ELEKTROMOBILY- AUTA BUDOUCNOSTI

1. ELEKTROMOBILY- AUTA BUDOUCNOSTI Natálie Krausová, IX.B ZŠ Mohelnice, Vodní 27

2. HISTORIE • Vznik automobilu se datuje do třetí čtvrtiny 19. stol. V počátcích se lidé pokoušeli sestrojit "něco", co by jim pomohlo s prací na poli a nahradilo zvěř, která v té době tahala pluhy a jiná hospodářská zařízení.

3. Parní vůz v čechách • Mnoho štěstí neměl ani parní vůz Čecha Josefa Božka. Tento geniální mechanik se po úspěšných zkouškách zmenšeného modelu pustil ve svých 32 letech do stavby velkého parního vozu pro 3 osoby. • Božek ho předváděl při veřejné produkci ve Stromovce v Praze 17. září 1815, ale lidé se na něj dívali jen jako na velkou hračku.

4. Benzínový motor • Existence výbušného (benzínového) motoru je spojena se jménem Francouze EtieneLenoira, který již roku 1859 získal patent na motor “pracující na základě roztahování zápalného plynu”. • V září roku 1863 sestrojil vůz hnaný tímto motorem, který však příliš neuspokojil, takže od dalších pokusů bylo upuštěno. • Zásluha o konstrukci prvního skutečně použitelného výbušného motoru pro motorová vozidla náleží Gottliebu Daimlerovi a Karlu Benzovi, kteří sestrojili motor v podstatě již v té formě, jak jej známe dnes.

5. Malé bugattky • Italského původu je i francouzský automobilový konstruktér Ettore Bugatti (původně sochař), který zkonstruoval svůj první automobil v roce 1898 a v roce 1921 zakládá továrnu a vozy zn. Bugatti. • Jejich sláva vyvrcholila v prvním a druhém desetiletí po první světové válce, kdy elegantní, malé bugattky vítězily ve všech rychlostních závodech v celé Evropě.

6. Po roce 1956 • A od té doby vylepšení a kvalita automobilů stoupá!

7. Vliv na životní prostředí • O tom, že doprava se na znečišťování životního prostředí podílí čím dál tím větším způsobem si možná někteří z nás ještě občas připustí. • Málokdo z nás ví však v praktickém každodenním životě uvědomí, že největší podíl na této neutěšené situaci má zejména automobilová doprava.

8. Hlavní negativní vliv dopravy • Mezi hlavní negativní vlivy dopravy patří: • Znečištění ovzduší • Hluk a vibrace • Znečištění vody a půdy • Nehody • Zábor půdy a destrukce osídlení • Kromě těchto negativních účinků doprava vyžaduje velké množství energie- téměř 30% její celkové spotřeby. • V rámci jednotlivých druhů dopravy nejvíce energie spotřebovává silniční doprava, po ní následuje letecká, železniční a říční.

9. Znečištění ovzduší • Ke znečištění ovzduší dochází vlivem nedokonalého spalování v motoru. Kdyby byl spalovací motor úplně dokonalý, všechno palivo by shořelo. • Místo toho nespáleného a částečně spálené palivo a oxid uhelnatý jsou emitovány do ovzduší. • Navíc kyslík a dusík spolu reagují a vytvářejí za vysokého tlaku a teploty při spalovacím procesu oxidy dusíku.

10. Znečištění vody a půdy • Závazným znečišťovatelem vody je silniční doprava, a to v dusíku: • -Splachování chemikálií, používaných na zimní údržbu pozemních komunikací do potoků, řek i spodních vod • -Mytí vozidel, odhaduje se, že ne mytí jednoho automobilu hadicí se spotřebuje asi 2500 litrů vody, která se vypouští většinou do kanalizace nebo do povrchových a podzemních vod • Škodlivé účinky má také zimní solení komunikací. Zimní údržba vozovek se provádí buď inertními materiály, nebo chemickými posypovými prostředky. • Chemické prostředky mají značný vliv na poškozování životního prostředí, zejména na půdu a vegetaci.

11. elektromobily • Elektromobil, je automobil na elektrický pohon. • Jako zdroj energie využívá obvykle akumulátor, který musí být před jízdou nabit a na jehož kapacitě závisí dojezdová vzdálenost elektromobilu.

12. účinnost • Předpokládá se, že elektromobily se budou v budoucnosti stále více využívat. Celková účinnost pohonu závisí na účinnosti výroby elektřiny pro pohon z primárního zdroje a energetické účinnosti použitých akumulátorů či palivových. • Na rozdíl od běžného automobilu lze ale zvyšovat využití energie tzv. rekuperací, v praktickém provozu až o přibližně 25 % – to je možné zvláště v městském provozu nebo členitém terénu. • Přesto jejich celková energetická účinnost, při započtení všech ztrát, není lepší než u spalovacích motorů, dosahuje okolo 25% zatímco u spalovacích motorů 30% - 40%.

13. baterie • Dokud baterie nebudou alespoň 5× účinnější než stávající Li-ion baterie, bude elektromobil odkázán na okraj trhu. • Využití elektromobilů se stávajícími technologiemi je v realitě možné v případě rozvážkových automobilů, které dlouhou dobu stojí, a občas kousek popojedou, zejména v přetížených centrech historických měst.

14. rozšíření • V současnosti brání většímu rozšíření elektromobilů zejména cena a neexistence efektivních baterií, které jsou z hlediska intenzity uložené energie velmi nedokonalé. • Po masovějším rozšíření elektromobilů by mohla klesnout jejich cena díky poklesu v jejich jednotkových výrobních nákladech, což by mohlo pomoci v kategorii problému cena. • Technologický problém týkající se neefektivity baterií by mohl v budoucnosti vyřešit vynález v oblasti nanotechnologií. • To je však hudba nikoli blízké budoucnosti.

15. Zdroje informací • http://automobily.kvalitne.cz/ • http://www.quido.cz/objevy/automobil.htm • http://envi.upce.cz/pisprace/ks_pha/kovarikova.pdf • http://cs.wikipedia.org/wiki/Hlavn%C3%AD_strana

16. Vypracovala: • Natálie Krausová • ZŠ Vodní 27, Mohelnice