Veszélyes Áruk 2011 MKFE országos veszélyes áru konferencia - Balatonvilágos

1. Veszélyes Áruk 2011 MKFE országos veszélyes áru konferencia - Balatonvilágos Szervező: Hungária Veszélyesáru Mérnöki Iroda Kft. 2011. június 2-3. Dr. Vereczkey Zoltán Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Elnök

2. Egy hét teherautók nélkül

3. 1. nap tej, kenyér elfogy kórházi tiszta ágynemű elfogy gyógyszertári hiányok újságkiszállítás leáll készletek kezdenek kimerülni ipari termelés lelassul közúti munkálatok leállnak

4. 2. nap • frissáru eltűnik a polcokról • gyógyszertárak bezárni kényszerülnek • üzemanyaghiány néhány kútnál • tömegközlekedés fennakadásai (alkatrész szállítás hiányában) • éttermi készletek kifogynak • mindenfelé higiéniai problémák jelentkeznek

5. 3. nap • általános üzemanyag-hiány • szennyvíziszap problémák • tejtermékek nem kaphatók • kimaradások a tömegközlekedésben • hotelekben nincs tiszta ágynemű • iskolai étkeztetés megnehezül

6. élelmiszerhiány szeméthegyek az utcákon benzinkutak bezárnak autóbusz-közlekedés leáll légiközlekedés leáll papír hiányában nem nyomnak újságokat 4. nap

7. 5. nap • tisztítószerek hiányában az ivóvíz készlet kimerül • az ipari termelés nyersanyag, alkatrészek és hely hiányában leáll • hotelek bezárnak • éttermek bezárnak • étkeztetés az iskolákban, idősek otthonában ellehetetlenül

9. Az IRU által bemutatott grafikon Paul Wauters, GEMD President_2011 A közúti fuvarozás szerepe a modern gazdaságban a multimodális és intermodális szállítási rendszerekben is elsődleges és meghatározó a háztól-házig történő ellátásban.

10. A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma) foglalkoztatottak száma Az összes mo-i alkalmazott 3,5%-a Éves adófizetés: kb. 500 Mrd Ft, az államháztartás bevételének 6%-a Hozzájárulás a GDP-hez: kb. 1600 Mrd Ft, a teljes magyar GDP 6%-a

12. Javaslatok a közúti közlekedési szolgáltató szakmacsoport helyzetének javítására 2010 nyarán megfogalmazott célok • Az üzemanyag-megtakarítás adómentes kifizetési lehetősége • A „napidíj” korrekciója • A kereskedelmi gázolajár alkalmazása és a biodízel jövedéki adó mérséklése • A vámkezelés szabályainak áttekintése • A gépjárműadó mértékének korrekciója • Az átírási illeték csökkentése • Új haszongépjárművek forgalomba helyezésének egyszerűsítése • A megfelelően képzett gépkocsivezetői utánpótlás biztosítása, ADR tanfolyamok, stb. • A használatarányos útdíj bevezetése • Közösségi közlekedés működőképességének biztosítása

13. A használatarányos útdíj bevezetése • Szükséges, még ha plusz terhet is fog róni a fuvarozó vállalkozásokra. • A tranzitáló külföldiek ma nyomott díjat fizetnek • (EU irányelvből fakadóan). • Protekcionista rendszer megvalósítható! Ehhez szükséges alapelvek: • az EU által engedélyezett ún. nagyfelhasználói kedvezmény alkalmazása az első pillanattól (a nagyfelhasználást a jármű futásteljesítményéhez célszerű kötni, s ezáltal a magyar cégek – üzemmérettől független - relatív versenyelőnye biztosítható); • a szennyezőanyag-kibocsátási normák szerint differenciált díjak az első pillanattól; • a befolyó cca. 50-60 Mrd forintos többletbevételből kompenzáció olyan adóknál, amit csak a hazai vállalkozások fizetnek, illetve pályázati források biztosítása; • a teljes bevétel a közúti infrastruktúra fejlesztésére, karbantartására, felújítására kerüljön visszaforgatásra; • transzparencia; • csak olyan technológia alkalmazható, mely megfelel az EU interoperabilitási irányelvének; • hatékony ellenőrzési rendszer; • folyamatos egyeztetés a díjpolitikáról; • megfelelő idő a vállalkozások felkészítésére.

14. Balesetistatisztikák Tehergépjárművek szállítási teljesítménye

16. Személysérüléses közúti balesetek okozóiMagyarország, 2009. Forrás: Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság honlapja

17. ETAC Study 2007: haszongépjármű balesetek vizsgálata Ki a tényleges felelős egy „kamionbalesetért”? • a vizsgált balesetek hozzávetőlegesen 25-30%-ánál állapítható meg elsődlegesen a kamionsofőr vétkessége • vagyis a „kamionbalesetek” nagyobbrészt a baleseti partnerek hibájából következtek be • eltúlzott és gyakran alaptalan a kamionosok felelősségének hangoztatása a sajtóban

18. a tehergépjárműves balesetek 55%-a lakott területen belül történik • a balesetek súlyossága az összes baleset vonatkozásában rosszabb • lakott területen kívül, (sebesség!!)

19. A veszélyes árus balesetek is - az általános baleseti mutatóknak megfelelően - relatív csökkenést mutatnak, sőt az elmúlt években a tendencia még kedvezőbb, mint az "általános" haszongépjárműves baleseteknél. A következmények viszont - általában - sokkal súlyosabbak!

20. 2006. 10. 02-i siófoki (M7) Pb gázos baleset. Eredeti képek. Ok: a gépkocsivezető rosszul lett és letért az útról, felborult. Kigyulladt a jármű és a palackok is.

23. TARTÁNYJÁRMŰVEK BALESETEI • Borulásos balesetek • Ráfutásos balesetek • Oldalirányú ütközések Veszélyes áru szabaddá válásával járó balesetek több mint 80%-a

24. Az IRU ( IRU GEMD csoportja) és az MKFE, mint az IRU tagszervezete mindig is igen aktív volt a veszélyes áru szabályozás kialakításában. Talán kevesen tudják azt, hogy az ADR 1957-ben amikor létrejött az IRU volt az első olyan nem kormányközi szervezet (NGO), mely azonnal hivatalos státuszt kért és kapott az ENSZ-EGB-ben.

25. Új katasztrófavédelmi törvény készül Várható, hogy a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó szigorú ellenőrzési és bírságolási rendszert kiterjesztik a többi közlekedési alágazatra is. Megjelenik továbbá a katasztrófavédelmi hozzájárulás fizetési kötelezettség.

27. Köszönöm megtisztelő figyelmüket! Sikeres és eredményes konferenciát kívánok! MKFE – a szolgáltató érdekvédelem