Ratificeret og gennemført

1. En opdatering om væsentlige søretlige konventioner, der er – eller snarest forventes at blive – ratificeret(CMI generalforsamling 24. juni 2013) af Birgit Sølling OlsenVicedirektør, Søfartsstyrelsen

2. Ratificeret og gennemført

3. Athenkonventionen om transport af passagerer og deres bagage til søs (2002-protokollen) Indhold • International passagertransport • Objektivt ansvar for shipping incidents • Erstatningsgrænser på højt niveau – 250.000 SDR/400.000 SDR • Krav om forsikring og certifikat Ikrafttræden • 23. april 2014 (protokollen skal være ratificeret af mindst 10 lande) • Danmark ratificerede 23. maj 2012. EU-retten • Forordning (EF) nr. 392/2009 af 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under søtransport af passagerer (”Athen-forordningen”) • Ikrafttræden 31. december 2012. • Udvidet anvendelsesområde: Også passagerskibe i klasse A og B i national fart.

4. Athenkonventionen (fortsat) Dansk ret • Gennemført ved ændring af sølovens kapitel 15 (Lov nr. 249 af 21/3-12). • Udvidet anvendelsesområde: Alle former for erhvervsmæssig passagertransport- også små fartøjer med færre end 12 passagerer. • Ikke krav om certifikat for passagerskibe i klasse C og D, der kun sejler nationalt, eller for fartøjer med færre end 12 passagerer. • Certifikaterne udstedes af Søfartsstyrelsen • Globalbegrænsningskonventionens 175.000SDR gælder ikke Udenlandske skibe • Forsikrings- og certifikatkravene gælder også udenlandske og grønlandske/færøske skibe, der anløber danske anløbssteder. • Søfartsstyrelsen kan udstede certifikater til grønlandske/færøske skibe eller udenlandske skibe.

5. 2. Træder i kraft for Danmark, men er ikke gennemført i dansk ret

6. Globalbegrænsningskonventionen Den gældende konvention • London-konventionen af 1976 om begrænsning af ansvaret for søretlige krav (LLMC - 54 ratifikationer). • Begrænsningsbeløbene hævet ved protokol af 1996 (47 ratifikationer). Indhold • Øvre grænse for søretlige krav i sager, der ikke angår olie (CLC), eller passageransvar (senere også HNS-skader). Tilladte forbehold • Beløb kan hæves for vragfjernelse – 14 lande har taget forbeholdet. • Lavere begrænsningsbeløb for skibe under 300 BT – 4 lande, herunder Danmark, har taget dette forbehold.

7. Globalbegrænsningskonventionen- forts. Ændring fra april 2012 • Begrænsningsbeløbene er hævet med 51% ved vedtagelse i IMO i april 2012 (Tacitamendment). • Træder i kraft 8. juni 2015. Dansk ret • Sølovens kapitel 9. • Begrænsningsbeløb kan ændres ved bekendtgørelse. • Bekendtgørelse om lavere ansvarsgrænser for skibe under 300 BT for krav, der ikke følger af personskader eller dødsfald (½ mio. SDR, dvs. ca. 4,5 mio. kr.)

8. Direktiv af 23/04 2009 om rederens forsikring for søretlige krav I kraft 1. januar 2012 Dansk ret Sølovens kapitel 9 – lov nr. 251 af 30/03 2011 Indhold Generelt forsikringskrav for skibe på 300 BT og derover med sædvanlige undtagelser efter LLMC Skal dække søretlige krav dvs LLMC Forsikring kan være standard P&I

9. 3. Den danske lovgivning på plads – ratifikationen udestår

10. SUA-protokollerne Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety og Maritime Navigation med tilhørende protocol omboreplatforme, 1988 1988-konventionen • I kraft internationalt siden 01/3-92 - 160 ratifikationer: • Baggrund: ACHILLE LAURO, oktober 1985. • Indhold: Sikkerhed og bekæmpelse af terrorisme til søs – 160 ratifikationer. 2005-protokollerne • I kraft internationalt siden 28/7-10. 25 ratifikationer. • Baggrund: 11. september 2001. • Indhold: Udvidelse af det strafbare gerningsindhold og udøvelse af myndighed over for fremmede skibe og personer om bord på fremmede skibe.

11. SUA-protokollerne – forts. Dansk ret Mindre ændringer af: • Lov om anvendelsen af visse af Det Europæiske Fællesskabs retsakter om økonomiske forbindelse til tredjelande m.v. – Forbud mod transport af visse produkter og teknologi. • Udleveringsloven. • Lov om søfarendes ansættelsesforhold mv. (sømandsloven) – Udleveringsbestemmelse. Udeståender • Justitsministeriet vil i hvert enkelt tilfælde skulle give tilladelse til fremmede landes myndighedsanvendelse på danske skibe – overvejelse af de statsretlige konsekvenser. Forventet dansk ratifikation • 2013.

12. Den Internationale Nairobi-konvention af 2007om fjernelse af vrag Indhold • Den registrerede ejer af et skib har objektivt ansvar for lokalisering, afmærkning og fjernelse af vrag. • Bredere definition af vrag og skade • Valgfrit på territorialfarvandet • Krav om forsikring • Krav om certifikat for skibe over 300 BT • Begrænsningsbeløb LLMC 96 Ikrafttræden • 12 måneder efter, at mindst 10 lande har tiltrådt (PT. kun 6).

13. Den Internationale Nairobi-konvention af 2007om fjernelse af vrag – forts. Dansk ret • Gennemført i sølovens kapitel 8 a (Lov nr. 1384 af 23/12-12). • Lovens sættes i kraft, når konventionen træder i kraft internationalt. • Forsikringskrav gælder skibe på 20 BT(særligt om bugsering) • Gælder både EEZ og territorialfarvand • Certifikatkrav til skibe på 300 BT og derover • Ansvarsgrænser LLMC Udenlandske skibe • De internationale forsikrings- og certifikatkravene gælder også ikke danske skibe, der anløber danske anløbssteder. • Søfartsstyrelsen kan udstede certifikater til ikke danske skibe • 2013.

14. Den Internationale Nairobi-konvention af 2007om fjernelse af vrag – forts. Forventet dansk ratifikation • 2013

15. Rotterdam-reglerne Indhold • Modernisering af reglerne for stykgodstransport i forhold til Hamburg- og Haag-Visby-reglerne. • Omfatter også mulimodale transporter, hvori der indgår et søled. • Dør-til-dør-transporter, elektroniske transportdokumenter m.m. Act of God fjernes Ikrafttræden • 1. dag i måneden efter udløbet af et år efter, at konventionen er ratificeret af mindst 20 lande. Dansk ret • Nyt kapitel 13 i søloven på baggrund af omfattende arbejde af sølovsudvalget, bet. 1536/2012 (Lov nr. 618 af 12. juni 2013). • Loven sættes i kraft, når konventionen træder i kraft for Danmark. Dansk ratifikation • Uafklaret – vi ser på USA.

16. Konventionen om ansvar for forureningsskade opstået i forbindelse med søtransport af farlige og forurenende stoffer (HNS-konventionen) 1996-konventionen • Ikke i kraft. Få ratifikationer, navnlig pga. bidragspligt for HNS-stykgods • Træder i kraft 18 måneder efter ratifikation af mindst 12 lande, som hver har en registreret tonnage på mindst 2 mio. med en tonnage, og hvor virksomheder samlet set modtager mindst 40 mio. tons bidragpligtigtHNS-gods årligt. • Indhold: • Objektivt ansvar for forurenings og andre skader • Kanalisering af ansvar til skibets ejer (som CLC). • Forsikringspligt og certifikatpligt(som CLC). • 2-strenget erstatningssystem med erstatningsfond (som CLC og IOPC). • Bidragspligt til fonden for modtagere af en vis mængde HNS-stof, bortset fra LNG, hvor titleowner er bidragspligtig. .

17. Konventionen om ansvar for forureningsskade opstået i forbindelse med søtransport af farlige og forurenende stoffer (HNS-konventionen) – forts. 2010-protokollen • Ikke i kraft – endnu ingen ratifikationer. • Stykgods undtages fra bidragspligt mod højere rederansvar • For LNG bliver det også modtagerne (importører), der bliver bidragspligtige. • Lande, der ikke indberetter importen af HNS-gods, kan ikke få erstatning fra fonden for tingskade. Dansk ret • Konventionen er gennemført som kapitel 11 i søloven (Lov nr. 618 af 12. juni 2013). Udeståender • Ved dansk ratifikation, skal der gives oplysning om mængden af modtaget HNS-gods. • Oplysninger skal indsamles fra importørerne. Forventet dansk ratifikation • 2015

18. 4. Andre konventioner Den ”nye” arrest-konvention, 1999 • Ratificeret af 10 lande. • I kraft internationalt siden 14. september 2011. • Danmark? Sølovsudvalget har arbejdet på sagen Søpanteret-konventionen, 1993 • Ratificeret af 17 lande. • I kraft siden 25. september 2004. • Danmark?

19. ?