Download
1 / 17
370 likes | 1.34k Views
Vozeň Bmpeer 2O 70-20…. Typový výkres vozňa radu Bmpeer. Technické parametre vozňa radu Bmpeer. Rozchod 1 435 mm Najvyššia prevádzková rýchlosť 160 km/hod Hmotnosť vozňa 48 t Obrys vozňa podľa UIC 505-1 Maximálna šírka 2825 mm Maximálna výška 4050 mm Dĺžka cez nárazníky 26 400 mm
E N D
Technické parametre vozňa radu Bmpeer Rozchod 1 435 mm Najvyššia prevádzková rýchlosť 160 km/hod Hmotnosť vozňa 48 t Obrys vozňa podľa UIC 505-1 Maximálna šírka 2825 mm Maximálna výška 4050 mm Dĺžka cez nárazníky 26 400 mm Počet miest na sedenie 76 Druh použitej brzdy KNORR Podvozok SIEMENS SF 300-2S/MG Priemer kolies max 920 mm/ min 860 mm Profil kolesa ORE 1002 podľa UIC 510-2 Akumulátor 21,6 V; 375 Ah Kúrenie a chladenie teplovzdušný systém klimatizácie Centrálny zdroj napäťový systém podľa RIC Pevnostné parametre vozňa STN EN 12 663
Podvozok SF 300 2S/MG Je vyrobený firmou Siemens Transportation System Technické údaje: Celková dĺžka 3 476 mm Dĺžka rámu 3 170 mm Celková šírka 2 830 mm Rázvor dvojkolesia 2 500 mm Rozchod 1 435 mm Priemer kolesa nového/opotrebeného 920/860 mm Maximálne zaťaženie dvojkolesia 16 t Hmotnosť podvozku s ručnou brzdou + MG brzda 6 777 kg Hmotnosť podvozku bez ručnej brzdy + MG brzda 6 727 kg Mechanická brzda: 2 brzdové kotúče na každej náprave (GG 610 mm x110 mm), magnetická koľajnicová brzda, ručná brzda pôsobiaca na každé dvojkolesie podvozku s ručnou brzdou prostredníctvom tiahla Flexball
Technický popis 1. Dvojkolesie • Je tvorené monoblokovými kolesami s priemerom ø 920 mm, • V tomto prevedení sú použité dva brzdové kotúče typu GG 610 mm x 110 mm,
Technický popis 2. Ložiská dvojkolesia a ložiskové skrine • Použité sú utesnené a bezúdržbové kuželíkové ložiská • Ložiskové skrine sú nedelené z ľahkej zliatiny (hliníkový odliatok)
Technický popis 3. Vedenie dvojkolesia a primárne vypruženie • Vedenie dvojkolesia zabezpečujú dva vodiace čapy, • vodiace čapy sú nalisované na pozdĺžnych nosníkoch rámu podvozku, • vedenie je utesnené voči prenikaniu nečistôt a vody pomocou vlnovca. z hľadiska relevantných intervalov údržby je prakticky bezúdržbové a bez opotrebovania, • Systém primárneho vypruženia tvorí oceľová tlačná vinutá pružina a špeciálny gumový prvok na tlmenie prenosu vibrácii v sériovom zapojení, • k primárnym pružinám sú paralelne na podvozku usporiadané 4 hydraulické tlmiče.
Technický popis 4. Brzda • funkciu prevádzkovej brzdy plní kotúčová brzda s elektropneumatickým ovládaním a ochranou proti sklzu, • brzdové kotúčové zariadenie každého dvojkolesia pozostáva z dvoch kompaktných brzdových jednotiek. • ako prídavná brzda je použitá magnetická koľajnicová brzda. • magnety magnetickej koľajnicovej brzdy sú držané pomocou tlakových pružín v ovládacích valcoch vo výške 110 mm nad TK. • vozeň obsahuje aj ručnú brzdu, pričom prenos ručnej brzdiacej sily do podvozku je realizovaný pomocou tiahla flexball.
Technický popis 5. Rám podvozku • rám podvozku je zváraná skriňová konštrukcia tvaru „H“, • v pozdĺžnych nosníkoch sú v púzdrach nalisované vodiace čapy pre vedenie dvojkolesí. Tieto môžu byť v prípade potreby vylisované, • na ráme podvozku sú navarené unášače pre magnetickú koľajnicovú brzdu, ako aj kolískové dorazy.
Technický popis 6. Kolíska • na rám je uložená na 4 pružinách sekundárneho vypruženia, • tieto pružiny sú napnuté medzi dvomi gumo-kovovými kotúčmi a spolu s nimi tvoria priečne pruženie skrine vozňa, • priečny pohyb kolísky je tlmený pomocou jedného hydraulického tlmiča kmitov, • vertikálny pohyb pomocou dvoch hydraulických tlmičov kmitov, • pozdĺžne sily sú prenášané pomocou tlmiča nárazov, • vo vertikálnom smere je kolíska poistená voči nadvihnutiu lanami, • tieto laná obmedzujú vertikálnu dráhu kolísky pri nadvihnutí skrine vozňa s podvozkom a zabraňujú tým poškodeniu sekundárnych tlmičov, • skriňa vozňa sa na kolísku opiera prostredníctvom bočných klzníc, • klznice sú v kolíske uložené bez vôle a od stredu podvozku sú vzdialené 950 mm, • pozdĺžne a priečne sily sú v skrini vozňa prenášané prostredníctvom zvislého otočného čapu.
Údržba podvozku • Doba údržby • denne • 1 mesiac • 2 mesiace • 12 mesiacov • 2,5 roka • 5 rokov Po najazdených kilometroch • 25 000 km • 50 000 km • 300 000km • 750 000km • 1 500 000 km • Údržbové práce je potrebné vykonávať principiálne najneskôr však, keď sa dosiahne uvedený prevádzkový čas alebo jazdný výkon. • Intervaly musia byť prispôsobené v závislosti od skutočne existujúcich podmienok v prevádzke.
