1 / 14

Gospodarka morska jako sektor innowacyjny Gdańsk, 6 listopada 2009 r.

Gospodarka morska jako sektor innowacyjny Gdańsk, 6 listopada 2009 r. Koncepcja Short Sea Shipping na przykładzie hiszpańsko-polskiej wymiany towarowej. Przewozy owoców i warzyw z Hiszpanii do Polski.

sancha
Download Presentation

Gospodarka morska jako sektor innowacyjny Gdańsk, 6 listopada 2009 r.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Gospodarka morska jako sektor innowacyjnyGdańsk, 6 listopada 2009 r. Koncepcja Short Sea Shipping na przykładzie hiszpańsko-polskiej wymiany towarowej

  2. Przewozy owoców i warzyw z Hiszpanii do Polski • w 2007 r. było to ponad 511 tys. ton, z czego samych owoców południowych – ok. 290 tys. ton • Hiszpania jest głównym dostawcą owoców południowych do Polski (65% ogółu importu tych towarów) • Oznacza to wykorzystanie ok. 23.000 samochodów-chłodni rocznie – wysokie koszty zewnętrzne transportu! • Przejęcie chociaż 1/3 (tj. ok. 170 tys. ton) – ok. 6.000 kontenerów 40’ REF rocznie, czyli średnio ok. 120 tygodniowo

  3. Determinanty wyboru środka transportu: • koszt jednostkowy transportu • czas dostawy (lub też dostępność towaru do odbioru), jej terminowość i bezpieczeństwo • prostsze procedury i korzyści w rozliczeniach finansowych i podatkowych

  4. Porównanie odległości i kosztów przewozu owoców południowych na trasie Walencja – Warszawa • Transport naczepami samochodowymi (serwis ro-ro Transfennica) • Transport w kontenerach „reefer”

  5. Porównanie czasu transportu owoców południowych na trasie Walencja – Warszawa

  6. Prostsze procedury i korzyści w rozliczeniach finansowych i podatkowych • centrum dystrybucyjne owoców w porcie polskim • Międzynarodowe „konsorcjum owocowe” + internetowa platforma logistyczna • Korzyści z tzw. efektu wielkiej skali • Niższe koszty dostaw dzięki dofinansowaniu ze środków UE (1 € / 500 tkm, od 20 do 85% na inwestycje w portach, do 35% kosztów eksploatacji statków)

  7. Dogodna lokalizacja oraz wyposażenie polskich portów morskich do obsługi dostaw 3 x S owoców i warzyw z Hiszpanii

  8. Centrum Logistyczne w porcie Gdynia – symulacja komputerowa

  9. Pomorskie Centrum Logistyczne w Gdańsku–Porcie Północnym – symulacja komputerowa

  10. Korzyści dla polskich importerów dzięki wdrożeniu koncepcji „3 x S” oraz stworzeniu centrum dystrybucyjnego owoców w porcie polskim lub jego bezpośrednim sąsiedztwie: • uniezależnienie się od dostępności lądowych środków transportu (zwłaszcza w szczycie sezonu) • ustabilizowanie ceny transportu • skrócenie czasu dostawy z kilku dni do zaledwie kilku godzin • możliwość bezpośredniego dostępu do towaru loco magazyn Gdynia/Gdańsk • poprawa pozycji konkurencyjnej mniejszych importerów, zmniejszenie ryzyka wahań kursów walut • przejęcie czynności spedycyjno-transportowych, dokumentacyjnych, celnych, sanitarnych, kontrolnych, ubezpieczeniowych, prawnych, bankowych, reklamacyjnych itp. • redukcja kosztów własnej infra- i suprastruktury

  11. Prostsze procedury i korzyści finansowe dla polskich importerów dzięki „konsorcjum owocowemu” oraz internetowej platformie logistycznej: • niższe ceny zakupu owoców i warzyw hiszpańskich; • jeszcze lepsze warunki i niższe koszty transportu oraz wszelkich operacji z tym związanych; • negocjowanie korzystniejszych warunków kredytowych i ubezpieczeniowych; • dalsze usprawnianie procedur transportowych, celnych, sanitarnych, kontrolnych, informatycznych (IT) i in. • przekonywanie władz do zastosowania szczególnych udogodnień podatkowych i finansowych dla importerów oraz firm wdrażających koncepcję „3 x S” poprzez np. odstąpienie, względnie częściowe odstąpienie (np. za odcinek morski) od naliczania podatku VAT za usługi transportu multimodalnego z portu w Hiszpanii do polskiego portu • pozyskiwanie dopłat z UE (w ramach programu Marco Polo 2 i budowy highways of the sea)

  12. Gwarancja współpracy ze strony: • producentów/eksporterów hiszpańskich • polskich importerów/odbiorców • wszystkich podstawowych uczestników procesu transportowego (zarządy portów/operatorzy terminali, armatorzy, przewoźnicy i in.) • władze administracji państwowej i lokalnej

  13. Korzyści dla gospodarki regionu: • Rozwój gospodarczy i wzrost zatrudnienia • Zwiększone wpływy do budżetu z tytułu opłat i podatków • Szansa na dopłaty z UE (m.in. program Marco Polo 2, budowa highways of the sea) • Specjalizacja w określonej branży gospodarki, wdrażanie nowoczesnych technologii transportowo-informatycznych • Możliwość dalszego rozwoju poprzez obsługę dostaw tranzytowych do krajów sąsiadujących z Polską

  14. Dziękuję za uwagę Tomasz Kubicki SEA-LOGISTICS Gdynia

More Related