PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA

1. Strata Engenharia Ltda • PROJETO BÁSICO E EXECUTIVO DE ENGENHARIA • PARA restauração DE RODOVIA DO TIPO C.R.E.M.A. - 2ª ETAPA • Rodovias: BR 040/DF/GO e BR-251/DF/GO • Sub-Trechos : BR-040/DF (Duplicado) Entrº BR-050(A)/251/DF-001/003 (Brasília) – Entrº BR-050(B) (Divisa DF/GO); • BR-040/GO (Duplicado) Entrº BR-050(A) (Divisa DF/GO) – Entrº GO-010 (p/Luziânia); • BR-040/GO Entrº GO-010 (p/Luziânia) – Divisa GO/MG; • BR-251/DF Entrº DF-295 (Divisa GO/DF) – Entrº DF-001(A) (EPCT); • BR-251/GO Divisa MG/GO – Divisa GO/DF • Segmentos : BR-040/DF (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 8,4; • BR-040/GO (Pista Dupla) – km 0,00 ao km 24,1; • BR-040/GO – km 24,1 ao km 157,3; • BR-251/DF – km 0,00 ao km 45,6; • BR-251/GO – km 0,00 ao km 34,0 • Extensão : 277,8 km • Goiânia - 2011

2. Strata Engenharia Ltda Mapa de Situação

3. Strata Engenharia Ltda • PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO

4. Strata Engenharia Ltda Número “N”

5. Strata Engenharia Ltda Pavimentação Diagnóstico do Pavimento: LVC, IRI, FWD Análise do Diagnóstico Projeto de Restauração Métodos e Resultados : PRO 011, PRO 269, PARAGON e Retroanálise Soluções Compatibilizações

6. Strata Engenharia Ltda Projeto de Restauração Diagnóstico – Conhecimento dos Problemas por meio das Avaliações Estruturais e Funcionais bem como ensaios Complementares - LVC = Levantamento Visual Contínuo - IRI = International Roughness Index - FWD = Falling Weight Deflectomer Rotativa - Sondagens Poço

7. Strata Engenharia Ltda LVC

8. Strata Engenharia Ltda IRI Irregularidade Longitudinal

9. Strata Engenharia Ltda FWD Bacia de Deflexão

10. Strata Engenharia Ltda Sondagem Rotativa Sondagem de Poço

11. Strata Engenharia Ltda Catálago de Soluções

12. Strata Engenharia Ltda Análise do Diagnóstico Linear Funcional Estrutural SINÓPTICO LINEAR – Extraído do PARAGON

13. Strata Engenharia Ltda

14. Strata Engenharia Ltda

15. Strata Engenharia Ltda Métodos e Resultados : LEAD, PRO 011 e PRO 269

16. Strata Engenharia Ltda Resultado : Retroanálise

17. Strata Engenharia Ltda Soluções

18. Strata Engenharia Ltda Seção Transversal: Fresagens Localizadas e Reforço

19. Strata Engenharia Ltda Seção Transversal: Reparo Profundo e Reforço

20. Strata Engenharia Ltda • PROJETO DE MELHORIAS • DIAGNÓSTICO DE PONTOS CRÍTICOS E SOLUÇÃO PROPOSTAS

21. Strata Engenharia Ltda • Diagnósticos: • 1º - Diante da falta de estrutura viária dos municípios, as cidades acabam se desenvolvendo ao longo das rodovias pavimentadas, ocupando desordenadamente a faixa de domínio. Nessas áreas altamente comprometidas pelo povoamento, entrecortadas com o cruzamento de vias, a previsão de acidentes é impossível. • 2º - A elaboração de interseções com geometria desatualizada, em entroncamentos com rodovias estaduais e municipais.

22. Strata Engenharia Ltda • Coleta de Dados • Boletins de Registro de Acidentes de Trânsito • Entrevistas com Moradores e Engenheiro da Unidade Local do DNIT • Inspeção da Rodovia • Avaliação da Geometria das Interseções • Registro Fotográfico • Levantamento Topográfico • Processamento das Informações • Elaboração de Croquis com Novas Interseções e Travessias Urbanas • Aprimoração da solução juntamente com o Engenheiro da Unidade Local do DNIT

23. Strata Engenharia Ltda • BR-040 – Distrito Federal • Km 1,4 – Retorno de Acesso ao Condomínio Santos Dumont • Km 4,1 – Retorno para acesso clandestino ao bairro Santa Maria • Km 4,4 e km 5,3 – Retorno duplo • Km 5,8 – Retorno para o acesso ao Porto Seco e DF-429

24. Strata Engenharia Ltda • BR-040 – GOIÁS • Km 0,0 ao km 5,3 – Travessia Urbana da cidade de Valparaiso • Km 0,3 e km 0,5 – Retornos para a ligação à Avenida Comercial Sul e Rua Um – cidade de Valparaiso • Km 1,4 e 1,9 – Retorno simples para Brasília • Km 3,5 – Retorno simples para Brasília • Km 6,4 ao km 14,1 – Travessia Urbana da cidade de Ocidental • Km 15,4 ao km 26,2 – Travessia Urbana da cidade de Luziânia

25. Strata Engenharia Ltda • BR-040 – GOIÁS • Km 25,4 – Cruzamento da Avenida do Contorno e a Rua Dezenove em Luziânia • Km 27,7 – Acesso a loteamento no lado esquerdo da rodovia • Km 61,4 – Interseção de acesso ao povoado de São Bartolomeu • Km 92,2 – Interseção com a rodovia GO-436 de acesso à Cidade de Unaí • Km 94,9 ao km 96,6 – Travessia Urbana da cidade de Cristalina

26. Strata Engenharia Ltda • BR-251 – Distrito Federal • Km 0,0 – Interseção com a rodovia DF-295 • Km 5,50 a 6,70 – Interseção com a Rodovia DF-285 e Travessia de Unidade Industrial • Km 8,0 – Interseção com a rodovia DF-125 que acessa o Núcleo Rural Capão Seco • Km 10,8 e 14,1 – Interseção com a rodovia DF-130 • Km 32,9 – Interseção de acesso à Comunidade de São Sebastião • Km 37,5 – Interseção de acesso à Comunidade de Nova Betânia

27. Strata Engenharia Ltda • BR-251 – GOIÁS • Km 12,8 e km 13,8 Interseção com Rodovia GO-010 • km 20,8 – Interseção com Rodovia Estadual • Km 25,3 ao 33,7 – Travessia Urbana de Comunidade Rural

28. Strata Engenharia Ltda • O grande número de retornos operacionais sucessivos em mesmo nível existentes ao longo da BR-040/DF e na travessia urbana de Valparaiso, inicio da BR-040/GO é um dos fatores mais evidentes que contribuem para perda de fluidez e formação de congestionamentos. • O nível de serviço é drasticamente reduzido nos horários de pico devido aos elevados fluxos de tráfego que conflitam nas operações de retorno, impedindo o deslocamento preferencial do tráfego direto da pista central da via.

29. Strata Engenharia Ltda • Exemplo: • Existem 7 (sete) retornos operacionais em mesmo nível na BR-040/DF, sendo 5 (cinco) retornos simples e 2 (dois) retornos duplos, o que dá uma média de 1 (um) retorno a cada 1,20 km, a saber: •  km 1,80 – retorno simples Santos Dumont; •  km 4,40 – retorno simples da ampliação de Santa Maria; •  km 4,80 – retorno duplo para a Marinha “I”; •  km 5,60 – retorno duplo para Marinha “II”; •  km 6,10 – retorno simples para Porto Seco “I”; •  km 7,00 – retorno simples para Valparaíso; e, •  km 8,00 – retorno simples para Porto Seco “II”. • Considerando a velocidade de 80 km/h, regulamentada para a via, os fluxos de tráfego encontram uma interferência para deslocamento a cada intervalo médio de 54 segundos, evidenciando uma situação crítica com relação à fluidez do trânsito, sem considerar as demais interseções existentes ao longo do desenvolvimento deste trecho da rodovia.

30. Detalhe do retorno km 3,5 – BR-040 GO Detalhe do retorno km 4,1 – BR-040 DF

31. Vista aérea do retorno km 5,8 – BR-040 DF Detalhe do retorno km 5,8 – BR-040 DF

32. Vista aérea do acesso a São Bartolomeu no km 61,4 –BR-040 GO Detalhe do acesso a São Bartolomeu no km 61,4 –BR-040 GO