1 / 12

Trondheim - Steinkjer

Trondheim - Steinkjer. Trønderbanens utvikling Fra 0,55 mill reisende til 1,1 mill fra 1992 – 2002 Innsats på stasjoner og holdeplasser: Lerkendal, Røstad, Marienborg, Oppdal, Røros, Lademoen (2006) og Heimdal (2007).

ralph
Download Presentation

Trondheim - Steinkjer

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Trondheim - Steinkjer Trønderbanens utvikling Fra 0,55 mill reisende til 1,1 mill fra 1992 – 2002 Innsats på stasjoner og holdeplasser: Lerkendal, Røstad, Marienborg, Oppdal, Røros, Lademoen (2006) og Heimdal (2007). Samarbeidsprosjekt på Verdal stasjon og Trondheim stasjon. Levanger, Stjørdal og Vikhammer står for tur - sammen med Skansen 2006 : Strakstiltak på stasjoner for standardheving og et bedret vedlikehold ”Norgesmester” på punktlighet

  2. Trondheim - Steinkjer ”Trønderbanen” Trafikk-, markeds- og virkningsanalyser Konklusjoner fra trafikkberegningene for persontrafikken: InterCity markedet Innherred - Trondheim er ”Trønderbanens” viktigste delmarked i dag Dette markedet etterspør kortere reisetid Hva kan Jernbaneverket gjøre for å få redusert reisetiden ? Hvilke andre tiltak er nødvendig?

  3. Trondheim – Steinkjer 1,5 time Kjøretid på 1t og 30 min Trondheim - Steinkjer med dagens frekvens (1t) Valg Inter City strategi Lokaltog strategi • Tidsinnsparing ved hjelp av: • Nytt togmateriell • Krengetogtilpassinger i kjørevegen • Redusert stoppmønster • Bedret kryssingsmønster og • kryssingsspor • Mer effektiv turnering av tog • Tidsinnsparing ved hjelp av: • Nytt togmateriell • Dobbeltsporparseller • Trondheim - Stjørdal • Linjeomlegginger • Stjørdal - Åsen

  4. Trondheim - Steinkjer Årstall Kjøretid 2030 60 min 3-4 mrd Krever større utbyggingstiltak som dobbeltspor Trondheim - Stjørdal og linjeomlegging Stjørdal - Åsen • 7 Ombygging Ranheim stasjon • 5 Ombygging Verdal stasjon • 4 Opprusting Levanger stasjon • 3 Krengetoghastigheter - utbedring kjørevegen • 2 Gevingåsen tunnel • 1 Stasjonstiltak Lerkendal, Lademoen, Leangen 2012 90 min 557 527 507 497 Krever handlingsvalg på stoppmønster, frekvens og nytt materiell 2008 110 min 452 30 Mill kroner 2003 Akk.

  5. Trondheim – Steinkjer Nye innspill Strategisk ruteplanlegging Bedre utnyttelse av eksisterende bane – skreddersøm På lengre sikt Elektrifisering av sterkningen Trondheim - Steinkjer Kan det gi en bedre utnyttelse av persontogene: Oslo – Steinkjer? Nye kryssingsspor Forbordfjellet tunnel

  6. Gods på Nordlandsbanen Det transporteres ca. 1.8 mill t. på Nordlandsbanen. Både inn- og utvolumer er fordelt på 4 sentrale steder, hvorav Mo i Rana er det dominerende. Nærmere 60% av transporten er malm (mer enn 1 mill t.). Vognlast og containere utgjør ca. 750.000 t., hvorav containere utgjør ca. 60-65% (ca. 50.000 containere) av de nevnte 750.000 t.

  7. Godspotensiale på Nordlandsbanen Med bakgrunn i muligheter innenfor havbruksnæringen, deler av tungindustrien, speditører og enkelt-intervjuer vil det være relevant å antyde nye volumer på mer enn 700.000 tonn på kort sikt. Dette tilsvarer dagens transportmengder (ex.malm).

  8. Godspotensiale på Nordlandsbanen Mulig vekst i havbruks-produksjonen i Nordland Fylke Kråkeb. 500 000 Skjell 450 000 Steinbit 400 000 350 000 Kveite 300 000 Torsk 250 000 Tonn Laks 200 000 150 000 100 000 50 000 0 1998 1999 2005 2010 2020 Godt scenario for utviklingen av havbruksproduksjonen i Nordland fylke (Kilde SINTEF/Aquaplan Niva 2002). Fra dagens nærmere 100.000 tonn, kan det bli produsert ca. 450.000 tonn i 2020. Laks (og ørret) vil fortsatt være dominerende, men nye arter som skjell og torsk vil kunne få en betydelig andel. En effektiv Nordlandsbane vil kunne være et relevant alternativ til dagens veitransport. Figuren er basert på SINTEF/Aquaplans rapport (høsten 2000) og "Godt scenario". Deler av disse volumene er egnet for transport med jernbane.

  9. Store prosjekter Fjernstyring Mosjøen – Bodø Gevingåsen tunnel Programområder Sikkerhet Kapasitet Stasjoner og knutepunkter Publikumsinformasjon Handlingsprogrammet 2006 - 2015

  10. Programområde sikkerhet Planovergangssanering (Trønderbanen prioritet 1) Programområde stasjoner Ferdigstillelse Heimdal stasjon Trondheim stasjon (Tverrforbindelsen/Parkering) Skansen holdeplass (tosidig plattform) Stjørdal Levanger Vikhammer Handlingsprogrammet 2006 - 2015

  11. Programområde kapasitet Forlenge spor 3 på Heimdal Tiltak for økt hastighet på Trønderbanen Godsterminal Brattøra (Modernisering – koordineering mot SVV og NAV) Sporombygging Trondheim S – Marienborg Handlingsprogrammet 2006 - 2015

  12. Programområde kundeinformasjon Visuell dynamisk informasjon Trønderbanen Visuell dynamisk informasjon større stasjoner Kundesenter Informasjon via internett / mobiltjenester Handlingsprogrammet 2006 - 2015

More Related