Ing. Jaroslav Martinek Autor originální prezentace: Jörg Thiemann-Linden

1. Ing. Jaroslav Martinek Autor originální prezentace: Jörg Thiemann-Linden Central MeetBike / Expert Seminar Převzato z originálu: Cycling Facilities in Europe Signs of Acceptance by Low Cost; Pardubice 22.2.2012 4. Cyklistická infrastruktura v Evropě

2. Obsah • Cyklistická zařízení typy, v extravilánu, údržba • Parkování jízdních kolv centru města, v hustém osídlení • Zklidňování dopravy otázka bezpečnosti, rychlostní limity, směšování druhů dopravy

3. Úvod: Pohled uživatele Ostatní lidé jezdí na kole Rychlé a jednoduché z A do B Cítit se bezpečně– podmínka pro využití jízdního kola v každodenním životě (poté, co máme dobré zkušenosti s použitím kola ve volném čase) Cyklistika je zábava! Viditelné znaky společenské a politické přijatelnosti cyklistiky Kvalita infrastruktury – udržuje potenciál

4. Cyklistická zařízení Vybalancovaný veřejný prostor Základní typy (od smíšení po separaci) mixing to separation)- cyklistická ulice- “doporučený cyklistický pruh“ - cyklistický pruh - cyklistická stezka Nové prvky Údržba V extravilánu Hannover: Former mandatorycyclepath; newcyclelane

5. Nová generace průvodců – rad Od FGSV e.V. – Německá dopravní a silniční výzkumná asociace Základy pro ERA: 2010: RASt 06Průvodce návrhem silnic: „… navrhovat silnici ze stran ne od prostředku“

6. Ascain - možná silniční křižovatka

7. Bezpečnostní Cyklistický Cyklistická Pruh pruh stezka

8. Výběr odpovídajícího cyklistického zařízení Kritéria pro předvýběr (podrobně bude vysvětleno ve stavebním plánu) • Frekvence motorových vozidel za den • Rychlost vozidel(V85) I – smíšené II smíšené s asistencí III potenciální separace IV separace

9. 9 Cyklistické pruhy • Viditelnost! • Rychlé a snadné cestování, lacinější než výstavba cyklistických stezek • Dostatek prostoru na křižovatkách • Samovysvětlující design • Postih parkování!

10. V extravilánu Separace z důvodu rychlosti (ale nutný dlouhý čas pro vytvoření sítě – priority?) Cyklistické pruhy v extravilánu ?(ne v SRN , ale v CH, NL, BE, FR) Rychlostní limit 60-70 km/h na vedlejších silnicích bez cyklistických zařízení? Zaměření na vjezdy do vesnic

11. Silniční separátor - pro křížení a odbočování Křížení ve 2 fázích Náhrada SSZ Nutné na dvoustranných cyklistických stezkách

12. Značky pro zviditelnění Například: předsunutý box, nepřímé odbočování, obecně obarvený pruh 12

13. V budoucnosti – plánování orientované na kapacitu?

14. Holandská „Nová tradice“ cyklistických ulic a dálnic Důvody pro národní Cyklistický dálniční (silniční) program: • Zvýšení komunitní (příměstské) cyklistiky • zIepšení zdraví • Snížení zátěže veřejné dopravy ve špičkách- předcházení kongescím

15. Mosty, hodnota kilometrů cyklistických stezek

16. Tunely, hodnota kilometrů cyklistických stezek

17. Rekreační trasa pro inlinisty a cyklisty (Flämingskate, značené jako cyklistická ulice )

18. Greenways na bývalém tělese železnice

19. Kodaň, „Green Wave“, cyklistické dálnice

20. Žádní projíždějící cyklisté na malých okružních křižovatkách (ale mnoho chyb v detailním návrhu !) Gdansk bicycle roundabout

21. Požadavky pro parkování jízdních kol Stabilita: pro uzamčení jízdního kola, žádný klip na přední kolo Správné umístění blízko obchodů Suché pod střechou (pokud parkujete delší dobu) Proti zlodějské: osvětlené v temné zóně (hlídané parkování)

22. Sousedské cyklistické garážeUtrecht, Rotterdam (NL), Antverpy (BE) 22 Síť komunitních garáží (skříně, nové přístřešky, bývalé obchody ) Organizováno městskou společností pro garáže úřadu veřejné správy . Utrecht / Antverpy : financování ze zdrojů pro městské garáže (vzhledem k zájmu veřejnosti k odstranění překážek používání jízdních kol )

23. Kodaň – hlavní město „pekařských kol“ Každá 4. Rodina s dětmi v centru Kodaně má jedno z nich 1 skříňka pro 4 čtyřkolky na 1 parkovacím místě pro auto

24. Pedelec (jízdní kolo elektromotorem) – parkování na pracovních místechsolární plnící stanice

25. Kapacitní problémy parkování (Münster, DE); Červený koberec – pro chodce (Groningen, NL)

26. Parkování v centru města většinou zdarma ; Apeldoorn, Den Haag (NL), Münster (DE)

27. Nová železniční stanice Alphen a.d.Rijn, NL (2010) 30,000 obyvatel, hlídané parkoviště + zdarma parkování v „cyklistickém jablku“

28. Houten, NL (2011); 50,000 obyvatel3200 kapacita jízdních kol ve staniční hale 28

29. Smysluplnost pravidla, žádná výjimka Rychlostní limit 30 km/h. Blízko k rychlosti cyklistů Důvody(z info o nových pravidel silničního provozu ve Francii):

30. Nová právní úprava na ulicích Francie Formální statut ulice maximální rychlost podíl na provozu/místní funkce • Francouzská pravidla silničního provozu od roku 2008 • „Zone de rencontre“ • Švýcarsko • Belgie • Francie

31. Hierarchie ulic: Samovysvětlující silnice 30 km/h na většině (EP 2011: „pravidlo, výjimka) 50/70 km/h na některých ulicích (s cyklistickými zařízením) Některé Zóny pro pěší a Zóny 20 km/h Klíč pro dobré podmínky pro cyklistiku: >> dostatek prostoru pro všechny druhy dopravy >> nízká rychlost pro motorizované druhy

32. Námětí se sdíleným prostorem Duisburg / Ulm / Lüneburg (DE), Haren (NL) Rychlost podle rychlosti cyklistů

33. Smíšení různých druhů dopravy v mírové koexistenci

34. Respektujte potřeby chodců! Klidné společné užívání: • Společné “zelené stezky” s chodci, dostatek prostoru • Avoiding (mountain) bike routes on high level hiking paths • Otázka rychlosti cyklistů • Parkování jízdních kol a tělesně postižení chodci

35. Děkuji za pozornost Ing. Jaroslav Martinek +420 602 503 617 Jaroslav.martinek@cdv.cz