Podział odpowiedzialności w głównych krajach UE