140 likes | 246 Views
Gospodarka morska jako sektor innowacyjny Gdańsk, 6 listopada 2009 r. Koncepcja Short Sea Shipping na przykładzie hiszpańsko-polskiej wymiany towarowej. Przewozy owoców i warzyw z Hiszpanii do Polski.
E N D
Gospodarka morska jako sektor innowacyjnyGdańsk, 6 listopada 2009 r. Koncepcja Short Sea Shipping na przykładzie hiszpańsko-polskiej wymiany towarowej
Przewozy owoców i warzyw z Hiszpanii do Polski • w 2007 r. było to ponad 511 tys. ton, z czego samych owoców południowych – ok. 290 tys. ton • Hiszpania jest głównym dostawcą owoców południowych do Polski (65% ogółu importu tych towarów) • Oznacza to wykorzystanie ok. 23.000 samochodów-chłodni rocznie – wysokie koszty zewnętrzne transportu! • Przejęcie chociaż 1/3 (tj. ok. 170 tys. ton) – ok. 6.000 kontenerów 40’ REF rocznie, czyli średnio ok. 120 tygodniowo
Determinanty wyboru środka transportu: • koszt jednostkowy transportu • czas dostawy (lub też dostępność towaru do odbioru), jej terminowość i bezpieczeństwo • prostsze procedury i korzyści w rozliczeniach finansowych i podatkowych
Porównanie odległości i kosztów przewozu owoców południowych na trasie Walencja – Warszawa • Transport naczepami samochodowymi (serwis ro-ro Transfennica) • Transport w kontenerach „reefer”
Porównanie czasu transportu owoców południowych na trasie Walencja – Warszawa
Prostsze procedury i korzyści w rozliczeniach finansowych i podatkowych • centrum dystrybucyjne owoców w porcie polskim • Międzynarodowe „konsorcjum owocowe” + internetowa platforma logistyczna • Korzyści z tzw. efektu wielkiej skali • Niższe koszty dostaw dzięki dofinansowaniu ze środków UE (1 € / 500 tkm, od 20 do 85% na inwestycje w portach, do 35% kosztów eksploatacji statków)
Dogodna lokalizacja oraz wyposażenie polskich portów morskich do obsługi dostaw 3 x S owoców i warzyw z Hiszpanii
Centrum Logistyczne w porcie Gdynia – symulacja komputerowa
Pomorskie Centrum Logistyczne w Gdańsku–Porcie Północnym – symulacja komputerowa
Korzyści dla polskich importerów dzięki wdrożeniu koncepcji „3 x S” oraz stworzeniu centrum dystrybucyjnego owoców w porcie polskim lub jego bezpośrednim sąsiedztwie: • uniezależnienie się od dostępności lądowych środków transportu (zwłaszcza w szczycie sezonu) • ustabilizowanie ceny transportu • skrócenie czasu dostawy z kilku dni do zaledwie kilku godzin • możliwość bezpośredniego dostępu do towaru loco magazyn Gdynia/Gdańsk • poprawa pozycji konkurencyjnej mniejszych importerów, zmniejszenie ryzyka wahań kursów walut • przejęcie czynności spedycyjno-transportowych, dokumentacyjnych, celnych, sanitarnych, kontrolnych, ubezpieczeniowych, prawnych, bankowych, reklamacyjnych itp. • redukcja kosztów własnej infra- i suprastruktury
Prostsze procedury i korzyści finansowe dla polskich importerów dzięki „konsorcjum owocowemu” oraz internetowej platformie logistycznej: • niższe ceny zakupu owoców i warzyw hiszpańskich; • jeszcze lepsze warunki i niższe koszty transportu oraz wszelkich operacji z tym związanych; • negocjowanie korzystniejszych warunków kredytowych i ubezpieczeniowych; • dalsze usprawnianie procedur transportowych, celnych, sanitarnych, kontrolnych, informatycznych (IT) i in. • przekonywanie władz do zastosowania szczególnych udogodnień podatkowych i finansowych dla importerów oraz firm wdrażających koncepcję „3 x S” poprzez np. odstąpienie, względnie częściowe odstąpienie (np. za odcinek morski) od naliczania podatku VAT za usługi transportu multimodalnego z portu w Hiszpanii do polskiego portu • pozyskiwanie dopłat z UE (w ramach programu Marco Polo 2 i budowy highways of the sea)
Gwarancja współpracy ze strony: • producentów/eksporterów hiszpańskich • polskich importerów/odbiorców • wszystkich podstawowych uczestników procesu transportowego (zarządy portów/operatorzy terminali, armatorzy, przewoźnicy i in.) • władze administracji państwowej i lokalnej
Korzyści dla gospodarki regionu: • Rozwój gospodarczy i wzrost zatrudnienia • Zwiększone wpływy do budżetu z tytułu opłat i podatków • Szansa na dopłaty z UE (m.in. program Marco Polo 2, budowa highways of the sea) • Specjalizacja w określonej branży gospodarki, wdrażanie nowoczesnych technologii transportowo-informatycznych • Możliwość dalszego rozwoju poprzez obsługę dostaw tranzytowych do krajów sąsiadujących z Polską
Dziękuję za uwagę Tomasz Kubicki SEA-LOGISTICS Gdynia