Lading zekeren

1. Lading zekeren

2. Dagindeling • Welkom op de nascholing Code95 • Theorie 1 t/m 8………………3uur • Pauze • Theorie 9 t/m 14……………3 uur • Theorie oefentoets…..…….1/2 uur • Praktijkoefening……..……..1/2 uur

3. Leerdoelen; • Uitleg geven over de krachten die ontstaan tijdens rijden met een vrachtauto. (kennisdoel) • Uitleg geven over de technische gegevens van het voertuig of de voertuigen die vermeld staan op het kentekenbewijs deel 1A, zoals het ledig gewicht, het laadvermogen en het toegestaan maximummassa. (kennisdoel) • Aangeven op welke wijze de lading moet worden geladen, zodanig dat het geen overbelading ontstaat tijdens het vervoer. (vaardigheidsdoel) • Berekenen welk krachten ontstaan tijdens het optrekken, het afremmen of het nemen van een bocht. (kennisdoel)

4. Leerdoelen; • Aangeven op welke wijze de lading moet worden gezekerd, rekening houdend met de krachten die ontstaan tijdens het vervoer. (vaardigheidsdoel) • Heeft voldoende kennis over de zekeringsmiddelen die hem ter beschikking staan. (kennisdoel) • Kan berekenen hoeveel zekeringsmiddelen nodig zijn tijdens het vervoer om de lading zonder enig risico te vervoeren.(kennisdoel) • Aangeven welke zekeringsmiddelen mogen worden gebruikt om hiermee ladingzekering te mogen toepassen. (vaardigheidsdoel) • Uitleg geven over de informatie die terug te vinden is op de labels van de zekeringsmiddelen.

5. Leer onderdelen; • De krachten tijdens het rijden • Strafrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren • Civielrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren • Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren • Waarom lading zekeren • Wrijvingscoëfficiënt • Gewichtsverdeling • Voertuigeisen omtrent lading zekeren • Sjorpunten aan voertuigen • Spanbanden • Spankettingen • Methodes van zekeren • Vormen van lading zekeren • Voor u gaat laden

6. Voorwoord; De groeiende complexiteit van het nationale en internationale verkeer stelt hoge eisen aan de vakbekwaamheid van vrachtautochauffeurs. Het kwaliteitsniveau van chauffeurs is niet alleen van groot belang voor de verkeersveiligheid, maar ook voor de concurrentiepositie van het bedrijfsleven en van vervoersondernemingen.

7. Hoofdstuk 1De krachten tijdens het rijden

8. De krachten tijdens het rijden Tijdens het rijden krijgt u te maken met een aantal krachten Op-en-neergaande kracht Voorwaartse kracht Zijwaartse kracht Zijwaartse kracht

9. De krachten tijdens het rijden Voorwaartse kracht = Flink moet remmen omdat de verkeerssituatie dit nodig maakt

10. De krachten tijdens het rijden Zijwaartse kracht (ook wel centrifugaal kracht genoemd) = Een bocht met te hoge snelheid in gaat

11. De krachten tijdens het rijden Op-en-neergaande kracht (ook wel dansen van de lading genoemd) = Hoogte verschil in het wegdek

12. De krachten tijdens het rijden Uit onderzoek blijkt dat zo’n 70% van het transport niet of nauwelijks gezekerd is.

13. Hoofdstuk 2Strafrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren

14. Strafrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren De wettelijke voorschriften zijn vastgelegd in de Wegenverkeerswet van 1994 en de Regeling voertuigen

15. Strafrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren Kapstokartikel = Iedereen die betrokken is bij de ontstane onveilige risicovolle situatie

16. Strafrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren Aansprakelijkheid = Een ieder kan aansprakelijk gesteld worden

17. Strafrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren Regeling voertuigen = Als niet voldaan wordt aan de eisen van het gebruik van het voertuig

18. Hoofdstuk 3Civielrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren

19. Civielrechtelijke voorschriften inzake lading zekeren Het Burgerlijk Wetboek is onder meer van toepassing op het moment dat partijen met elkaar een overeenkomst aangaan. Op het moment dat een afzender een lading wil laten vervoeren naar de geadresseerde. Op dat moment zijn de Algemene Vervoercondities 2002 (AVC) van toepassing op het binnenlands beroepsvervoer.

20. Hoofdstuk 4Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren

21. Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren In de vervoerovereenkomst, hetgeen een civielrechtelijke aangelegenheid is, hebben dus zowel de afzender als de vervoerder een verantwoordelijkheid in het lading zekeren en de goede uitvoering van het transport.

22. Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren • De afzender is; • verantwoordelijk voor het zekeren van de lading. • is verplicht om de vrachtauto te laden, te stuwen en te lossen. • De eindverantwoordelijke ook bij uitbesteding.

23. Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren De chauffeur, ‘centrale punt’; De chauffeur heeft een aantal verplichtingen tijdens het transport, ook al heeft hij deze lading niet zelf geladen. 1. voor aanvang van het transport zelf controleert; 2. voordat hij wegrijdt, controleert of de lading goed verdeeld is over de laadvloer, zodat er geen overschrijding van de aslasten ontstaat. 3. controleert onderweg voorts regelmatig of de lading nog steeds goed vaststaat. 4. rijstijl, de chauffeur moet zelf begrijpen dat een zware lading bij het remmen de neiging heeft om door te gaan.

24. Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren Zijn de laadruimtes reeds gesloten om de lading te inspecteren en is de afzender niet bereid om de laadruimte weer te openen, dat is het zeer verstandig om op de vrachtbrief te vermelden dat hij de lading niet heeft kunnen controleren. U tekent dan ‘onder voorbehoud’ met de vermelding van de afwijking. Laat ook de afzender zijn naam vermelden en ondertekenen, ten teken dat hij dit bevestigd.

25. Wie is nu verantwoordelijk voor lading zekeren De vervoerder / werkgever De vervoerder heeft ondermeer de taak om de werknemers te instrueren in de uitvoering van hun werkzaamheden. Dit staat vermeld in de Arbeidsomstandighedenwet.

26. Hoofdstuk 5Waarom lading zekeren?

27. Waarom lading zekeren? Lading zekeren moet worden toegepast voor normale verkeerssituaties. Bij deze normale verkeerssituaties horen ook - volle remmingen; - plotselinge uitwijkmanoeuvres; - slecht wegdek, en - slechte weersomstandigheden.

28. Waarom lading zekeren? Voorwaartse kracht (Fq) Als een vrachtauto gaat remmen, zal de lading naar voren schuiven. De kracht die in de voorwaartse richting wordt gedrukt komt overeen met 80 % van het gewicht van de lading. Lading van 10.000 kg x 80% = 8.000 kg (de kracht van het remmen) 0,8 Fg.

29. Waarom lading zekeren? Zijwaartse kracht (centrifugale kracht) Op het moment dat een vrachtauto met vrij hoge snelheid door een bocht rijdt, hebben we te maken met de zijwaartse kracht. De kracht die in deze zijwaartse richting wordt gedrukt is 50 % van het gewicht van deze lading. Lading van 10.000 kg x 50% = 5.000 kg (druk naar de zijkant) 0,5 Fg.

30. Waarom lading zekeren? Achterwaartse kracht (Fq) Ontstaat door het felle optrekken met de vrachtauto. De lading heeft dan de neiging, als deze niet goed vast staat, om achterover te vallen. De kracht die in deze achterwaartse richting wordt gedrukt is 50 % van het gewicht van deze lading. Lading van 10.000 kg x 50% = 5.000 kg (druk naar achteren) 0,5 Fg.

31. Waarom lading zekeren? Gewicht Gewicht ontstaat door de aantrekkingskracht van de aarde. Als deze aantrekkingskracht er niet zou zijn, zouden we zweven net zoals de astronauten dat doen als ze in de ruimte zijn. Het gewicht van een lading drukt dus op de laadvloer. Hoe zwaarder het gewicht, hoe moeilijker het door de chauffeur verplaatsbaar is. Denk dan niet dat een zware betonnen balk van 10 ton, die vervoerd moet worden, niet verplaatsbaar is. Op het moment dat deze los op de vrachtauto ligt, en de chauffeur moet remmen, zal ook deze betonnen balk gaan schuiven.

32. Hoofdstuk 6Wrijvingscoëfficiënt

33. Wrijvingscoëfficiënt Op het moment dat twee oppervlakken op elkaar drukken ontstaat er ‘micro-vertanding’. Hoe gladder beide oppervlakken zijn die op elkaar drukken, hoe minder microvertanding er ontstaat. Dus hoe ruwer beide oppervlakten zijn hoe stroever het wordt. We spreken hier over ‘wrijvingscoëfficiënt’. Bij een ruw oppervlak zal de lading dus veel minder snel gaan schuiven, terwijl op een gladde vloer een gladde lading al heel snel zal gaan schuiven.

34. Wrijvingscoëfficiënt Tabel wrijvingscoëfficiënt. Antislipmatten

35. Hoofdstuk 7Gewichtsverdeling

36. Gewichtsverdeling Het kentekenbewijs deel 1a vermeldt onder meer de navolgende gegevens: - massa ledig gewicht; - laadvermogen; - toegestane maximummassa; - maximum last as, zoals hier nummer (1) en (2)

37. Gewichtsverdeling Houd altijd rekening met: - Het toegestane maximummassa in z’n geheel. - Het toegestane maximummassa op de vooras. - Het toegestane maximummassa op de achteras.

38. Hoofdstuk 8Voertuigeisen omtrent lading zekeren

39. Voertuigeisen omtrent lading zekeren De vrachtautofabrikanten moeten bij de productie van hun vrachtauto’s, aanhangwagens en opleggers met een maximummassa van meer dan 3.500 kg, die na april 2002 zijn gebouwd, rekening houden met de Europese richtlijnen. Deze richtlijnen staan vermeld in de Europese constructienorm EN 12642 ‘Code L’.

40. Voertuigeisen omtrent lading zekeren Het kopschot van de vrachtauto In deze richtlijn staan dus de eisen van het draagvermogen van onder meer het kopschot, de achterwand en de zijwanden van een vrachtauto, aanhangwagen of oplegger zonder dat er misvorming is. Dat wil zeggen dat het kopschot in staat moet zijn weerstand te bieden aan een kracht die gelijk is aan 40 % van het laadvermogen, maar niet meer dan 5000 kg, voorwaarts gericht en gelijk is verdeeld over het kopschot zonder overmatige blijvende vervorming..

41. Voertuigeisen omtrent lading zekeren De zijwanden van de vrachtauto De zijwanden van de vrachtauto, aanhangwagen of oplegger met een toegestaan maximummassa van meer dan 3.500 kg moeten minstens ontworpen zijn volgens de norm EN 12642 hetgeen betekent dat de wanden in staat moeten zijn weerstand te bieden aan de kracht van 30 % van het laadvermogen, zijdelings gericht en gelijkmatig verdeeld over de gehele zijwand, zonder noemenswaardige vervormingen.

42. Voertuigeisen omtrent lading zekeren De achterwanden van de vrachtauto De achterwanden moeten zodanig zijn ontworpen, uiteraard conform de norm EN 12642, dat ook de achterwand in staat is om weerstand te bieden aan een kracht die gelijk is aan 25 % van het laadvermogen van de vrachtauto, aanhangwagen of oplegger, maar niet meer dan 3.100 kg, naar achteren gericht en gelijkmatig verdeeld over de achterwand, zonder dat daardoor noemenswaardige vervorming ontstaat.

43. Voertuigeisen omtrent lading zekeren De zijwanden voor de huifopbouw Voor een huiftrailer stel de norm EN 12642 de eis dat de onderzijde met boordwanden bestand moeten zijn tegen een kracht van 24 % van het laadvermogen en de bovenzijde, met huif en insteekplanken, tegen 6 % van het laadvermogen van de trailer.

44. Voertuigeisen omtrent lading zekeren De zijwanden met schuifzijlopbouw Voor de zijkanten van voertuigen met schuifzijlen geldt 0 %. Dat wil dus zeggen dat voor deze zijwanden totaal geen draagkracht mag worden toegepast.

45. Voertuigeisen omtrent lading zekeren EN 12642 XL Sedert 2007 wordt er ook gewerkt met de code ‘EN 12642 XL’. Hierbij is de opbouw zodanig versterkt dat er nog hogere krachten kunnen worden toegepast op de opbouw van het voertuig. Hierbij gelden de navolgende normen: • Het kopschot: 50 % van het laadvermogen; • De zijwanden: 40 % van het laadvermogen; • De achterwand: 30 % van het laadvermogen..

46. Voertuigeisen omtrent lading zekeren Voorbeeld 1 U moet een lading vervoeren met een gewicht van 20.000 kg, de wrijvingscoëfficiënt is daarbij 0,4. De vraag is nu of u deze lading nog extra moet gaan zekeren. Dat moet u dus zelf kunnen berekenen. U krijgt namelijk niet of nauwelijks informatie van de werkgever of van de afzender. U staat er dus op dat moment alleen voor. Hoe gaat u, bij de toepassing van deze berekening, te werk? Inventariseer de gegevens: Laadvermogen: 20.000 kg. Naar voren gerichte kracht 16.000 kg (80 % van het laadvermogen). Draagvermogen kopschot 40 % 8.000 kg (EN 12642, code L). Wrijvingscoëfficiënt 0,4, is 40 % 8.000 kg.

47. Voertuigeisen omtrent lading zekeren Als u vormsluitend laadt, is de lading naar voren dus sluitend, dat wil zeggen dat deze lading naar voren voldoende gezekerd is. Hoe gaat u, bij de toepassing van deze berekening, te werk?

48. Voertuigeisen omtrent lading zekeren Als u vormsluitend laadt, is deze lading in dit geval niet voldoende gezekerd en moet u zelf nog extra zekeren tot ten minste 4.000 kg.

49. Voertuigeisen omtrent lading zekeren Voorbeeld 2 Hetzelfde verhaal kunnen we ook toepassen op de zijwanden. We nemen een vrachtauto met een gesloten opbouw met een laadvermogen van 20.000 kg., maar nu met een wrijvingskracht van 0,3. U rijdt met deze vrachtauto met vrij hoge snelheid door een scherpe bocht. Dan heeft u op dat moment te maken met de zijwaartse krachten die op die lading van toepassing zijn. Bij de zijwaartse kracht zagen we dat u rekening moet houden met een percentage van 50 % van de lading. Inventariseer de gegevens: Laadvermogen: 20.000 kg. Naar de zijkant gerichte kracht 10.000 kg (50 % van het laadvermogen). Draagvermogen zijwand 30 % 6.000 kg (EN 12642, code L). Wrijvingscoëfficiënt 0,3, is 30 % 6.000 kg.

50. Voertuigeisen omtrent lading zekeren ,