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HINO 500 系列. 班級:車輛三甲 學號: 49815032 姓名:紀坤治 指導老師:吳宗霖. 目錄. 1. 前言 2.Hino 的歷史 3.Hino 500(Ranger) 的歷史 4.Ranger 的性能 5. 台灣常見的 Hino 車 6. 結論 7. 參考資料. 前言. 運輸是產業的先鋒。產業升級,運輸當然也要跟著升級。 HINO 新福將,將以全新前衛的圓弧車頭造型、超強的馬力展現、 AIR SUS 的高運輸物質和超長的載貨平台,帶領你以大視野、大氣魄、大格局迎向這個新時代,成為這個新時代最大的贏家. Hino 的歷史.
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HINO 500系列 • 班級:車輛三甲 • 學號:49815032 • 姓名:紀坤治 • 指導老師:吳宗霖
目錄 1.前言 2.Hino的歷史 3.Hino500(Ranger)的歷史 4.Ranger的性能 5.台灣常見的Hino車 6.結論 7.參考資料
前言 運輸是產業的先鋒。產業升級,運輸當然也要跟著升級。HINO新福將,將以全新前衛的圓弧車頭造型、超強的馬力展現、AIRSUS的高運輸物質和超長的載貨平台,帶領你以大視野、大氣魄、大格局迎向這個新時代,成為這個新時代最大的贏家
Hino的歷史 日本Hino(日野)公司在早期和Isuzu(五十铃)公司有着深厚的淵源,在1942年以前,Hino和Isuzu還是一家企業,1942年之后,Hino成為獨立的公司并于1946年啟用Hino名稱,1950年,Hino开始专注于商用车辆的制造。现在Hino已经成为了日本最大的商用车制造企业,拥有8583名员工,总资产达到了727亿日圆。
Hino 500(Ranger)的歷史 Hino 500(Ranger)的歷史分為四代 第一代(1969-1980) 第二代(1980-1989) 第三代(1989-2002) 第四代(2002-現今)
第一代(1969-1980) 1969年日野正式推出第一代Ranger,可分為短軸距、中軸距和長軸距三個類別。車頭燈則不論什麼類別,皆為四個圓形。 引擎方面則為4.5升DQ100和5升EC100。
第二代(1980-1989) 日野於1980年4 月推出第二代Ranger。車型設計主要是在第一代基礎上改動,但較明顯的分別是:後期第二代版本,已由圓形車頭燈改為配備方頭。車頭乘客位部份,車門加 多了一個安全窗口。
第三代(1989-2002) 第三代日野Ranger,整個設計已與上兩代大有分別。其中車頭燈改為兩個長方形。引擎方面則改用J05C、J07C、J08C三款引擎。在1994年日本排放法例再度修訂時,引擎排放標準也相應更改了。
第四代(2002-) 其最大改動是車頭燈被安放在防撞桿上。雖然是中型貨車,但能夠設計成重型貨車模式,例如牽引車。引擎繼續採用J05E、J07E、J08E,排放率因應日本排放法規標準,被控制在85%以下。
Ranger的性能 日野17噸配置高效率的新型渦輪增壓 附中間冷卻器引擎,並採用先進輕量化零件,充分發揮大馬力、高扭力,省油經濟效能,耐久性更佳!
4汽門化OHC汽門結構OHC汽門結構直接由凸輪傳動,汽門運動簡潔有力,進排氣更有效率!4汽門化OHC汽門結構OHC汽門結構直接由凸輪傳動,汽門運動簡潔有力,進排氣更有效率! HMMS日野超微粒混合燃燒系統日野17噸運用日野獨創的HMMS先進燃燒系統,配備於高效率引擎上,發揮出更剽悍的動力性能及更卓越的經濟效益!
EATON九檔變速箱 (GH系列配備9檔及6檔)GH系列採用EATON九檔變速箱,更省油、更強猛有力!
超強底盤 全面強化底盤整體結構,在主樑、橫樑及補強板之形成及安排,成熟的設計將應力平均分佈在大樑上,整個底盤能吸收 不平坦路面所產生的應力及震動,再搭配強力耐用引擎、耐衝磨變速箱及輪軸應用,使得各種狀況下均具有最大的負載能力及最佳經營效益。
後軸氣囊式空氣懸吊系統 為求舒適的行駛、貨物裝卸之便利與安全,後軸氣囊式空氣懸吊系統可發揮優越的懸吊性能,對貨物及人員更親和,並有效提升貨物運輸效率與安全性能。(僅15.5與17噸級部份車型配備)
結論 Hino的大貨車在台灣非常常見到,許多送貨公司非常支持Hino的貨車。龍通貨運的評價說:「因為日野車的性能和品質實在很好,讓我們在商場上更有競爭力;尤其最近這一批日野15噸,又比前一代更好,而且又更省油,跑起來更有力,非常感謝和泰介紹我們這麼好的車子,能夠有今天的局面,好車對我們的幫助真的很大。 」
參考資料 • http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%97%A5%E9%87%8ERanger#.E7.AC.AC.E5.9B.9B.E4.BB.A3.282002-.29 • http://www.hino.com.tw/hino/300_1_index.asp#