SUSPENSI (suspension)

1. SUSPENSI(suspension) Suspensi adalah mekanisme yang dipasang di antara body dan roda yang berfungsi untuk menciptakan kestabilan kendaraan (nyaman dan aman) Unsur kestabilan kendaraan : 1. Stabil pengendaraannya (kenyamanan) 2. Stabil arah kendaraan (keamanan) Penempatan suspensi : 1. Suspensi depan 2. Suspensi belakang

2. FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI KESTABILAN KENDARAAN 1. Lebar bodykendaraan * Makin lebar body makin stabil, tapi kenyamanan kurang 2. Lebar roda kendaraan * Makin lebar roda makin stabil, tapi kenyamanan kurang 3. Diameter roda kendaraan * Makin kecil diameter roda makin stabil, tapi kenyamanan kurang 4. Tinggi pusat gravitasi kendaraan * Makin rendah pusat gravitasi makin stabil, tapi kenyamanan kurang 5. Kekakuan pegas * Makin kaku pegasnya makin stabil,tapi kenyamanan kurang

3. TIPE SUSPENSI RIGID INDEPENDENCE

4. Suspensi tipe rigid : adalah suspensi yang tidak memungkinkan roda kiri bergerak bebas terhadap roda kanan atau gerakan roda kiri dapat mempengaruhi gerakan roda kanan. Contoh: Truck, Bus • Suspensi tipe independence : adalah suspensi yang memungkinan gerakan roda kiri tidak mempengaruhi gerakan roda kanan atau gerakan roda kiri dan gerakan roda kanan saling bebas Contoh : Sedan

5. MACAM-MACAM ISTILAH GERAKAN MOBIL 1. pitching 2. rolling 3. bounching 4. yawing 5. scuff change 6. jacking effect 7. squat 8. tail lift

7. PITCHING • Mobil bergoyang bag.depan dan belakang secara bergantian

8. ROLLING • Body mobil bergoyang ke sisi kanan dan kiri (rolling)

9. YAWING • Gerakan body mobil mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap titik berat

10. SCUFF CHANGE • Adalah pergeseran jalur pada saat melewati jalan yang tidak rata

11. pandangan atas

12. PERUBAHAN SUDUT CAMBER SAAT MOBIL BELOK • Karena adanya gaya sentrifugal maka sudut camber roda bagian luar :negatif dan sudut camber roda bagian dalam :positif.

13. JACKING EFFECT Gejala di mana kendaraan mengalami hentakan/ jangkitan pada body bagian belakang saat belok sehingga terjadi perubahan pusat gravitasi

14. SAAT MOBIL BELOK • Bila tidak ada perubahan ketinggian pusat gravitasi maka tidak terjadi jacking tetapi hanya oleng.

15. THREE LINK MODEL • Terdiri dari beberapa link yang dapat bergerak bebas sehingga jumlah jacking kiri dan kanan menghasilkan harga nol karena sifatnya berlawanan.

16. SQUAT • Gejala di mana bagian belakang kendaraan tertekan ke bawah (saat percepatan)

17. TAIL LIFT • Gejala di mana bagian belakang kendaraan terangkat ke atas (saat pengereman)

18. PENEMPATAN TITIK PUTAR SUSPENSI • Titik putar berada di garis zero squat untuk mengantisipasi Squat • Titik putar berada di garis zero tail lift untuk mengantisipasi Tail lift (antara ttk kontak ban dg. pusat momen)

19. Saat belok maka terjadi sudut slip roda belakang < sudut slip body belakang Keseimbangan antara gaya belok depan dan belakang cenderung tidak tetap (tidak stabil) Untuk mendapatkan radius belok dan mengimbangi gaya sentrifugal, maka sudut slip roda belakang dibuat besar. PERUBAHAN SUDUT DAN GAYA TOE

20. Dengan mengarahkan roda ke dalam maka roda belakang mempunyai sudut slip yang lebih besar dari pada slip body bagian belakang Sehingga memberikan gaya belok yang besar Kendaraan dapat berbelok lebih stabil (tidak terjadi penambahan sudut slip pada body bagian belakang) PERUBAHAN SUDUT DAN GAYA TOE(lanjutan)

21. KOMPONEN SUSPENSI Terdiri dari : 1. Pegas (spring) 6. Batang torsi 2. Shock absorber 7. Batang strut 3. Upper arm 8. Batang kontrol 4. Lower arm 9. Batang lateral/ 5. Stabilizer Sway bar

22. FUNGSI MASING-MASING KOMPONEN SUSPENSI • Pegas (spring) : untuk menimbulkan ayunan pada body mobil saat mobil melewati jalan tidak rata/bergelombang. • Shock absorber : untuk meredam ayunan yang ditimbulkan oleh pegas dalam waktu secepatnya. • Upper arm : untuk menimbulkan ayunan roda pada bagian atas/tempat dudukan knuckle arm bagian atas • Lower arm : untuk menimbulkan ayunan roda pada bagian bawah/tempat dudukan knuckle arm bagian bawah

23. (lanjutan) • Stabilizer : untuk mencegah body mobil melayang saat belok • Batang torsi/torsion bar : untuk mencegah roda bergerak naik/turun ketika mobil menumbuk gundukan • Batang strut : untuk mencegah roda bergerak maju/mundur ketika mobil menumbuk gundukan • Batang kontrol : untuk mencegah body belakang terangkat saat pengereman (upper control arm) untuk mencegah body belakang tertekan ke bawah saat percepatan (lower control arm) • Batang lateral/sway bar : untuk mengatisipasi gaya dari samping pada body mobil saat salah satu roda melewati gundukan.

24. SUSPENSI DEPAN

25. SUSPENSI DEPANTIPE DOUBLE WISHBONE (PEGASCOIL)

26. SUSPENSI DEPANTIPE DOUBLE WISHBONE (PEGAS TORSI)

27. SUSPENSI DEPANTIPE MACPHERSON STRUT

28. STABILIZER - DEPAN

29. SUSPENSI DEPANTIPE MACPHERSON STRUT-LOWER ARM BENTUK L

30. SUSPENSI DEPANTIPE PEGAS DAUN PARALEL (4X2)

31. SUSPENSI DEPANTIPE PEGAS DAUN PARALEL (4x4)

32. SUSPENSI BELAKANG

33. SUSPENSI BELAKANGTIPE DOUBLE WISHBONE

34. SUSPENSI BELAKANGTIPE PEGAS DAUN PARALEL

35. SUSPENSI BELAKANGTIPE PEGAS DAUN PARALEL (FWD)

36. STABILIZER - BELAKANG

37. SWAY BAR (BATANG LATERAL)

38. SUSPENSI BELAKANGTIPE 4 - LINK

39. NISSAN MULTILINK REAR SUSPENSION

40. KONTRUKSI / KOMPONEN • Upper arm : Double Upper link • Lower arm : A-arm dan Link lateral

42. PNEUMATIC TRAIL • Adalah jarak antara pusat roda dengan titik kerja gaya samping • Akibat adanya gaya yang terbentuk karena deformasi ban maka telapak kontak ban tertarik ke samping sepanjang arah maju

43. COMPLIANCE STEERING OF TRAILING ARM TYPESUSPENSIONS

44. COMPLIANCE STEERING OF CONVENTIONAL LOWERA-ARM TYPE SUSPENSIONS