Luglio 2004

1. Alcuni elementi per una programmazione integrata dello sviluppo socio-economico della provincia di Venezia Luglio 2004

2. Indice • Presentazione della ricerca • Gli effetti della crescita della domanda di trasporto • La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada • La valutazione dell’impatto del SFMR • Conclusioni

3. Presentazione della ricerca • La ricerca attuale • Obiettivi • Identificare, attraverso opportuni esercizi di simulazione, alcuni elementi per una programmazione integrata dello sviluppo socio-economico della provincia di Venezia • Definizione degli scenari • Valutazione degli effetti • Retroazione sul sistema economico • Offrire alcuni spunti di riflessione su possibili scenari futuri • Livelli di approfondimento • Provinciale-Comunale

4. Presentazione della ricerca • Programma di lavoro • Gli effetti della crescita della domanda di trasporto • La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada • La valutazione dell’impatto del SFMR • Gli interventi infrastrutturali previsti nella provincia di Venezia • Le implicazioni per lo sviluppo socio-economico differenziato per aree territoriali

5. Gli effetti della crescita della domanda di trasporto

6. Gli effetti della crescita della domanda di trasporto • Ipotesi principali dello scenario 2020 “do nothing” • Crescita economica • Più accentuata nel Veneto che in Italia • Caratterizzata da un processo di dematerializzazione dell’economia più sostenuto nel Veneto che in Italia • Più alta per la provincia di Venezia rispetto al Veneto in virtù della maggiore incidenza del settore dei servizi • Sviluppo demografico • Riequilibrio della densità residenziale verso i comuni di cintura • Interventi infrastrutturali • Sistema infrastrutturale invariato e si considera in esercizio la terza corsia della tangenziale di Mestre, attualmente in funzione

7. Variazione domanda generata 2002– 2020

8. Tassi di saturazione della rete stradale 2002[flusso/capacità]

9. Tassi di saturazione della rete stradale 2020[flusso/capacità]

10. Incremento dei tempi di percorrenza dovuti alla congestione [per zona di origine] 2002 2020

11. Accessibilità 2002 2020

12. Gli effetti della crescita della domanda di trasporto • Quadro di sintesi • Considerazioni per la provincia di Venezia • L’effetto della crescita della domanda di trasporto e i conseguenti aumenti dei livelli di congestione determinano • Un notevole incremento dei livelli di saturazione della rete e del costo della congestione per le persone • Una perdita di accessibilità per effetto della congestione che nel 2020 sarà più che raddoppiata rispetto al 2002

13. La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada

14. La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada • Stima delle emissioni inquinanti • Tipologia di emissioni considerate • CO - monossido di carbonio • NOx - ossidi di azoto • VOC - composti volatili organici • PM - particolati • Ipotesi di scenario 2020 • Stima della domanda di trasporto passeggeri e merci sulla base delle previsioni di crescita economica • Ipotesi di rinnovo del parco veicolare della Provincia di Venezia • Sistema infrastrutturale invariato

15. Evoluzione parco circolante 2002-2020 per le autovetture a benzina [%]

16. Emissioni di CO per un autovettura a benzina e classe di anzianità [g/km]

17. Emissioni totali nella provincia di Venezia per comune [kg/km] 2002 2020

18. Quota di emissioni dovuta al traffico merci [%] 2002 2020

19. Quota di emissioni dovuta al traffico merci sul traffico di attraversamento [%] 2002 2020

20. La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada • Quadro di sintesi • Considerazioni per la provincia di Venezia • Il miglioramento conseguente al progresso tecnologico sarà contenuto dall’aumento del traffico e dall’espandersi dei fenomeni di congestione della rete • Riduzione complessiva delle emissioni • Aumento delle emissioni di PM • Rimane sostanzialmente invariata, ma comunque al di sopra del 50%, l’incidenza delle emissioni causate dal traffico di attraversamento • Aumenta l’incidenza delle emissioni generate dai veicoli commerciali • dal 27% al 39%: la quota delle merci sul totale • dal 32% al 48%: la quota delle merci sull’attraversamento

21. La valutazione dell’impatto del Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale

22. Metodologia operativa • Il progetto SFMR • Obiettivi del progetto • Sistema di trasporto integrato, incentrato sui servizi ferroviari • Rendez-vous • Cadenzamento • Mnemonicità • Tipologie di frequenza del servizio • 4 treni-ora (ogni 15 minuti) • 2 treni-ora (ogni 30 minuti) • Progetto è stato suddiviso in 4 fasi distinte

23. La valutazione dell’impatto del SFMR • Lo scenario SFMR • Definizione dei criteri • Applicazione degli scenari previsti dal progetto SFMR • Organizzazione del servizio (Integrazione treno-bus o integrazione urbana) • Traslazione delle quote di spostamento modale dal 2010 al 2020 (costanti al 2010 o crescenti linearmente con il tempo) • Disaggregazione territoriale delle quote di spostamento modale sulla base della localizzazione delle stazioni SFMR sia all’origine che alla destinazione del viaggio • Quote di riparto modale

24. Riduzione tempi persi per effetto della congestione 2020 – SFMR I 2020 – SFMR II

25. Variazione del traffico sulla rete stradale 2020 SFMR I[veicoli equivalenti/ora] Riduzione Incremento

26. Variazione del traffico sulla rete stradale 2020 SFMR II[veicoli equivalenti/ora] Riduzione Incremento

27. Incremento accessibilità 2020 – SFMR I 2020 – SFMR II

28. Variazione delle emissioni totali dovute al trasporto PASSEGGERI 2020 – SFMR I 2020 – SFMR II

29. Variazione delle emissioni totali dovute al trasporto MERCI 2020 – SFMR I 2020 – SFMR II

30. Variazione della quota di emissioni dovute alle MERCI sull’attraversamento 2020 – SFMR I 2020 – SFMR II

31. La valutazione dell’impatto del SFMR • Quadro di sintesi • Considerazioni per la provincia di Venezia • La riduzione dei fenomeni di congestione comporta effetti abbastanza consistenti per le persone e più limitati per le imprese • Le emissioni si riducono su tutto il territorio provinciale ma aumenta l’incidenza delle emissioni legate al trasporto merci

32. Conclusioni

33. Quadro di sintesi per la Provincia di Venezia

34. Conclusioni • La prosecuzione del lavoro • Gli effetti della crescita della domanda di trasporto • La stima delle esternalità connesse al trasporto su strada • La valutazione dell’impatto del SFMR • Gli interventi infrastrutturali previsti nella provincia di Venezia • Le implicazioni per lo sviluppo socio-economico differenziato per aree territoriali