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2.3. LA VENTA DE TRANSPORTE. TARIFAS NACIONALES E INTERNACIONALES-1. TARIFAS NACIONALES E INTERNACIONALES-2.
E N D
TARIFAS NACIONALES E INTERNACIONALES-2 • Para unificar las distintas tarifas aéreas que existen su valor aparece siempre reflejado en NUC (Neutral Unit Costruction) que se multiplica siempre por un ROE (Rateo of Exchange) y cuyo resultado es el precio expresado en la moneda oficial de cada país o territorio.
TARIFAS NACIONALES E INTERNACIONALES-3 • Las tarifas se presentan con códigos en los que se incluyen la estructura interna (elementos que afectan al coste de la tarifa) y los requisitos de venta y uso (que afectan directamente a la operativa de la reserva)
LAS TARIFAS SE ESTRUCTURAN PARA SU CÁLCULO DE LA SIGUIENTE FORMA
ESTRUCTURA DE LA TARIFA AÉREA-7 • Asimismo, una vez conocida la estructura de las tarifas, podemos distigir tres tipos: tarifas propias, tarifas publicadas y tarifas confidenciales. • Las tarifas propias son las tarifas emitidas por cada una de las distintas compañías aéreas, las cuales tendrán su carta de tarifas según su política de empresa.
ESTRUCTURA DE LA TARIFA AÉREA-8 • Las tarifas publicadas se encuentran publicadas y registradas por el organismo IATA. De igual modo aparecen en la guía APT ( Airline Passenger Tarif). Existen dos modalidades diferentes dentro de esta clase de tarifas: las normales (no tienen aplicado ningún tipo de descuento y, por lo tanto, son las más caras) y las promocionales (tienen aplicadas una serie de reducciones sobre la tarifa normal, en clase turista (Y), suelen ser más rígidas que las anteriores).
ESTRUCTURA DE LA TARIFA AÉREA-9 • Las tarifas confidenciales sólo las conceden las compañías aéreas y las agencias de viajes. Son tarifas muy reducidas creadas especialmente para la confecciónde viajes combinados, vendidos a un precio único y global. Existen dos modalidades: la primera es la IT (Inclusive Tour), que se usa habitualmente en la confección de paquetes turísticos y puede ser a su vez individual (IIT) o bien de grupi (GIT). La segunda es la BT (Bulk). Esta tarifa tiene unas condiciones similares a la anterior, pero solamente incluye la modalidad de avión tipo chárter.
FUENTES INFORMATIVAS DEL TRANSPORTE AÉREO REGULAR-1 • Las fuentes de información más utilizadas e importantes en este tipo de transporte son los sistemas GDS, que ofrecen en tiempo real toda la información necesaria sobre el transporte aéreo.
FUENTES INFORMATIVAS DEL TRANSPORTE AÉREO REGULAR-2 • Circulares y folletos informativos de las compañías aéreas. • Catálogos de horarios y tarifas publicados por cada compañía aérea. • Guía oficial publicada por IATA que recoge los procedimientos de emisión de billetaje. • Guía APT, que recoge las distintas tarifas de las compañías aéreas. • Guía ABC (World Airways Guide), que recoge toda la información acerca de horarios y vuelos regulares, tanto nacionales como internacionales y la situación geográfica de los distintos aeropuertos mundiales. • Internet (tanto en las páginas de las distintas compañías aéreas, como en páginas de asociaciones de agencias de viajes, organismos públicos, etc.)
EMISIÓN DE PASAJES AÉREOS. OTROS DOCUMENTOS DE TRÁFICOS-1 • El viajero tiene la posibilidad de reservar un billete de transporte aéreo mediante cuatro vías distintas: las propias oficinas de ventas de la compañía aérea, el aeropuerto, la agencia de viajes o a través de Internet. • La mayoría de los billetes aéreos se adquieren en las agencias de viajes, ya que ellas ofrecen al cliente una oferta mucho más variada, un asesoramiento profesional y, sobre todo, unas tarifas negociadas, que normalmente son más económicas.
EMISIÓN DE PASAJES AÉREOS. OTROS DOCUMENTOS DE TRÁFICOS-2 • Pero, también es cierto que con la aparición de las famosas compañías aéreas de bajo coste, el uso de Internet para adquirir estos billetes se ha incrementado y continúa aumentando día a día. • Como mencionamos anteriormente, un billete es un documento contable entre el transportista y el pasajero. En el transporte aéreo existen tres tipos distintos de billetes aéreos: el billete doméstico de cuatro cupones (color verde), el billete internacional de dos cupones (color rojo), y el billete internacional de cuatro cupones (color azul).
EMISIÓN DE PASAJES AÉREOS. OTROS DOCUMENTOS DE TRÁFICOS-3 • El billete aéreo debe contener obligatoriamente la siguiente información: clase de vuelo, fecha límite de uso del respectivo billete, nombre y apellidos del pasajero, código IATA de la compañía que realiza el vuelo, número de localizador de la reserva, fecha y hora de vuelo contratado, situación de la reserva (abierta, confirmada, etc.), información sobre la tarifa (códigos del día de la semana, estatus del viajero, etc.), franquicia del equipaje, forma de pago del billete, nombre y clave de la agencia que emite el billete, aeropuerto de salida y de llegada, número de vuelo, número de cupón, y número de billete.
EMISIÓN DE PASAJES AÉREOS. OTROS DOCUMENTOS DE TRÁFICOS-4 • La emisión de este tipo de billetes puede ser manual o automática. Una vez emitido se valida con una máquinas que grapan a través de chapas, el nombre de la compañía emisora y el nombre y código de la agencia vendedora.
EMISIÓN DE PASAJES AÉREOS. OTROS DOCUMENTOS DE TRÁFICOS-5 • Además del billete aéreo existen otra serie de documentos necesarios para la realización de un viaje aéreo, como son los recogidos en el siguiente cuadro: • Documentos complementarios del billete de avión
PRINCIPALES COMPAÑÍAS AÉREAS • Una compañía aérea es una empresa de transporte dedicada a la actividad de transporte de pasajeros y mercancías. • En la actualidad, existen numerosas compañías aéreas repartidas geográficamente por todo el mundo. En el cuadro que presentamos en el anexo 1, aparecen por orden alfabético las principales compañías aéreas mundiales, así como su código y el país al que pertenecen.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO REGULAR-1 • Como ya hemos mencionado anteriormente, el transporte marítimo regular está alcanzando cada día mayor peso en el sector turístico. Cada vez son más los tour operadores o agencias mayoristas que incluyen este tipo de transporte en sus paquetes turísticos. A pesar de que, generalmente, el cliente tiene una percepción del transporte marítimo como un producto anticuado, las empresas del sector están dedicando muchos esfuerzos con el objeto de cambiar esa imagen.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO REGULAR-2 • El transporte regular es el que se encarga del desplazamiento, tanto de pasajeros como de mercancías, entre dos destinos, sobre un horario y calendario fijado y publicado de antemano. • Dentro del transporte marítimo regular, existen dos tipos diferentes de líneas regulares.: la línea regular transoceánica y la línea regular continental.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO REGULAR-3 • En la actualidad, la línea regular transoceánica es casi inexistente, debido a la lentitud de esta línea como medio de transporte en distancias tan largas. En cambio, la línea continental es más habitual, debido a que se trata de distancias más cortas, normalmente recorridos dentro de un mismo país o a países colindantes.
TARIFAS-1 • El factor que más influye en el precio de la travesía del transporte marítimo regular es la ubicación del camarote, dado que todos los pasajeros tienen derecho a utilizar las instalaciones de la embarcación. • Las tarifas del transporte marítimo se calculan en función del tipo de trayecto, del número de pasajeros y del tipo de camarote (individual, doble, triple, cuádruple; con baño; con vistas al mar; más alto, menos alto, etc.).
TARIFAS-2 • También depende del equipaje de mano que lleve el pasajero (franquicia de 60kg para pasajeros que ocupen camarote y 20 kg. para pasajeros que ocupen solamente butaca). • Si transporta vehículos en régimen de equipaje, este suplemento se calcula en función de las dimensiones del vehículo (altura y longitud), y en el caso de las motocicletas, en función de la cilindrada. Las bicicletas no tienen cargo adicional, se consideran equipaje de mano.
TARIFAS-3 • Al igual que sucede con otros medios de transporte, en el marítimo también se aplican una serie de descuentos y bonificaciones, como muestra el siguiente cuadro:
SISTEMA DE EMISIÓN Y RESERVA DE PASAJES-1 • Los billetes de barco se pueden reservar y emitir fundamentalmente en las agencias de viajes (llevan una comisión aplicada de un 9%), en los puertos, en los puntos de venta de la propia de venta de la propia compañía naviera o través de Internet. • Este tipo de billetes pueden emitirse para un número máximo de cuatro pasajeros y de dos vehículos, todo con un mismo número de localizador. Pueden se emitidos, al igual que sucede en otros tipos de transportes, de forma mecanizada ( sistema informático SIRE –Sistema Informático de Reservas Electrónicas-) o simplemente de forma manual.
SISTEMA DE EMISIÓN Y RESERVA DE PASAJES-2 • Asimismo, todas las modificaciones y cancelaciones son penalizadas en este tipo de reservas. La validez del billete es de un año a partir de la fecha de emisión. • Veamos ahora la composición de este tipo de pasaje:
SISTEMA DE EMISIÓN Y RESERVA DE PASAJES-5 • El pasaje de barco, a su vez, debe contener la siguiente información: nombres de los pasajeros, número de adultos, número de niños, número de vehículos transportados, fecha y lugar de emisión, plazo de validez del billete, referencia de la agencia emisora del billete, el localizador de la reserva, la travesía, la fecha y la hora en la cual se realizará la travesía, códigos (viaje, tipo de acomodación elegido o los de la tarifa aplicada), suma del importe total, forma de pago, e información adicional.
EL TRANSPORTE FERROVIARIO • El transporte ferroviario ofrece al turista múltiples ventajas que no le proporcionan otros medios de transporte, como pueden ser: la posibilidad de total movilidad del pasajero dentro del tren, los precios económicos, la situación céntrica de las estaciones en las ciudades, el transporte de gran cantidad de maletas, así como del propio automóvil o motocicleta del pasajero, etc. Por todo ello, este medio de transporte se convierte en un gran aliado del agente de viajes a la hora de ofrecer a sus clientes un servicio o producto.
TARIFAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO-1 • Las tarifas en el transporte ferroviarios se establecen en razón a la distancia recorrida y a determinadas concreciones. Dado el carácter público de este transporte, las tarifas se someten a la aprobación gubernamental y estatal. • RENFE desarrolla y supervisa las distintas aplicaciones tarifarias. Es por ello que el agente de viajes apenas tiene que construirlas, ya que le vienen configuradas y publicadas por este organismo estatal.
