Indikatorer för att följa trafiksäkerhets- utvecklingen Ylva Berg Trafikverket

1. Indikatorer för att följa trafiksäkerhets- utvecklingenYlva BergTrafikverket

2. Hastighetsmätning, statligt vägnät Ur mätningen kommer vi få veta… • Genomsnittlig hastighetsgräns (i förhållande till trafikarbete) • Medelhastighet • Hastighetsefterlevnad (andel över hastighetsgräns och andel +5 km/h över hastighetsgräns) • Uppdelbart på personbil, tung trafik, motorcykeltrafik

3. Mopedhjälmsobservationer Bakgrund • Utpekat som viktigt område att följa i moped och mc-strategi • Med rätt hjälmanvändning för mopedister vet vi att genomsnittligen 3 färre omkommer. Ambition i översyn 1 färre omkommen • 2012 pilotstudie i samband med cykelhjälmsmätning

4. Mopedhjälmsobservationer Genomförande • Mäts i likhet med cykel inom bostadsområden, grundskolor, arbetsplatser och cykelstråk • Färre platser då vissa cykelstråk ej ”lagliga” mopedister att observera • Ej anpassad efter ”kända” mopedstråk • Drygt 1000 observationer jmf. med 50 000 cykel • Delats upp i korrekt och ej korrekt användning (dock svårt att avgöra)

5. Mopedhjälmsobservationer Resultat • Hjälmandel 97,3% (fastspänd hjälm och den som ”bara har hjälmen på”) • Hjälmandel 95,7% (fastspänd hjälm) • Stora regionala variationer • Resultat ligger i samma härad som NTF-mätning där 94 % användning observerades • Rel. hög användning i fält men 50 % felanvändning i dödsolyckor

6. Tabell 1b Mopedhjälmsanvändning enligt VTI:s pilotstudie år 2012. Antal observationer uppdelade på ort och område/miljö. ”Med” hjälm inkluderar endast ”rätt fastspänd”.

7. Mopedhjälmsobservationer Vad gör vi nu? • Svårt hitta mopedister (minskad trafik) • Bedöms ev. kunna nå 2000 observationer med bättre placering • Höjda kostnader att frångå cykelmätplatser • Vad har vi för åtgärder – kommer måttet att göra skillnad? • Är det värt att följa mopedhjälm?

8. Indikatorer som rör kommunala väghållare • Befintliga indikatorer som kommuner kan vara särskilt intresserade av: • Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät • Hjälmanvändning • Säkra GCM-passager • Översyn av etappmål och indikatorer för säkerhet på väg mellan år 2010 och 2020 • Ny sammansättning av 10 indikatorer, varav en ny • SKL har gett ut flera skrifter som lyfter dessa frågor • Rätt fart i staden (2008) • Åtgärdskatalog för säker trafik i tätort (2009) • GCM-handboken (2010) • Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram

9. Kommunala kontaktpersoner • Patrik Wirsenius, SKL • Suzanne Andersson, Göteborg • Annika Feychting, Huddinge • Anna-Sofia Welander, Stockholm • Eleonor Mörk, Linköping • Hossein Ashouri, Malmö • Tora Gustafsson, Lidköping • Sara Hesse, Mjölby • Karl Blad, Gävle (endast indikator 10) • Annika Stenvall, Piteå (endast indikator 10)

10. Nationella indikatorer för trafiksäkerhet • Mått på ett tillstånd i trafiken som har stor betydelse för trafiksäkerheten • Måttet ska gå att mäta på årsbasis • Det ska vara möjligt att sätta en målnivå för måttet på nationell nivå • Den målnivå som anges måste uppnås för att etappmålen ska kunna nås • Det finns flera olika sätt att nå målnivåerna, olika verktyg/åtgärder

11. Indikator 9: Säkra GCM-passager • Målnivå: Ej framtagen pga för få nulägen? (10 kommuner) • Mått: Andel säkra passager • Mätmetod: Företeelserna ”GCM-passager” och ”Farthinder” rapporteras in för huvudvägnätet (Funktionell vägklass 1-5) i NVDB • Totalmätning (alla kommuner) • Handledning finns • Datafångst finns för 10 kommuner • Vad krävs för att kommunerna ska rapportera in till NVDB? • Ändra definitionen av i funktionell vägklass 3-5 för kommunalt vägnät • Ta fram en uttagsklient i NVDB för ”Säkra GCM-passager” • Trafikverket stöttar kommunerna vid datafångst av nuläget • Kommunerna förbinder sig att rapportera förändringar

12. Indikator 10: Drift och underhåll av GCM-vägar 1(2) • Målnivå: Ej framtagen pga nuläget inte är känt • Mått: Ej definierat. Förslag: • Huvudmått: Andel invånare som bor i en kommun som genomför systematisk vinterväghållning av hög kvalitet inom huvudnätet för cykel inom kommunens huvudort. • Stödmått: Andel invånare som bor i en kommun som systematiskt kartlägger och åtgärdar brister i barmarksunderhållet inom huvudnätet för cykel inom kommunens huvudort.

13. Indikator 10: Drift och underhåll av GCM-vägar 2(2) • Mätmetod: Ej utvecklad/implementerad. Förslag: • Huvudmåttet (vinter) mäts genom enkät: • Urval: Årlig enkät till samtliga kommuner med mer än 60.000 invånare samt SOU bland övriga kommuner • Omfattning: • Beslutade kvalitativa krav (insatstider och startkriterier för snö, halka och grusupptagning) • Rutiner för beställarens kvalitetskontroll • Rutiner för utförarens egenkontroll • Kriterier för olika kvalitetsnivåer med avseende på säkerhet behöver definieras (röd, gul, grön) • Stödmåttet (barmark) mäts genom ”komfortmätning”: • Urval: De kommuner som genomför komfortmätning enligt utvecklad metod, handledning finns. • Kriterier för olika kvalitetsnivåer med avseende på säkerhet behöver definieras (röd, gul, grön)

14. Diskussion: Hur stimulerar målstyrningsprocessen enskilda aktörer till ett målstyrt arbete? Målstyrningen av trafiksäkerhetsarbetet på nationell nivå vill vi ska stimulera enskilda aktörer att arbeta målstyrt

15. FÖRSLAG: Bilaga i analysrapporten därde aktörer som arbetar med att sätta målpå sina verksamheter presenterar sina resultatVad exakt skulle en sådan bilaga innehålla?Aktuell analysrapport finns på www.trafikverket.se/nollvisionen Klicka här för att komma till rapporten!

16. Hur kan SKL och Trafikverket stödja kommunerna i arbetet mot nya mål? • Redovisa indikatorerna i SKL:s Öppna jämförelser för Säkerhet och trygghet • Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram • Utbildningstillfällen • Sprida goda exempel? • Behov av ny forskning/kunskap • SKL:s FoU-grupp • Trafikverkets FoI • Cykel-OLA • Annat stöd?

17. Resultatkonferens 24 april 2013, Stockholm     Inledning •     Hur ligger vi till? • – Analysen av trafiksäkerhetsutvecklingen 2012 redovisas •   Vad har hänt efter 2012 års översyn? •               – Läget för trafiksäkerhetsproposition samt uppföljning efter översynen • Hur ligger vi till inom målstyrningsarbetet för järnväg? • – Analysen av utvecklingen 2012 redovisas •   Fördjupning kring resultaten för hastighetsefterlevnaden • Kommunalt målstyrningsarbete – goda exempel •    Hur går vi vidare?

18. ”Årsklockan”Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet Årliga aktiviteter i arbetet för att följa, stödja och säkerställa att etappmålen 2020 nås.

19. Redovisning av planering inför 2013 Sveriges Kommuner och Landsting Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013: - Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram - Utbildningar för den nya handboken - Marknadsföra reviderad TS-revision (SKL:s) - Cykelkonferens gemensamt med Trafikverket - Verka för ny bashastighet i tätort (40 km/tim) - Påbörja framtagande av handböcker inom VGU Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan - Ökad kunskap om samt genomförande av systematiskt TS-arbete i kommunerna - Ökad kunskap om säker cykling - Beslut om ny bashastighet i tätort - Ökad kunskap om säkra GCM-passager i tätort Områden lämpliga för samverkan under 2013? - Cykelkonferensen - TS-revisionen - Handböcker VGU - Ny bashastighet i tätort

20. Trafikverksfinansierade projekt – dialog pågår • Övriga verksamheter:trafikeniskolan.seUtbildning av Mekonomen-anställdaDäckrazzia • Tjänsterna som fanns i Säker trafik AB har tagits över av 3 lokala NTF-bolag. Dalarna (YKB), Skaraborg (TSK, BSA) och Jönköping (SHI)

21. Redovisning av planering inför 2013 Trafikverket Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013: - Säkra statliga vägar (mötesseparering, korsningsåtgärder, hastighetsgränssänkningar framförallt) - Hastighetsefterlevnad (inga nya ATK under 2013 men 15-20 gamla placeras om efter ombyggnad av vägar) - Säker cykling (tar ett större initiativ kring en cykelstrategi) - ISO-certifiering (inte aktuellt för 2013) Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan - 3,5 färre dödade på grund av Trafikverkets fysiska åtgärder på statliga vägnätet Områden lämpliga för samverkan under 2013? - Arbetet för säker cykling kräver samverkan - ANDT strategin - MC och moped samt fyrhjulingar

22. Redovisningar från Trafikverket för ett år sedan…

23. Redovisningar från Trafikverket för ett år sedan… (forts.)

24. 2014-09-22 Trafiksäkerhetsarbete i Stockholms stad 2010-2020 Anna-Sofia Welander anna-sofia.welander@stockholm.se +46 8 508 261 94

25. Hastigheter Pilotprojekt Hastighetsplaner Förstudie utökning ATK Poliskontrollplatser Bergslagsvägen Örbyleden Samverkan med Polisen

26. Säkra huvudgator Säkra korsningar och GCM-passager Inventering av GCM-passager och farthinder 2011 Trafiksäkerhetsåtgärder vid skolor, priolistor Enskedefältets skola Sundbyskolan Engelska skolan Norr Mälarhöjdens skola Sköndalsskolan Sturebyskolan Översyn obevakade övergångs-ställen med flera körfält S:t Eriksgatan/Fleminggatan Klarabergsviadukten Maltesholmsvägen …… Underlag för priolistor 100 korsningar och passager

27. Ökad kunskap Åtgärds- och handlingsplaner Drift och underhåll på gång- och cykelytor Metod och modell för systematiska hastighetsmätningar Årlig olycksrapport Trafiksäkerhetsinspektion Bergslagsvägen-Drottningholmsvägen Utbildning entreprenörer DoU Trafiksäkerhetsgranskning (RSA) Spårväg City Stickprovsmätning 100 utvalda GCM-passager

28. Uppdrag 2013 BUDGET 2013 Ska arbeta aktivt med att förebygga trafikolyckor och skapa säkrare trafikmiljöer Särskild vikt ska läggas vid skolor, tungt belastade och olycksdrabbade cykelstråk och miljöer med många utsatta trafikanter” Trafiksäkerhetsprogram 2010-2020 Nollvisionen Antal dödade och svårt skadade ska minska med 40 %

29. Redovisning av planering inför 2013 Trafikkontoret Stockholms stad Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013: - Fortsatt arbete med hastighetsplaner • Påbörja genomförande av åtgärder enligt den antagna Cykelplanen, inklusive arbete med att förbättra drift och underhåll • Åtgärder vid prioriterade övergångsställen • Åtgärder vid prioriterade skolor med fokus på goda gång- och cykelförhållanden • Fortsatta mätningar hastigheter i Stockholm Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan - Antagna hastighetsplaner för tre områden, förslag hastighetsplaner tre nya områden, åtgärdsplan för genomförande av antagna planer - Cykelplanen, genomförande av åtgärder för 120 miljoner kronor • Ett antal hastighetssäkrade gång- och cykelpassager Områden lämpliga för samverkan under 2013? - Utredning övergångsställen/gångpassager, bevakade och obevakade - Kriterier och riktlinjer för drift och underhåll av god kvalitet på gång- och cykelytor