Oporné múry, Mostné konštrukcie, technológie - letmá betonáž, letmá montáž

1. Oporné múry, Mostné konštrukcie, technológie - letmá betonáž, letmá montáž

2. Oporný múrje konštrukcia, ktorej funkcia spočíva v zabraňovaním zosuvu terénu a vyrovnáva terén. Podľa miesta a spôsobu použitia rozoznávame múry: oporné, zárubné, obkladové. Podľa miesta a spôsobu použitia rozoznávame múry: z lomového kameňa z monolitckého betónu železobetónové prefabrikované železobetónové

3. Z lomového kameňa Všetky konštrukčné riešenia sú oporné múry gravitačné z neopracovaného alebo opracovaného kameňa veľkosti podľa účelu stavby,

4. Monolitické betónované Nearmované

5. Monolitické betónované Železobetónové Sú vhodné pre vysoké, štíhle múry s využitím tiaže zeminy k vylepšeniu stability oporného múru,

6. Monolitické betónované Prefabrikované Rýchla montáž po sekciách, dajú sa realizovať aj v zimnom období, lícna strana je pohľadovo upravená so zabudovaným odvodňovacím systémom,

7. Oporné múry vytvorené štetovnicovými stenami Vhodné sú pri sypkých zeminách a v zúžených stavebných pomeroch,

8. Kotvenie oporných múrov Kotva sa posudzuje samostatne podľa výšky, tlaku zeminy, skladby horniny v ktorej bude umiestnený „koreň“ kotvy, Kotvenie z povrchu terénu - Používajú sa oceľové kotevné tyče, laná a tiahla, ktoré sa vkladajú do vykopaných rýh, upevňujú sa o zvisle kotevné dosky alebo steny a zasypú sa. Dĺžka býva od 3 do 5 m. Vŕtané kotvy - Používajú sa pri vysokých oporných múroch s veľkým zaťažením zeminou. Kotviace prvky sú ako pri kotvení z terénu, ale používajú sa aj predpínacie drôty ktoré sa predpínajú na 80 až 90 % pracovného zaťaženia. Dĺžka do 50 m. Dĺžka koreňa kotvy je 4 – 6 m v skalných a poloskalných horninách, 5 – 9 m v súdržných zeminách a 7 – 13 m v nesúdržných zeminách. Koreň kotvy tvorí nosnú časť kotvy a v jeho mieste sa vrt rozširuje, aby plnil koreň svoju funkciu.

9. Poškodenia oporných múrov drobné poškodenie neznižujú použiteľnosť konštrukcie (estetické), hlavné poškodenie môže s veľkou pravdepodobnosťou spôsobiť zlyhanie nosných prvkov alebo podstatne obmedziť používanie konštrukcie na daný cieľ. Tieto chyby si vyžadujú už odborný zásah, kritické poškodenie môže spôsobiť alebo spôsobí zlyhanie nosných prvkov, priamo ohrozuje užívateľa a okolité objekty. Medzi takéto patria:

10. Príčiny poškodenie oporných múrov - neuskutočnený geologický prieskum alebo jeho zlé vyhodnotenie, - prieskumné vrty nevystihujúce pomery podzákladia, čo do množstva a hĺbky, - zlý prieskum a jestvujúcich konštrukcií, - zlá spolupráca statika a geotechnika. Chyby v projektovej dokumentácií Chyby nesprávnou realizáciou

11. Príčiny poškodenie oporných múrov Chyby činnosťou človeka Poškodenie živelnými pohromami Poškodenie stárnutím stavebných materiálov

12. Mostné konštrukcie

13. Letmá betonáž - umožňuje postaviť spojitú i rámovú mostnú konštrukciu z predpätého betónu, s minimálnym použitím podporného lešenia alebo aj bez podoprenia dočasnými stojkami, - technológia letmej betonáže je jedným z najhospodárnejším spôsobom zhotovovania mostnej konštrukcie veľkých rozpätí, prípadne v nepriaznivom teréne. Často krát sa jedná o jediný spôsob realizácie mosta. Bežne uvažované rozpätia sú 50m až 60m, technológia je optimálna pre rozpätia 60m až 150m, avšak dosiahnuteľné sú aj rozpätia 250m až 300m.

14. Letmá betonáž Jednopólové mosty: Viacpólové mosty: Dĺžka segmentu:

15. Letmá betonáž vybetonóvanie zárodku (7 – 10 m) osadenie betonárskeho vozíka betónovanie segmentu - spodná doska - steny - horná doska Konštrukciu možno predopnúť ak betón dosiahne pevnosť cca 25 MPa.

16. Letmá betonáž Konštrukciu betonárskeho vozíka tvorí, z dôvodu maximálneho zmenšenia jeho hmotnosti, oceľová konštrukcia, ktorá však musí byť dostatočne tuhá, aby sa vylúčil vznik trhlín medzi jednotlivými dielmi /lamelami/. Pohyb vozíka po dokončení a predopnutí lamely je zvyčajne po koľajniciach. Vozík prenáša zaťaženie od betónovanej lamely /čerstvý betón/, pri dĺžke lamely cca 6,0m sa jedná o hmotnosť cca 100 až 150t.

17. Letmá betonáž Možno použiť pre:

18. Letmá betonáž • Výhody: • Odstránenie nutnosti použitia podpernej konštrukcie – skruže, vhodnosť pre použitie u konštrukcií s veľmi vysokými vnútornými podperami premosťujúcimi hlboké údolia, prípadne cez vodné toky, alebo iné frekventované komunikácie – nedochádza k obmedzeniu prevádzky počas výstavby, • Veľká úspora debnenia, pomerne veľká rýchlosť výstavby daná stále sa opakujúcim procesom, - Počas výstavby sa jedná o konštrukciu staticky určitú, dochádza k prebehnutiu pružnej a nepružnej deformácie bez vplyvu na napätosť konštrukcie /prechod do finálneho statického systému/.

19. Letmá betonáž • Nevýhody: • Proces debnenia, armovania, betonáže, predpínania prebieha na relatívne obmedzenom priestore, často vo veľkých výškach – nutné zabezpečiť adekvátnu bezpečnosť práce, - Veľké nároky na statický výpočet – konštrukcia je zložená z jednotlivých častí rôzneho veku, ktoré sú priebežne zaťažované, v plnej miere sa prejavujú reologické vlastnosti betónu.

20. Letmá montáž • POSTUP:

21. Letmá montáž - pre konštrukcie s rozpätím > 45 m MONTOVANIE SEGMENTOV: - autožeriavmi - portálovými žeriavmi - výsuvnými mostami - v postupnej konzole 1) montážne podpory, 2) pilier budúceho mosta, 3) montážny diel osadzovaný do svojej definitívnej polohy, 4)žeriav pohybujúci sa po zmontovanej konštrukcii mosta

22. Letmá montáž